超級播報：蘋果造車到底有沒有戲？

超級播，每周都有。本周有三個話題值得我們關注。首先，這兩天蘋果造車的新聞引起了大家的熱烈關注，很多類似“看到四個輪子的手機是什么樣子的？”那么蘋果造車真的有意義嗎？其次，為什么豐田掌門人豐田章男對新能源汽車感到憤怒？終于在本周，蔚來推出了電池容量為150kWh的電池組。蔚來應該從哪些方面努力升級電池服務？接下來，請大家一起看看。

近日，省媒體從供應鏈獲悉，作為全球最有價值的科技公司，蘋果將于2021年9月發布其期待已久的新能源汽車。這一消息的公布引起了熱烈的討論，比如“四個輪子的手機長什么樣？”“蘋果有可能造車嗎？”等等，可以看出大家都非常期待跨界選手進入新領域后的表現。

早在2013年，蘋果就公布了iOS in the Car計劃，并于次年更名為CarPlay。這套系統可以將iOS設備與車輛無縫連接，而在2014年，蘋果推出了“泰坦”自動駕駛汽車項目，這表明該公司已經有了推出自己汽車的想法。不久后的2017年，蘋果宣布與博世合作，將繼續深耕無人駕駛汽車領域。終于，直到2020年9月，傳言蘋果在美國建立了汽車生產線，蘋果汽車才正式準備登場。

據省媒體報道，此次蘋果不僅公布了具體新能源汽車的亮相時間，還于近日向何達、FTL -KY、合秦、福田等省汽車零部件廠商提出了庫存要求，并將相關廠商納入第一波供應鏈。據其他媒體報道，蘋果將在明年第二季度繼續增加對汽車零部件的需求。

芯片化、數字化、算法化、自動駕駛對于打造一款智能電動汽車非常重要。在喬布斯的帶領下，蘋果已經成為一家擁有軟硬件設計、制造、芯片、操作系統和應用生態的科技公司。對于蘋果來說，這些優勢幾乎具備了打造智能電動汽車的能力。

首先，在數字化方面，我們可以想象一下，如果蘋果汽車的生態和現在的手機生態無縫對接，每個人的iPhone賬號都會和蘋果汽車連接，蘋果手機連鎖的供應商會加速大規模向汽車連鎖遷移。或許蘋果造車的意義將不再是“一部有四個輪子的手機”那么簡單，而是一種全新的交互體驗。

比如AR-HUD，它利用AR的成像技術覆蓋我們看到的真實世界中的數字圖像，將HUD投射的信息與真實的駕駛環境融為一體。簡單來說，就是把前擋風玻璃變成一個大屏，在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、速度、油耗等信息，實現準確、高效、安全的駕駛體驗。

最后，蘋果自主研發的自動駕駛芯片不受供應商限制，可以更快提升芯片性能。最關鍵的一點是，蘋果可以用手機的巨大出貨量稀釋汽車芯片的高R&D成本，用高性價比超越英偉達和Mobileye。當然可以輕松碾壓特斯拉。

據其他媒體報道，蘋果正在尋求與TSMC合作。蘋果希望在為車輛定制自動駕駛芯片方面獲得TSMC的幫助。據悉，蘋果選擇TSMC的主要原因是雙方之前已經建立了良好的合作關系。

談及蘋果對磷酸鐵鋰電池研發的承諾，想到馬斯克之前在推特上寫道“聽說蘋果在大力研發磷酸鐵鋰電池技術？這真的很奇怪。我們上海超級工廠生產的型號用的是磷酸鐵鋰電池。”可見。馬斯克對蘋果的態度不是很友好。

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隨著新能源市場的不斷推進，越來越多的跨界者進入這一領域。但是，對于這些“局外人”來說，有的成功了，有的離開了市場，有的還在繼續堅持。雖然蘋果沒有取得快速的進步，但我……造車，無論是人才儲備還是資金儲備都毫不遜色。同時，蘋果還獲得了100多項汽車專利。如果它真的突然出現在蘋果汽車上，可能也不會太讓人意外。

最近，在全球都在推動新能源汽車發展的時候，豐田汽車公司的掌門人豐田章男卻對這股浪潮感到不滿。據了解，在剛剛結束的日本制造商協會年終記者會上，豐田章男表示，電動汽車的概念被過度炒作了，因為它沒有考慮到發電過程中產生的碳排放以及完全轉型為電動汽車的成本。

豐田章男的舉動讓他想起了諾基亞被微軟收購的事情，盡管他仍然不知道他肖鵬的這番話是為豐田公司這位垂死的英雄嘆息還是歡呼雀躍。但對于豐田這樣的巨頭來說，還遠沒有到諾基亞目前的困境，手里還有很多牌可以打。

和大眾MEB電氣化平臺一樣，豐田也有自己的e-TNGA電氣化平臺，并且通過豐田此前的官方規劃，將基于該平臺打造多款純電動汽車。同時，在4月的今天，豐田汽車還與比亞迪成立了合資企業純電動R&D公司。是什么讓豐田章男說出如此令人震驚的話？

或許正因為如此，豐田章男在年終新聞發布會上公開表示，如果日本政府過于倉促地禁止銷售燃油車，將會導致汽車行業的商業模式出現問題，不僅普通民眾不會認可和理解，甚至會有數百萬人面臨失業。

此外，豐田章男提出，如果所有汽車都由電力驅動，日本夏季將會出現電力短缺。如果要完成電動汽車的整體改造，需要大力建設相關基礎設施，這將耗資14萬億至37萬億日元(約合1350億至3580億美元)。

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從豐田目前在純電動汽車領域的發展布局來看，豐田章男的言論可能更多的是在相關政策的定制端施加一些壓力，為自己的產業布局爭取最大的利益，同時也想辦法為自己爭取一些緩沖時間，否則無異于在質疑純電動汽車發展的同時，讓自己陷入“分裂和僵局”的狀態。

近日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦在100kWh電池分享會上透露，將于2021年1月9日NIO日推出電池容量為150kWh的電池組。由此，蔚來完美解決了消費者對續航的擔憂，可以實現“車電分離、電池出租、可充可換、可升級”。

但李斌也表示，“蔚來的電池升級不同于友商的電池更換，升級是一個系統的事情，需要扎實的技術和應用能力。”那么，如果以電池容量為100kWh的電池組為例，蔚來應該在哪些方面進行改進呢？

具體來說，首先，如果惠及現有用戶，新版電池和舊版電池在尺寸、規格、端口等技術上需要達到相同的標準，這樣才能保證用戶不會因為車型的限制而無法更換電池。其次，蔚來需要提供靈活的升級方案，滿足各類用戶的不同需求。最后，一個非常好理解、合理、實惠的價格才是讓更多用戶接受的基礎。

首先，在技術上，從電池組最初的研發階段，蔚來就不得不考慮未來幾年電池組的迭代工作。其次，對于蔚來目前的6萬多用戶來說，有些人相當于買電池，有些人相當于采用BaaS方案租電池。所以如何滿足這么多人的需求，真的很考驗蔚來的運營技巧。最后，在價格方面，其實有點復雜。對于多種多樣的電池組升級方案，每個蔚來用戶都需要為自己選擇一個性價比更高的“最優方案”。

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作為造車新勢力的領頭羊，蔚來走得并不是很順利，但目前來看，至少在某些方面證明了自己的大方向是對的。我們將拭目以待如何繼續t……深化成本控制和產品創新。(文/汽車之家蔡思卓)超播，每周都有。本周有三個話題值得我們關注。首先，這兩天蘋果造車的新聞引起了大家的熱烈關注，很多類似“看到四個輪子的手機是什么樣子的？”那么蘋果造車真的有意義嗎？其次，為什么豐田掌門人豐田章男對新能源汽車感到憤怒？終于在本周，蔚來推出了電池容量為150kWh的電池組。蔚來應該從哪些方面努力升級電池服務？接下來，請大家一起看看。

近日，省媒體從供應鏈獲悉，作為全球最有價值的科技公司，蘋果將于2021年9月發布其期待已久的新能源汽車。這一消息的公布引起了熱烈的討論，比如“四個輪子的手機長什么樣？”“蘋果有可能造車嗎？”等等，可以看出大家都非常期待跨界選手進入新領域后的表現。

早在2013年，蘋果就公布了iOS in the Car計劃，并于次年更名為CarPlay。這套系統可以將iOS設備與車輛無縫連接，而在2014年，蘋果推出了“泰坦”自動駕駛汽車項目，這表明該公司已經有了推出自己汽車的想法。不久后的2017年，蘋果宣布與博世合作，將繼續深耕無人駕駛汽車領域。終于，直到2020年9月，傳言蘋果在美國建立了汽車生產線，蘋果汽車才正式準備登場。

據省媒體報道，此次蘋果不僅公布了具體新能源汽車的亮相時間，還于近日向何達、FTL -KY、合秦、福田等省汽車零部件廠商提出了庫存要求，并將相關廠商納入第一波供應鏈。據其他媒體報道，蘋果將在明年第二季度繼續增加對汽車零部件的需求。

芯片化、數字化、算法化、自動駕駛對于打造一款智能電動汽車非常重要。在喬布斯的帶領下，蘋果已經成為一家擁有軟硬件設計、制造、芯片、操作系統和應用生態的科技公司。對于蘋果來說，這些優勢幾乎具備了打造智能電動汽車的能力。

首先，在數字化方面，我們可以想象一下，如果蘋果汽車的生態和現在的手機生態無縫對接，每個人的iPhone賬號都會和蘋果汽車連接，蘋果手機連鎖的供應商會加速大規模向汽車連鎖遷移。或許蘋果造車的意義將不再是“一部有四個輪子的手機”那么簡單，而是一種全新的交互體驗。

比如AR-HUD，它利用AR的成像技術覆蓋我們看到的真實世界中的數字圖像，將HUD投射的信息與真實的駕駛環境融為一體。簡單來說，就是把前擋風玻璃變成一個大屏，在擋風玻璃上提供路牌、導航信息、車道、速度、油耗等信息，實現準確、高效、安全的駕駛體驗。

最后，蘋果自主研發的自動駕駛芯片不受供應商限制，可以更快提升芯片性能。最關鍵的一點是，蘋果可以用手機的巨大出貨量稀釋汽車芯片的高R&D成本，用高性價比超越英偉達和Mobileye。當然可以輕松碾壓特斯拉。

據其他媒體報道，蘋果正在尋求與TSMC合作。蘋果希望在為車輛定制自動駕駛芯片方面獲得TSMC的幫助。據悉，蘋果選擇TSMC的主要原因是雙方之前已經建立了良好的合作關系。

談及蘋果對磷酸鐵鋰電池研發的承諾，想到馬斯克之前在推特上寫道“聽說蘋果在大力研發磷酸鐵鋰電池技術？這真的很奇怪。我們上海超級工廠生產的型號用的是磷酸鐵鋰電池。”可見。馬斯克對蘋果的態度不是很友好。

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隨著新能源市場的不斷推進，越來越多的跨界者進入這一領域。然而，對于這些“局外人”來說，有些人成功了，有些人離開了m……偈，有的還在繼續堅持。雖然蘋果在造車方面沒有突飛猛進，但在人才儲備和資金儲備方面并不遜色。同時，蘋果還獲得了100多項汽車專利。如果它真的突然出現在蘋果汽車上，可能也不會太讓人意外。

最近，在全球都在推動新能源汽車發展的時候，豐田汽車公司的掌門人豐田章男卻對這股浪潮感到不滿。據了解，在剛剛結束的日本制造商協會年終記者會上，豐田章男表示，電動汽車的概念被過度炒作了，因為它沒有考慮到發電過程中產生的碳排放以及完全轉型為電動汽車的成本。

豐田章男的舉動讓他想起了諾基亞被微軟收購的事情，盡管他仍然不知道他肖鵬的這番話是為豐田公司這位垂死的英雄嘆息還是歡呼雀躍。但對于豐田這樣的巨頭來說，還遠沒有到諾基亞目前的困境，手里還有很多牌可以打。

和大眾MEB電氣化平臺一樣，豐田也有自己的e-TNGA電氣化平臺，并且通過豐田此前的官方規劃，將基于該平臺打造多款純電動汽車。同時，在4月的今天，豐田汽車還與比亞迪成立了合資企業純電動R&D公司。是什么讓豐田章男說出如此令人震驚的話？

或許正因為如此，豐田章男在年終新聞發布會上公開表示，如果日本政府過于倉促地禁止銷售燃油車，將會導致汽車行業的商業模式出現問題，不僅普通民眾不會認可和理解，甚至會有數百萬人面臨失業。

此外，豐田章男提出，如果所有汽車都由電力驅動，日本夏季將會出現電力短缺。如果要完成電動汽車的整體改造，需要大力建設相關基礎設施，這將耗資14萬億至37萬億日元(約合1350億至3580億美元)。

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從豐田目前在純電動汽車領域的發展布局來看，豐田章男的言論可能更多的是在相關政策的定制端施加一些壓力，為自己的產業布局爭取最大的利益，同時也想辦法為自己爭取一些緩沖時間，否則無異于在質疑純電動汽車發展的同時，讓自己陷入“分裂和僵局”的狀態。

近日，蔚來汽車聯合創始人兼總裁秦在100kWh電池分享會上透露，將于2021年1月9日NIO日推出電池容量為150kWh的電池組。由此，蔚來完美解決了消費者對續航的擔憂，可以實現“車電分離、電池出租、可充可換、可升級”。

但李斌也表示，“蔚來的電池升級不同于友商的電池更換，升級是一個系統的事情，需要扎實的技術和應用能力。”那么，如果以電池容量為100kWh的電池組為例，蔚來應該在哪些方面進行改進呢？

具體來說，首先，如果惠及現有用戶，新版電池和舊版電池在尺寸、規格、端口等技術上需要達到相同的標準，這樣才能保證用戶不會因為車型的限制而無法更換電池。其次，蔚來需要提供靈活的升級方案，滿足各類用戶的不同需求。最后，一個非常好理解、合理、實惠的價格才是讓更多用戶接受的基礎。

首先，在技術上，從電池組最初的研發階段，蔚來就不得不考慮未來幾年電池組的迭代工作。其次，對于蔚來目前的6萬多用戶來說，有些人相當于買電池，有些人相當于采用BaaS方案租電池。所以如何滿足這么多人的需求，真的很考驗蔚來的運營技巧。最后，在價格方面，其實有點復雜。對于多種多樣的電池組升級方案，每個蔚來用戶都需要為自己選擇一個性價比更高的“最優方案”。

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作為造車新勢力的領軍人物，蔚來走得并不順利，但目前來看，它已經證明了自己的實力……至少在某些方面，方向是正確的。如何繼續深化成本控制和產品創新，我們拭目以待。(文/汽車之家蔡思卓)

標簽：豐田蔚來比亞迪大眾合創

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