據外媒報道，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將于1月14日宣布一項重組計劃。德Meo計劃在雷諾掀起一場革命，所以稱之為“雷諾+革命”。
據Automobilwoche報道，De Meo在一份內部文件中向雷諾高管和員工代表描述了重組的要點。在11月的一次采訪中，De Meo概述了重組的主要重點，現在是使整個想法在文件中得到更有效的實施。
佐伊(來源:雷諾)
以下是一些要點:
削減成本
德Meo的首要任務是節約成本。他沒有給出具體的數字，只是說他想避免并行開發和不能立即使用的技術。在德梅奧7月出任雷諾首席執行官之前，雷諾已經宣布了每年削減R&D部門預算8億歐元(約合9.75億美元)并裁員1500人的目標。
縮小產品范圍
德梅奧希望將雷諾產品和服務的范圍減少約30%，例如，PSA集團首席執行官唐唯實停止生產一些利潤微薄的歐寶車型。
De Meo希望即使減少車型數量，銷量或市場份額也不會減少。這可能很難，因為近年來消費者已經習慣了越來越多的衍生產品，其他競爭對手也會利用雷諾產品陣容中的任何漏洞。
專注于緊湊型細分市場
De Meo計劃更加專注于高銷量、高利潤的緊湊型市場。他在文件中表示:“緊湊型細分市場是我們產品的重點，我可以自信地說，到2025年，我們在這一細分市場的交易價格將增長25%至30%。”
De Meo表示，雷諾銷售的汽車旨在創造利潤，而不是增加銷量。在雷諾-日產前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的領導下，高銷量是公司成功的核心基石。戈恩的信條是:更高的銷量等于更大的協同效應和更強的競爭力，高營業額是唐唯實成功逆轉PSA的核心原因。
狹隘的國際野心
雷諾將遏制其過于雄心勃勃的全球計劃。德梅奧說:“我們的全球擴張并沒有達到預期的效果。在高度不穩定的環境下，亞洲、歐洲和拉丁美洲等市場沒有獲得我們希望的回報。”
但是，德Meo并不想放棄中國。即使雷諾是最后一個進入中國市場的主流車企，但它還沒有達到賣品牌的目的。雷諾必須在中國推出新車型，并依靠強大的合作伙伴來提高其市場占有率。
內部創新
De Meo表示，雷諾必須再次實現更多的自主創新，減少對供應商的依賴。“你必須讓雷諾重新變得有創造力和專業。你需要讓工程師正常工作，而不是讓他們管理項目。”
De Meo希望起草一份10年計劃，以調整該公司在R&D的活動，避免與日產平行研發，并創造更多的技術協同效應。
新業務領域
雷諾的業務應該涵蓋整個移動出行領域，而不僅僅是生產汽車。De Meo有一個明確的目標:“從2026年開始，我們20%到30%的活動將在與傳統汽車生產無關的領域。”在汽車領域之外，德梅奧特別提到了金融科技、車隊管理、網絡安全、循環經濟和高科技研發。
更強大的聯盟
De Meo表示，雷諾不會放棄或削弱與日產和三菱的聯盟。然而，任何聯合項目都必須“更加具體和明確”。現在，他們正在進行“一些神奇的項目”，但德梅奧沒有透露更多細節。
他說:“如果我們把聯盟的三個成員分開，我們將直接落入第二梯隊的汽車制造商。因此，我決心盡全力確保聯盟的成功。”據外媒報道，雷諾首席執行官盧卡·德·梅奧(Luca de Meo)將于1月14日宣布一項重組計劃。德Meo計劃在雷諾掀起一場革命，所以稱之為“雷諾+革命”。
據Automobilwoche報道，De Meo在一份內部文件中向雷諾高管和員工代表描述了重組的要點。在11月的一次采訪中，De Meo概述了重組的主要重點，現在是使整個想法在文件中得到更有效的實施。
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佐伊(來源:雷諾)
以下是一些要點:
削減成本
德Meo的首要任務是節約成本。他沒有給出具體的數字，只是說他想避免并行開發和不能立即使用的技術。在德梅奧7月出任雷諾首席執行官之前，雷諾已經宣布了每年削減R&D部門預算8億歐元(約合9.75億美元)并裁員1500人的目標。
縮小產品范圍
德梅奧希望將雷諾產品和服務的范圍減少約30%，例如，PSA集團首席執行官唐唯實停止生產一些利潤微薄的歐寶車型。
De Meo希望即使減少車型數量，銷量或市場份額也不會減少。這可能很難，因為近年來消費者已經習慣了越來越多的衍生產品，其他競爭對手也會利用雷諾產品陣容中的任何漏洞。
專注于緊湊型細分市場
De Meo計劃更加專注于高銷量、高利潤的緊湊型市場。他在文件中表示:“緊湊型細分市場是我們產品的重點，我可以自信地說，到2025年，我們在這一細分市場的交易價格將增長25%至30%。”
De Meo表示，雷諾銷售的汽車旨在創造利潤，而不是增加銷量。在雷諾-日產前董事長卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)的領導下，高銷量是公司成功的核心基石。戈恩的信條是:更高的銷量等于更大的協同效應和更強的競爭力，高營業額是唐唯實成功逆轉PSA的核心原因。
狹隘的國際野心
雷諾將遏制其過于雄心勃勃的全球計劃。德梅奧說:“我們的全球擴張并沒有達到預期的效果。在高度不穩定的環境下，亞洲、歐洲和拉丁美洲等市場沒有獲得我們希望的回報。”
但是，德Meo并不想放棄中國。即使雷諾是最后一個進入中國市場的主流車企，但它還沒有達到賣品牌的目的。雷諾必須在中國推出新車型，并依靠強大的合作伙伴來提高其市場占有率。
內部創新
De Meo表示，雷諾必須再次實現更多的自主創新，減少對供應商的依賴。“你必須讓雷諾重新變得有創造力和專業。你需要讓工程師正常工作，而不是讓他們管理項目。”
De Meo希望起草一份10年計劃，以調整該公司在R&D的活動，避免與日產平行研發，并創造更多的技術協同效應。
新業務領域
雷諾的業務應該涵蓋整個移動出行領域，而不僅僅是生產汽車。De Meo有一個明確的目標:“從2026年開始，我們20%到30%的活動將在與傳統汽車生產無關的領域。”在汽車領域之外，德梅奧特別提到了金融科技、車隊管理、網絡安全、循環經濟和高科技研發。
更強大的聯盟
De Meo表示，雷諾不會放棄或削弱與日產和三菱的聯盟。然而，任何聯合項目都必須“更加具體和明確”。現在，他們正在進行“一些神奇的項目”，但德梅奧沒有透露更多細節。
他說:“如果我們把聯盟的三個成員分開，我們將直接落入第二梯隊的汽車制造商。因此，我決心盡全力確保聯盟的成功。”
12月25日，一篇名為《特斯拉中國亂象揭蠱：隱藏的“血淚工廠”和“包工頭”文化》引起熱議。對此特斯拉中國公關對新浪財經表示，文章不實，有很多地方有邏輯問題。
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1900/1/1 0:00:00
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