據外媒報道，寶馬公司首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)在接受采訪時透露，寶馬集團正計劃增加電動汽車的產量。他表示，在2021年至2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。與此同時，寶馬希望到2023年，其銷售的汽車中有20%是新能源汽車，而2020年約為8%。
齊澤爾還呼吁加快充電基礎設施的擴張。他表示，按照目前電動汽車的發展趨勢，每周需要投入15000個私人充電站和1300個公共充電站才能滿足供應，但距離這個目標還很遠。
此前，Tsipce在演講中明確表示，要進一步提高所有產品的環保水平，為氣候保護做出更好的貢獻。在這樣的戰略下，寶馬認為未來多種動力驅動系統將長期共存，如燃油車、插電式混合動力汽車或純電動汽車。在降低新車綜合二氧化碳排放量的同時，消費者也將有更多的選擇。
到2023年，寶馬集團計劃將其新能源產品線擴展至25款車型，其中一半為純電動汽車。2019年底，寶馬與延鋒鋰業簽署了鋰供應合同，以確保其第五代高壓電池氫氧化鋰的充足供應。預計采購金額為5.4億歐元(約合人民幣42億元)，合同期限為五年(2020 -2024年)。寶馬管理委員會成員安德烈亞斯·文特(Andreas Wendt)表示，為了實現2023年25款電動汽車的目標，集團對原材料的需求將相應增加。到2025年，預計全球對鋰的需求將是目前的7倍左右。此外，寶馬還將繼續加大各種驅動技術的研發。到2025年，該公司計劃投資超過300億歐元用于研發。
編輯點評:
"寶馬i3(參數|詢價)"
在20世紀70年代初的石油危機期間，該公司投資建立了用于制造純電動汽車的Dingefen工廠，并推出了第一款真正意義上的電動汽車——1602 Elektro-antri EB。當時這款的續航只有30km。1991年，寶馬推出了第一款純電動量產車型——寶馬E1，也被稱為寶馬i3的鼻祖。2014年，寶馬i3在中國正式上市。目前，這款車型的NEDC續航里程可達340km。可見，即使在疫情期間，寶馬也沒有停止電動化和數字化轉型的腳步。(文/汽車之家翁萌)據外媒報道，寶馬公司首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)在接受采訪時透露，寶馬集團正計劃增加電動汽車的產量。他表示，在2021年至2023年期間，寶馬將比原計劃多生產25萬輛電動汽車。與此同時，寶馬希望到2023年，其銷售的汽車中有20%是新能源汽車，而2020年約為8%。
齊澤爾還呼吁加快充電基礎設施的擴張。他表示，按照目前電動汽車的發展趨勢，每周需要投入15000個私人充電站和1300個公共充電站才能滿足供應，但距離這個目標還很遠。
此前，Tsipce在演講中明確表示，要進一步提高所有產品的環保水平，為氣候保護做出更好的貢獻。在這樣的戰略下，寶馬認為未來多種動力驅動系統將長期共存，如燃油車、插電式混合動力汽車或純電動汽車。在降低新車綜合二氧化碳排放量的同時，消費者也將有更多的選擇。
到2023年，寶馬集團計劃將其新能源產品線擴展至25款車型，其中一半為純電動汽車。2019年底，寶馬與延鋒鋰業簽署了鋰供應合同，以確保其第五代高壓電池氫氧化鋰的充足供應。預計采購金額為5.4億歐元(約合人民幣42億元)，合同期限為五年(2020 -2024年)。寶馬管理委員會成員安德烈亞斯·文特(Andreas Wendt)表示，為了實現2023年25款電動汽車的目標，集團對原材料的需求將相應增加。據估計，到2025年，全球對鋰的需求將是2010年的7倍當前的那個。此外，寶馬還將繼續加大各種驅動技術的研發。到2025年，該公司計劃投資超過300億歐元用于研發。
編輯點評:
"寶馬i3(參數|詢價)"
在20世紀70年代初的石油危機期間，該公司投資建立了用于制造純電動汽車的Dingefen工廠，并推出了第一款真正意義上的電動汽車——1602 Elektro-antri EB。當時這款的續航只有30km。1991年，寶馬推出了第一款純電動量產車型——寶馬E1，也被稱為寶馬i3的鼻祖。2014年，寶馬i3在中國正式上市。目前，這款車型的NEDC續航里程可達340km。可見，即使在疫情期間，寶馬也沒有停止電動化和數字化轉型的腳步。(文/汽車之家翁萌)
日前，LG電子與麥格納國際宣布成立合資公司，該合資公司暫定名為LGMagnaePowertrain，將在韓國仁川和中國南京的工廠生產電動馬達、逆變器、車充電器和電子驅動系統，
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1900/1/1 0:00:00
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