清華認證 吉利ICON全面超越同級德系車型

從華為到中國李寧，從孔子到Tik Tok，越來越多帶有“中國品牌”的產品或文化登上了世界之巔。“國產”這個詞不再是一個透露著“低調”的貶義詞，而是一個讓中國所有人都感到驕傲的褒義詞。作為代表一個國家工業硬實力的汽車制造業，吉利也以自主品牌為榮。

吉利全新的車型——ICON，一反目前主流的汽車設計，走上了自己的個性之路，在“顏值”方面獲得了不斷的好評，但這也讓很多人質疑ICON是不是只能“靠臉吃飯”？難道只是假象？因此，為了打破這些疑惑，證明自己的優秀品質，ICON接受了學院層面的“清華測評”專業測試。整個測試由清華大學車輛與交通研究所的老師親自操刀，從加速、制動、平順性、油耗、NVH、抖動六個方面對吉利ICON展開“終極”測試。

清華大學作為國家學術帶頭人，擁有世界上最權威的專業檢測團隊和最先進的檢測儀器，檢測結果的準確性和權威性得到廣泛認可。在本次測試過程中，為了讓ICON更難上手，測試團隊還特意找了一款同級別的德系品牌車型，與ICON同時進行測試，進行全方位對比。

48V BSG+1.5TD的功率居然趕上了3.0自吸？

在加速性能的測試中，清華測試組采用了英國RACELOGIC公司的VBOX ⅲ測試儀，可以工作在100Hz。是目前最專業的汽車性能檢測儀器，精度比大多數媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備高很多倍。

經測試，吉利ICON 0-80km/h加速性能為6.26s，60-100km/h加速性能為4.76s，百公里加速時間≤ 8 s，相比同級德系車，吉利ICON在動力性能上優勢明顯，即使在整個小型SUV領域，也鮮有對手。無論是起步加速還是行駛中的加速，都能帶來強烈的推背感，速度反應非常靈敏，加速快感領先同級。

強勁的動力表現背后是出色的動力總成。吉利ICON搭載1.5TD+7DCT黃金動力總成。在48V BSG電機的幫助下，單車最大綜合功率140kW，綜合扭矩300n·m，相當于一臺3.0L自然吸氣發動機。

此外，發動機還采用了低慣性渦輪增壓器，低速響應更快，爬坡更容易，低速加速性能更好。氣道采用獨特的掩蔽結構，加速燃燒，同時采用缸內直噴，提高燃燒效率，動力輸出更強。與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大傳動效率可達百分之九十七，0.2秒內即可完成換擋。

大家最關心的問題是三缸機抖不抖？

你應該有答案了。既然ICON敢把德國四缸機拉出來一起做測試，他就從來沒想過自己會輸。為了測試結果的準確性，測試組使用了先進的測量系統，通過西門子/LMS Testlab+SCADA采集駕駛艙內不同位置和工況的數據。

兩車在車輛靜止和發動機啟動時振動指標良好。吉利ICON比標準車好，方向盤振動比標準車低50%左右，駕駛座導軌振動兩車基本相同。

從特定數值(均方根……振動加速度re值)，方向盤測得的三個方向振動的ICON比比標準車低53%、57%、39%，駕駛座導軌測得的三個方向振動的ICON比標準車低21%、6%、42%。

發動機在2000rpm運轉時，方向盤三個方向的振動分別比標準車低53%、59%和45%，駕駛座導軌三個方向的振動X方向比標準車高14%，Y方向高42%，Z方向低44%。

以上內容估計大部分人都理解不了，但是知道一件事還是可以的。吉利ICON的三缸發動機傳遞到車上的震動甚至比標準車型的四缸發動機還要輕。雖然三缸工作位置的不對稱會產生先天的兩極分化是正確的，但是后天的技術和設計完全可以彌補這個缺點，甚至可以讓它變得更好。

吉利ICON搭載的1.5T發動機采用單平衡軸結構。通過中空輕量化、優化齒輪等更科學的結構設計，實現更好的平衡，有效改善發動機振動，降低運行噪音。同時，超靜音同步帶的應用能有效降低皮帶的動態張力，噪音低，傳動平穩，精度高。此外，ICON還采用了專門研發的四擺式雙質量飛輪，對降低發動機的扭轉振動和變速器的振動和噪音非常有幫助。

自主混光的流暢性如何？

在流暢測試中，測試團隊采用了丹麥BK2512振動測試儀，對專業感受更為敏感。以下是吉利ICON在本次測試中的數據。吉利ICON的乘坐舒適性到底有多優秀？讓我們用事實說話。

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發動機性能的順暢，說白了就是看動力連接是否順暢。得益于48V BSG電機的輔助，吉利ICON搭載的發動機在250毫秒內達到1000轉，實現了發動機的無感啟動，瞬間達到發動機的最佳工作狀態。同時，在車輛怠速和30km/h以上滑行時，自動進入超低能耗(休眠)狀態，消除發動機噪音，創造極其安靜的駕駛體驗。

懸架配置方面，吉利ICON采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。這款懸掛總成經過專業團隊兩年的反復調校，采用同級最低的3.85/g側傾梯度。最后打磨的更加穩定光滑。擁有運動和舒適兩種底盤風格，駕駛品質是同級最好的。

“庫”級靜音性能

為了提高車內的靜音性，吉利ICON有數十種隔音設計，采用厚實的優質隔音棉，降噪效果極佳。此外，車輛搭載的1.5TD發動機在NVH上進行了120項優化升級，通過阻尼平衡軸、四擺雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非圓VVT、自阻尼噴油器等十二個關鍵零部件的NVH特殊設計，整車在起步和熄火時的性能與四缸發動機相當，車內噪聲水平領先。

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除了上面提到的，吉利ICON還通過調整懸架、優化發動機標定、高品質隔音材料等手段，使車內噪音控制達到發動機怠速時靜音性能的“庫”級。

36米，跑車剎車就這么多了吧？

沒有什么好辦法可以縮短剎車距離，但是硬件的堆砌才是王道。顯然，吉利ICON在剎車硬件的預算上有點大膽。意大利大尺寸TT剎車片的應用，輕量化材料技術，設計，馬牌t……es和大量頂級零部件創造了百公里制動僅36米的優異成績。

有沒有可能讓馬兒跑起來少吃草？

之后測試了這款吉利圖標的油耗。很多人認為強勁的動力應該建立在高油耗的基礎上，但吉利ICON用自己的成績證明了這種觀點是不準確的:在60km/h的時速下，吉利ICON最終得到了最低的5.22L油耗，不僅低于同級德系車的5.9L，而且與更高級別的2.0/2.5四缸發動機相比，在動力相同的情況下，

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這一優異表現也歸功于吉利ICON搭載的48V BSG電動助力系統。這套系統可以在車輛高速行駛時關閉發動機，保證車輛長滑行距離，實現階段性油耗表現。節油率可提高15%，高效節能，經濟環保。

此外，大量的輕量化材料技術和設計應用也是進一步降低油耗的手段，如塑料進氣歧管、塑料一體式水泵、中空凸輪軸等。動力系統總重量僅為113kg，在單質量輸出扭矩和功率方面相比競品優勢明顯。

總結:無論是在清華大學嚴酷的考驗下，還是在同級別的德系車面前，吉利ICON的表現都是完美的。它不僅通過了所有的考驗，還憑借實力超越了傳統意義上的“德國品質”。看到這里可能有人會很驚訝，但這確實是中國汽車制造業崛起的速度。吉利ICON作為國內小型SUV領域的標桿產品，無論是設計理念還是品質技術都達到了世界一流水平。從華為到中國李寧，從孔子到Tik Tok，越來越多帶有“中國品牌”的產品或文化登上了世界之巔。“國產”這個詞不再是一個透露著“低調”的貶義詞，而是一個讓中國所有人都感到驕傲的褒義詞。作為代表一個國家工業硬實力的汽車制造業，吉利也以自主品牌為榮。

吉利全新的車型——ICON，一反目前主流的汽車設計，走上了自己的個性之路，在“顏值”方面獲得了不斷的好評，但這也讓很多人質疑ICON是不是只能“靠臉吃飯”？難道只是假象？因此，為了打破這些疑惑，證明自己的優秀品質，ICON接受了學院層面的“清華測評”專業測試。整個測試由清華大學車輛與交通研究所的老師親自操刀，從加速、制動、平順性、油耗、NVH、抖動六個方面對吉利ICON展開“終極”測試。

清華大學作為國家學術帶頭人，擁有世界上最權威的專業檢測團隊和最先進的檢測儀器，檢測結果的準確性和權威性得到廣泛認可。在本次測試過程中，為了讓ICON更難上手，測試團隊還特意找了一款同級別的德系品牌車型，與ICON同時進行測試，進行全方位對比。

48V BSG+1.5TD的功率居然趕上了3.0自吸？

在加速性能的測試中，清華測試組采用了英國RACELOGIC公司的VBOX ⅲ測試儀，可以工作在100Hz。是目前最專業的汽車性能檢測儀器，精度比大多數媒體使用的D-BOX或普通民用GPS設備高很多倍。

經測試，吉利ICON 0-80km/h加速性能為6.26s，60-100km/h加速性能為4.76s，百公里加速時間≤ 8 s，相比同級德系車，吉利ICON在動力性能上優勢明顯，即使在整個小型SUV領域，也鮮有對手。無論是起步加速還是行駛中的加速，都能帶來強烈的推背感，速度反應非常靈敏，加速快感領先同級。

強大的動力表現背后，是優秀的動力……火車。吉利ICON搭載1.5TD+7DCT黃金動力總成。在48V BSG電機的幫助下，單車最大綜合功率140kW，綜合扭矩300n·m，相當于一臺3.0L自然吸氣發動機。

此外，發動機還采用了低慣性渦輪增壓器，低速響應更快，爬坡更容易，低速加速性能更好。氣道采用獨特的掩蔽結構，加速燃燒，同時采用缸內直噴，提高燃燒效率，動力輸出更強。與之匹配的是7速雙離合變速箱，最大傳動效率可達百分之九十七，0.2秒內即可完成換擋。

大家最關心的問題是三缸機抖不抖？

你應該有答案了。既然ICON敢把德國四缸機拉出來一起做測試，他就從來沒想過自己會輸。為了測試結果的準確性，測試組使用了先進的測量系統，通過西門子/LMS Testlab+SCADA采集駕駛艙內不同位置和工況的數據。

兩車在車輛靜止和發動機啟動時振動指標良好。吉利ICON比標準車好，方向盤振動比標準車低50%左右，駕駛座導軌振動兩車基本相同。

從具體數值(振動加速度均方根值)來看，方向盤測得的三個方向振動的圖標比分別比標準車低53%、57%和39%，駕駛座導軌測得的三個方向振動的圖標比分別比標準車低21%、6%和42%。

發動機在2000rpm運轉時，方向盤三個方向的振動分別比標準車低53%、59%和45%，駕駛座導軌三個方向的振動X方向比標準車高14%，Y方向高42%，Z方向低44%。

以上內容估計大部分人都理解不了，但是知道一件事還是可以的。吉利ICON的三缸發動機傳遞到車上的震動甚至比標準車型的四缸發動機還要輕。雖然三缸工作位置的不對稱會產生先天的兩極分化是正確的，但是后天的技術和設計完全可以彌補這個缺點，甚至可以讓它變得更好。

吉利ICON搭載的1.5T發動機采用單平衡軸結構。通過中空輕量化、優化齒輪等更科學的結構設計，實現更好的平衡，有效改善發動機振動，降低運行噪音。同時，超靜音同步帶的應用能有效降低皮帶的動態張力，噪音低，傳動平穩，精度高。此外，ICON還采用了專門研發的四擺式雙質量飛輪，對降低發動機的扭轉振動和變速器的振動和噪音非常有幫助。

自主混光的流暢性如何？

在流暢測試中，測試團隊采用了丹麥BK2512振動測試儀，對專業感受更為敏感。以下是吉利ICON在本次測試中的數據。吉利ICON的乘坐舒適性到底有多優秀？讓我們用事實說話。

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發動機性能的順暢，說白了就是看動力連接是否順暢。得益于48V BSG電機的助力，吉利ICON搭載的發動機在250毫秒內達到1000轉/分，實現了t……發動機瞬間達到發動機的最佳工作狀態。同時，在車輛怠速和30km/h以上滑行時，自動進入超低能耗(休眠)狀態，消除發動機噪音，創造極其安靜的駕駛體驗。

懸架配置方面，吉利ICON采用前麥弗遜后多連桿獨立懸架。這款懸掛總成經過專業團隊兩年的反復調校，采用同級最低的3.85/g側傾梯度。最后打磨的更加穩定光滑。擁有運動和舒適兩種底盤風格，駕駛品質是同級最好的。

“庫”級靜音性能

為了提高車內的靜音性，吉利ICON有數十種隔音設計，采用厚實的優質隔音棉，降噪效果極佳。此外，車輛搭載的1.5TD發動機在NVH上進行了120項優化升級，通過阻尼平衡軸、四擺雙質量飛輪、超靜音正時皮帶、非圓VVT、自阻尼噴油器等十二個關鍵零部件的NVH特殊設計，整車在起步和熄火時的性能與四缸發動機相當，車內噪聲水平領先。

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除了上面提到的，吉利ICON還通過調整懸架、優化發動機標定、高品質隔音材料等手段，使車內噪音控制達到發動機怠速時靜音性能的“庫”級。

36米，跑車剎車就這么多了吧？

沒有什么好辦法可以縮短剎車距離，但是硬件的堆砌才是王道。顯然，吉利ICON在剎車硬件的預算上有點大膽。意大利大尺寸TT剎車芯片、輕量化材料技術、設計、馬牌輪胎以及大量頂級零部件的應用，創造了百公里僅剎車36米的優異成績。

有沒有可能讓馬兒跑起來少吃草？

之后測試了這款吉利圖標的油耗。很多人認為強勁的動力應該建立在高油耗的基礎上，但吉利ICON用自己的成績證明了這種觀點是不準確的:在60km/h的時速下，吉利ICON最終得到了最低的5.22L油耗，不僅低于同級德系車的5.9L，而且與更高級別的2.0/2.5四缸發動機相比，在動力相同的情況下，

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這一優異表現也歸功于吉利ICON搭載的48V BSG電動助力系統。這套系統可以在車輛高速行駛時關閉發動機，保證車輛長滑行距離，實現階段性油耗表現。節油率可提高15%，高效節能，經濟環保。

此外，大量的輕量化材料技術和設計應用也是進一步降低油耗的手段，如塑料進氣歧管、塑料一體式水泵、中空凸輪軸等。動力系統總重量僅為113kg，在單質量輸出扭矩和功率方面相比競品優勢明顯。

總結:無論是在清華大學嚴酷的考驗下，還是在同級別的德系車面前，吉利ICON的表現都是完美的。它不僅通過了所有的考驗，還憑借實力超越了傳統意義上的“德國品質”。看到這里可能有人會很驚訝，但這確實是中國汽車制造業崛起的速度。吉利ICON作為國內小型SUV領域的標桿產品，無論是設計理念還是品質技術都達到了世界一流水平。

標簽：吉利ICON理念

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