私人消費破冰 新能源車市如何真正崛起

今年前11個月，新能源汽車市場私人用戶占比超過71.4%，明顯高于去年的53.9%，成為市場的主要驅動力。這種積極的勢頭能持續下去嗎？12月18日，在第二屆新能源汽車商業化大會圓桌論壇上，圍繞“私人消費場景”這一話題，全國工商聯汽車經銷商商會執行會長李今庸作為主持人，與比亞迪銷售公司總經理助理葉、愛知汽車公關總監賈翔、上汽通用五菱新能源營銷高級經理姚奎、TEL品牌總經理等四位沙龍嘉賓展開討論。

新能源私人消費崛起的背后

葉:今年的私募市場確實有一些驚喜。上半年大環境比較悲觀。下半年，民營業績超預期。預計明年會再創新高，漲幅在40%-50%。主要有三個原因。一是今年下半年市場政策環境相對友好。從國家層面的宏觀調控(如五年規劃)到多地出臺的促消費政策，廠商和消費者信心都很大。

第二，消費者購買新能源汽車的意識每年都在增強。尤其是90后，他們逐漸從消費的新生力量成為主力軍，這些人通過網絡接收信息的速度很快，對新能源等新事物的接受度也比較高。新能源產品不僅出現在4S門店的展廳，在全國一二線城市的各大商場也隨處可見。場景在變，讓車和人的距離越來越近。

第三，今年市場上的新能源產品有了很大的提升。去年主要是400公里和500公里。今年很多都達到了600甚至700公里，覆蓋了不同維度，不同需求，智能化程度也有了明顯提升。

賈翔:整個汽車市場的變化與宏觀經濟密不可分。今年，Q1的國內生產總值增長率為-6.8%，Q2回升至3.2%。我們的汽車市場也從上半年開始出現負增長，從7月份開始轉正。其實新能源汽車市場更好，但是趨勢大。國務院發展研究中心的一份報告顯示，第四季度的GDP可能會上升到6%，這意味著它將回到正常年份的水平，整個汽車市場將回到消費的正軌。

在這個大環境下，新能源汽車市場現在是一個啞鈴型的結構，頭部和底部占比較大。未來隨著新技術新產品的應用和市場的成熟，會發展成紡錘形。從另一個角度看，新政策、新技術的落地，對供給側和產品側的意義更大。有了智能加持，消費人群年輕化，消費場景得以實現。還有就是社會資源的支持，包括充電和換電系統的不斷完善，都會持續推動新能源的發展。

趙建:TELD已經建立了一個全國性的充電網絡。未來，包括地級市在內，將可以實現360°城市基礎網絡，減少用戶的充電顧慮。目前，特來電充電程度超過每天1200萬千瓦時，建成充電樁超過26萬個，超過18萬個可以在平臺上分享給你。五年來，營運車輛充電比例為主流，公交車、出租車、網約車、物流車充電程度和充電頻率均高于普通私家車。私家車今年開始增長很好，未來3-5年這些車輛帶來的充電量也將大幅增長。

現在的充電網絡還不足以讓用戶覺得很方便，包括每一個插件，支付，繳費，還沒有那么智能。未來還需要不斷完善充電體驗。80%的充電應該是在無意識的情況下完成的，例如，在家里充電，拿著插頭，在c……ud實現自動充電。

不同陣營的發展前景

葉:新能源還處于發展階段，遠沒有被淘汰。合資企業、外資企業和中國企業都有機會。以相對成熟的北京市場為例。目前中國品牌包括比亞迪、BAIC、廣汽占60%，特斯拉占20%左右，新動力品牌占10%多一點，合資車型占7-8%左右。

中國品牌是目前市場的主流，同時也是百家爭鳴。特斯拉、新勢力、合資公司的份額都在擴大。最終市場的領導者應具有高度的行業整合能力、核心技術和廣泛的市場認可度。目前整個新能源的份額不到5%，還有很大的增長空間。比亞迪需要更加努力，希望和其他朋友一起把生態做大。

比亞迪各價位都有產品，但從整體產品布局來說，比亞迪應該走高端路線。比亞迪一直堅持純電動汽車和插電式混合動力汽車并行。插電式混動車將是2021年布局的重點。在第一季度，它將推出電池壽命更長、經濟性更好、油耗更低的汽車，并將自己定位于與同級別的合資燃油汽車競爭。

姚奎:傳統中國車企和合資車企有三個優勢:渠道多，售后服務成熟，用戶基數龐大。造車新勢力有技術，有新思路，各有千秋。要想在未來占據新能源主流，首先是準確把握用戶需求。第二，圍繞用戶實現全生態鏈的極致體驗；第三，在生態體驗模式上讓用戶無后顧之憂。

五菱現在主要面對C端用戶，超過10萬的洪光MINIEV用戶遍布一、十線城市。從用戶結構來看，20-30歲占40%，30-40歲用戶占比37%；從性別來看，超過60%的用戶是女性用戶。從后臺數據監測來看，基本上90%以上的用戶每天行駛30公里左右，也就是說100公里以上的續航里程可以滿足消費者的日常使用。未來，五菱將繼續投入一些定制版和個性化產品，滿足一二線城市年輕人的多樣化需求。

五菱洪光MINIEV]

李今庸:既得利益者是目前的燃油車。畢竟新能源只有100萬，燃油車只有2000萬。中國品牌和造車新勢力的窗口期不是很長。希望更多的品牌能做市場化的定位和運營，不要太依賴國家補貼。同時，也預計2021年，電池成本將繼續下降，整體價格將繼續上漲，更多車型將繼續走向市場化，新能源汽車整體市場將取得進一步突破。今年前11個月，新能源汽車市場私人用戶占比超過71.4%，明顯高于去年的53.9%，成為市場的主要驅動力。這種積極的勢頭能持續下去嗎？12月18日，在第二屆新能源汽車商業化大會圓桌論壇上，圍繞“私人消費場景”這一話題，全國工商聯汽車經銷商商會執行會長李今庸作為主持人，與比亞迪銷售公司總經理助理葉、愛知汽車公關總監賈翔、上汽通用五菱新能源營銷高級經理姚奎、TEL品牌總經理等四位沙龍嘉賓展開討論。

新能源私人消費崛起的背后

葉:今年的私募市場確實有一些驚喜。上半年大環境比較悲觀。下半年，民營業績超預期。預計明年會再創新高，漲幅在40%-50%。主要有三個原因。一是今年下半年市場政策環境相對友好。從國家層面的宏觀調控(如五年規劃)到多地出臺的促消費政策，廠商和消費者信心都很大。

第二，消費者購買新能源汽車的意識每年都在增強。尤其是90后，他們逐漸從消費的新生力量成為主力軍，這些人通過網絡接收信息的速度很快，對新能源等新事物的接受度也比較高。新能源產品不僅出現在4S門店的展廳，在全國一二線城市的各大商場也隨處可見。場景在變，讓車和人的距離越來越近。

第三，今年市場上的新能源產品有了很大的提升。去年主要是400公里和500公里。今年很多都達到了600甚至700公里，覆蓋了不同維度，不同需求，智能化程度也有了明顯提升。

賈翔:整個汽車市場的變化與宏觀經濟密不可分。今年，Q1的國內生產總值增長率為-6.8%，Q2回升至3.2%。我們的汽車市場也從上半年開始出現負增長，從7月份開始轉正。其實新能源汽車市場更好，但是趨勢大。國務院發展研究中心的一份報告顯示，第四季度的GDP可能會上升到6%，這意味著它將回到正常年份的水平，整個汽車市場將回到消費的正軌。

在這個大環境下，新能源汽車市場現在是一個啞鈴型的結構，頭部和底部占比較大。未來隨著新技術新產品的應用和市場的成熟，會發展成紡錘形。從另一個角度看，新政策、新技術的落地，對供給側和產品側的意義更大。有了智能加持，消費人群年輕化，消費場景得以實現。還有社會資源的支持，包括充電和換電系統的不斷完善，都會繼續推動……新能源的開發。

趙建:TELD已經建立了一個全國性的充電網絡。未來，包括地級市在內，將可以實現360°城市基礎網絡，減少用戶的充電顧慮。目前，特來電充電程度超過每天1200萬千瓦時，建成充電樁超過26萬個，超過18萬個可以在平臺上分享給你。五年來，營運車輛充電比例為主流，公交車、出租車、網約車、物流車充電程度和充電頻率均高于普通私家車。私家車今年開始增長很好，未來3-5年這些車輛帶來的充電量也將大幅增長。

現在的充電網絡還不足以讓用戶覺得很方便，包括每一個插件，支付，繳費，還沒有那么智能。未來還需要不斷完善充電體驗。80%的充電要在無意識中完成，比如在家充電，拿著插頭在云端自動管理，實現自動充電。

不同陣營的發展前景

葉:新能源還處于發展階段，遠沒有被淘汰。合資企業、外資企業和中國企業都有機會。以相對成熟的北京市場為例。目前中國品牌包括比亞迪、BAIC、廣汽占60%，特斯拉占20%左右，新動力品牌占10%多一點，合資車型占7-8%左右。

中國品牌是目前市場的主流，同時也是百家爭鳴。特斯拉、新勢力、合資公司的份額都在擴大。最終市場的領導者應具有高度的行業整合能力、核心技術和廣泛的市場認可度。目前整個新能源的份額不到5%，還有很大的增長空間。比亞迪需要更加努力，希望和其他朋友一起把生態做大。

比亞迪各價位都有產品，但從整體產品布局來說，比亞迪應該走高端路線。比亞迪一直堅持純電動汽車和插電式混合動力汽車并行。插電式混動車將是2021年布局的重點。在第一季度，它將推出電池壽命更長、經濟性更好、油耗更低的汽車，并將自己定位于與同級別的合資燃油汽車競爭。

姚奎:傳統中國車企和合資車企有三個優勢:渠道多，售后服務成熟，用戶基數龐大。造車新勢力有技術，有新思路，各有千秋。要想在未來占據新能源主流，首先是準確把握用戶需求。第二，圍繞用戶實現全生態鏈的極致體驗；第三，在生態體驗模式上讓用戶無后顧之憂。

五菱現在主要面對C端用戶，超過10萬的洪光MINIEV用戶遍布一、十線城市。從用戶結構來看，20-30歲占40%，30-40歲用戶占比37%；從性別來看，超過60%的用戶是女性用戶。從后臺數據監測來看，基本上90%以上的用戶每天行駛30公里左右，也就是說100公里以上的續航里程可以滿足消費者的日常使用。未來，五菱將繼續投入一些定制版和個性化產品，滿足一二線城市年輕人的多樣化需求。

五菱洪光MINIEV]

李今庸:既得利益者是目前的燃油車。畢竟新能源只有100萬，燃油車只有2000萬。中國品牌和造車新勢力的窗口期不是很長。希望更多的品牌能做市場化的定位和運營，不要太依賴國家補貼。同時，也預計2021年，電池成本將繼續下降，整體價格將繼續上漲，更多車型將繼續走向市場化，新能源汽車整體市場將取得進一步突破。

標簽：比亞迪MINI特斯拉宏光MINIEV愛馳

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