四年波折終落聽，等待上汽奧迪的會是一路繁花似錦嗎？

推遲了四年的which奧迪項目最近終于取得了關鍵進展。12月23日晚，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售并提供售后服務。

圖片來源:奧迪官圖

SAIC-奧迪項目進展緩慢的原因在業內早已眾所周知。經過多輪談判和相互妥協，奧迪、SAIC甚至一汽都已經接受了這個既定事實，唯一的絆腳石就在于渠道建設。如何保護一汽大眾奧迪原有的經銷商利益？是很多當事人頭疼的問題。因此，也出現了一個有趣的情況。近年來，SAIC-奧迪項目的工廠建設有條不紊的進行著，甚至相關車型的零部件招商計劃也被曝光，但SAIC-奧迪未來的銷售渠道一直懸而未決，這也一直給SAIC-奧迪項目的未來蒙上陰影。

“南方奧迪”的曲折歷程

早在2016年11月，奧迪就表示希望與上汽大眾在中國組建新的合資公司。根據當時曝光的消息，新合資公司不僅會制造奧迪車型，還會獨立建設渠道，一年后會在新渠道推出產品。SAIC沒有理由不接受奧迪伸出的橄欖枝。就在上述消息傳出的幾天后，奧迪、大眾和SAIC在大眾總部簽署了合作框架協議，而隨后幾天，SAIC官方發布公告，被視為上汽大眾引入奧迪品牌的官方基調。

問題是，在此前的30多年里(1988年5月，一汽集團正式與奧迪簽訂技術轉讓許可合同，開始在一汽組裝生產奧迪100，拉開了奧迪品牌在中國國產的序幕)，奧迪品牌一直是一汽-大眾體系中的“搖錢樹”，國產奧迪的所有資源都屬于一汽-大眾。現在，SAIC集團的“第三方”會突然介入，矛盾肯定會產生。對于奧迪品牌來說，是在中國做大做強的嘗試，也是SAIC-大眾進軍豪華車市場的契機，但對于一汽-大眾奧迪體系內原有的既得利益者來說，這無疑是引狼入室。

莊家集團率先出擊。SAIC的相關公告一經發布，就遭到了一汽大眾奧迪經銷商的抵制。為了安撫經銷商，奧迪一度妥協，宣布暫停“南方奧迪”計劃。然后就是著名的三亞聲明。這份聲明雖然是經銷商聯合發布的，但顯然是各方協商的結果。2017年2月，奧迪經銷商在三亞聲明中表示，奧迪在華年銷量突破百萬輛后，將不再反對其在華尋找新的合作伙伴。當然，有一個前提，奧迪需要對經銷商進行補償。之后，經銷商與奧迪、一汽再次談判后，還有一個更進一步的時間節點，包括2022年各方將力爭確保90萬輛的年銷量，2022年1月前第三方公司不得在華銷售。

經過幾輪博弈，最終決定了SAIC奧迪項目，但各方仍未能就SAIC奧迪的銷售和售后網絡達成共識。之后的兩年多時間里，關于上汽大眾成立奧迪事業部，上汽大眾MEB工廠引進奧迪新能源汽車的消息不絕于耳，但直到2020年12月23日，隨著奧迪、中國一汽、上汽集團的首次聯合公告，SAIC奧迪的渠道問題終于有了實質性進展。

上汽大眾MEB工廠

奧迪如何讓“兩只老虎”并肩而立？

一汽大眾奧迪經銷商銷售SAIC奧迪生產的車型。之前業內也有過這樣的討論，只是因為它與廠家授權經銷商的傳統直銷模式大相徑庭。一般認為這種跨廠商渠道布局可以成行。可能性很小。但結果卻相當出乎意料。最初的分銷網絡……大眾奧迪最終贏得了SAIC奧迪的銷售和售后業務。

不過，從目前我們了解到的消息來看，SAIC奧迪在渠道建設上并非沒有話語權。首先，在SAIC的相關公告中提出，雖然在現有的奧迪投資者網絡中招募合作伙伴，但SAIC奧迪將進行篩選和擇優。在管理模式和相關商業政策方面，SAIC-奧迪很可能會建立自己的體系，并且還將開設自己的城市展廳。其次，如果有必要，SAIC在渠道營銷上還有一張王牌，就是所謂的“代理營銷模式”。這款車型最早由上汽大眾采用。推出了系列機型。簡單來說，用戶可以去線下經銷店看車、試駕、提車、做保養等。，而是購車環節(配置選擇、訂購等。)網上(官方商城、官方微信等)都可以。).這樣，4S店和廠商就形成了事實上的雇傭關系，用戶的核心信息仍然掌握在廠商手中。此前，上汽大眾在成立奧迪事業部時，就提出采用“代理營銷模式”。在上汽大眾的這份公告中，還特別提到了要打造創新的商業模式。

顯然，雖然有所妥協，但SAIC奧迪并沒有完全放棄渠道方面的話語權。目前的結果可能是SAIC、一汽、奧迪、奧迪經銷商等多方能夠達成的最佳解決方案。尤其對于奧迪來說，是最大的贏家，完成了一山容二虎的壯舉。

事實上，雖然表面上看，一汽-大眾奧迪的原經銷商是最大的問題，但奧迪真正想調和的是與SAIC和一汽的關系。總結近年來奧迪采取的一系列措施，主要目的是安撫一汽的同時穩定SAIC。

穩定SAIC很簡單，給SAIC奧迪項目源源不斷輸送資源就夠了。如前所述，雖然SAIC奧迪項目近年來相當低調，但工廠建設、車輛引進等關鍵問題都沒有落下，正在有條不紊地進行。為了安撫一汽，我們不得不采取一些不同的措施。單純傾斜資源顯然沒有說服力。畢竟之前是壟斷，奧迪國內所有的資源只有一個輸出對象——一汽大眾奧迪。為了讓一汽更放心，奧迪在2017年與一汽簽訂了一汽和奧迪十年商業計劃，明確交代了未來十年要做的事情，讓一汽集團充分實現雙方的合作，在奧迪的未來規劃中仍然扮演最重要的角色。

未來會開滿鮮花嗎？

理順了利益相關者的關系，奧迪解決了在華發展的后顧之憂。接下來就是看SAIC奧迪能帶來多大的市場空間了。

根據乘聯會公布的銷售數據，目前國內豪華車市場相當火爆。今年11月，國內豪華車市場銷售約25.28萬輛，同比增長24.9%。前十一個月，國內豪華車市場累計銷量228.03萬輛，同比增長13.8%，是今年首個轉正的細分市場。市場的火爆也預示著相關公司面臨著很大的市場競爭。今年奧迪、寶馬、奔馳之間的爭斗尤為激烈。從目前的銷量數據來看，奧迪前十一個月的累計銷量仍然落后于奔馳和寶馬，雖然后期努力明顯。前十一個月，一汽-大眾奧迪累計銷量同比增長5.6%，達到65.22萬輛。但與2022年實現90萬輛的目標(SAIC奧迪項目順利開展的前提條件)相比，仍有較大差距。

一汽大眾奧迪仍需繼續提升市場表現。同時，SAIC奧迪未來能否動起來，也關系到奧迪品牌在國內豪華車市場的地位。

根據目前已經曝光的產品規劃，除了傳統燃油車，新能源車應該也是未來SAIC奧迪項目的亮點。目前，雖然SAIC-奧迪已經確認的量產車型只有一款奧迪A7L，但在SAIC-大眾新建的MEB工廠，已經為奧迪品牌的新能源汽車預留了產能。……根據之前的報道，SAIC奧迪將投產一款A級純電動SUV < SUV，這款車很可能是奧迪Q4 e-tron。

圖片來源:奧迪官圖

一方面在傳統燃油汽車市場尋求更細分的市場空間，另一方面也順應趨勢，在豪華新能源市場加速布局。雖然SAIC奧迪是后來者，但市場還是給它留下了差異化的競爭空間。“開拓藍海市場”其實是上汽大眾為奧迪品牌制定的未來市場方針。目前看來，奧迪已經有了差異化的產品，市場上確實有一定的需求。下一步是看終端消費者是否能買到SAIC奧迪。推遲了四年的which奧迪項目最近終于取得了關鍵進展。12月23日晚，奧迪、中國一汽和SAIC聯合宣布，SAIC-大眾奧迪生產的產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售并提供售后服務。

圖片來源:奧迪官圖

SAIC-奧迪項目進展緩慢的原因在業內早已眾所周知。經過多輪談判和相互妥協，奧迪、SAIC甚至一汽都已經接受了這個既定事實，唯一的絆腳石就在于渠道建設。如何保護一汽大眾奧迪原有的經銷商利益？是很多當事人頭疼的問題。因此，也出現了一個有趣的情況。近年來，SAIC-奧迪項目的工廠建設有條不紊的進行著，甚至相關車型的零部件招商計劃也被曝光，但SAIC-奧迪未來的銷售渠道一直懸而未決，這也一直給SAIC-奧迪項目的未來蒙上陰影。

“南方奧迪”的曲折歷程

早在2016年11月，奧迪就表示希望與上汽大眾在中國組建新的合資公司。根據當時曝光的消息，新合資公司不僅會制造奧迪車型，還會獨立建設渠道，一年后會在新渠道推出產品。SAIC沒有理由不接受奧迪伸出的橄欖枝。就在上述消息傳出的幾天后，奧迪、大眾和SAIC在大眾總部簽署了合作框架協議，而隨后幾天，SAIC官方發布公告，被視為上汽大眾引入奧迪品牌的官方基調。

問題是，在此前的30多年里(1988年5月，一汽集團正式與奧迪簽訂技術轉讓許可合同，開始在一汽組裝生產奧迪100，拉開了奧迪品牌在中國國產的序幕)，奧迪品牌一直是一汽-大眾體系中的“搖錢樹”，國產奧迪的所有資源都屬于一汽-大眾。現在，SAIC集團的“第三方”會突然介入，矛盾肯定會產生。對于奧迪品牌來說，是在中國做大做強的嘗試，也是SAIC-大眾進軍豪華車市場的契機，但對于一汽-大眾奧迪體系內原有的既得利益者來說，這無疑是引狼入室。

莊家集團率先出擊。SAIC的相關公告一經發布，就遭到了一汽大眾奧迪經銷商的抵制。為了安撫經銷商，奧迪一度妥協，宣布暫停“南方奧迪”計劃。然后就是著名的三亞聲明。這份聲明雖然是經銷商聯合發布的，但顯然是各方協商的結果。2017年2月，奧迪經銷商在三亞聲明中表示，奧迪在華年銷量突破百萬輛后，將不再反對其在華尋找新的合作伙伴。當然，有一個前提，奧迪需要對經銷商進行補償。之后，經銷商與奧迪、一汽再次談判后，還有一個更進一步的時間節點，包括2022年各方將力爭確保90萬輛的年銷量，2022年1月前第三方公司不得在華銷售。

經過幾輪博弈，最終決定了SAIC奧迪項目，但各方仍未能就SAIC奧迪的銷售和售后網絡達成共識。在接下來的兩年多時間里，關于上汽大眾成立的新聞很多……奧迪事業部和上汽大眾的MEB工廠引進奧迪新能源汽車，但直到2020年12月23日，隨著奧迪、中國一汽和上汽集團的首次聯合公告，SAIC奧迪的渠道問題終于有了實質性進展。

上汽大眾MEB工廠

奧迪如何讓“兩只老虎”并肩而立？

一汽大眾奧迪經銷商銷售SAIC奧迪生產的車型。之前業內也有過這樣的討論，只是因為它與廠家授權經銷商的傳統直銷模式大相徑庭。一般認為這種跨廠商渠道布局可以成行。可能性很小。但結果卻相當出乎意料。一汽-大眾奧迪原有的經銷網絡最終獲得了SAIC奧迪的銷售和售后業務。

不過，從目前我們了解到的消息來看，SAIC奧迪在渠道建設上并非沒有話語權。首先，在SAIC的相關公告中提出，雖然在現有的奧迪投資者網絡中招募合作伙伴，但SAIC奧迪將進行篩選和擇優。在管理模式和相關商業政策方面，SAIC-奧迪很可能會建立自己的體系，并且還將開設自己的城市展廳。其次，如果有必要，SAIC在渠道營銷上還有一張王牌，就是所謂的“代理營銷模式”。這款車型最早由上汽大眾采用。推出了系列機型。簡單來說，用戶可以去線下經銷店看車、試駕、提車、做保養等。，而是購車環節(配置選擇、訂購等。)網上(官方商城、官方微信等)都可以。).這樣，4S店和廠商就形成了事實上的雇傭關系，用戶的核心信息仍然掌握在廠商手中。此前，上汽大眾在成立奧迪事業部時，就提出采用“代理營銷模式”。在上汽大眾的這份公告中，還特別提到了要打造創新的商業模式。

顯然，雖然有所妥協，但SAIC奧迪并沒有完全放棄渠道方面的話語權。目前的結果可能是SAIC、一汽、奧迪、奧迪經銷商等多方能夠達成的最佳解決方案。尤其對于奧迪來說，是最大的贏家，完成了一山容二虎的壯舉。

事實上，雖然表面上看，一汽-大眾奧迪的原經銷商是最大的問題，但奧迪真正想調和的是與SAIC和一汽的關系。總結近年來奧迪采取的一系列措施，主要目的是安撫一汽的同時穩定SAIC。

穩定SAIC很簡單，給SAIC奧迪項目源源不斷輸送資源就夠了。如前所述，雖然SAIC奧迪項目近年來相當低調，但工廠建設、車輛引進等關鍵問題都沒有落下，正在有條不紊地進行。為了安撫一汽，我們不得不采取一些不同的措施。單純傾斜資源顯然沒有說服力。畢竟之前是壟斷，奧迪國內所有的資源只有一個輸出對象——一汽大眾奧迪。為了讓一汽更放心，奧迪在2017年與一汽簽訂了一汽和奧迪十年商業計劃，明確交代了未來十年要做的事情，讓一汽集團充分實現雙方的合作，在奧迪的未來規劃中仍然扮演最重要的角色。

未來會開滿鮮花嗎？

理順了利益相關者的關系，奧迪解決了在華發展的后顧之憂。接下來就是看SAIC奧迪能帶來多大的市場空間了。

根據乘聯會公布的銷售數據，目前國內豪華車市場相當火爆。今年11月，國內豪華車市場銷售約25.28萬輛，同比增長24.9%。前十一個月，國內豪華車市場累計銷量228.03萬輛，同比增長13.8%，是今年首個轉正的細分市場。市場的火爆也預示著相關公司面臨著很大的市場競爭。今年奧迪、寶馬、奔馳之間的爭斗尤為激烈。從目前的銷量數據來看，奧迪前十一個月的累計銷量仍然落后于奔馳和寶馬，雖然后期努力明顯。前十一個月，累計……一汽大眾奧迪銷量同比增長5.6%，達到65.22萬輛。但與2022年實現90萬輛的目標(SAIC奧迪項目順利開展的前提條件)相比，仍有較大差距。

一汽大眾奧迪仍需繼續提升市場表現。同時，SAIC奧迪未來能否動起來，也關系到奧迪品牌在國內豪華車市場的地位。

根據目前已經曝光的產品規劃，除了傳統燃油車，新能源車應該也是未來SAIC奧迪項目的亮點。目前，雖然SAIC-奧迪已經確認的量產車型只有一款奧迪A7L，但在SAIC-大眾新建的MEB工廠，已經為奧迪品牌的新能源汽車預留了產能。根據之前的報道，SAIC奧迪將投產一款A級純電動SUV < SUV，這款車很可能會是奧迪Q4 e-tron。

圖片來源:奧迪官圖

一方面在傳統燃油汽車市場尋求更細分的市場空間，另一方面也順應趨勢，在豪華新能源市場加速布局。雖然SAIC奧迪是后來者，但市場還是給它留下了差異化的競爭空間。“開拓藍海市場”其實是上汽大眾為奧迪品牌制定的未來市場方針。目前看來，奧迪已經有了差異化的產品，市場上確實有一定的需求。下一步是看終端消費者是否能買到SAIC奧迪。

標簽：奧迪大眾一汽奔馳寶馬

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