11月德國電動車銷量增幅超400% 市場份額已突破20%

10月底，隨著第二波疫情愈演愈烈——每天新增確診人數超過1萬人，德國政府宣布從11月2日至11月底在全國再次實施防疫措施。再加上去年同期電動汽車補貼減半和即將實施嚴格的二氧化碳排放標準導致的高對比基數，11月德國乘用車市場銷量繼續下滑，同比下降3.0%，至290，150輛。

雖然是連續下跌，但其實11月德國車市表現還不錯。與10月份相比，在對比基數較高的情況下，降幅略有收窄，銷量繼續上漲。經過幾個月的持續高銷量，今年前11個月總銷量收于2606284輛，同比降幅也收窄至21.6%。由此看來，今年總銷量不到300萬輛基本已成定局。電動汽車在德國的市場份額已經達到20.5%。11月份出現這種表現的原因是，一方面，3%的增值稅優惠將于12月底到期，私人消費者為了享受這一政策正在搶購。德國汽車進口商協會VDIK的數據顯示，11月私人市場銷量增長23%。該協會主席賴因哈德·齊爾佩爾表示，這是自2009年以來私人市場最強勁的11月。事實上，不僅是11月份，今年7月份以來，私人消費者一直是車市復蘇的重要推動力。據統計，今年下半年民間采購總額同比增長9%，遠高于過去10年的平均水平。這與今年7月增值稅優惠實施的時間線是一致的。前11個月，私人客戶總銷量已超過96.5萬，同比下降17%，好于21.6%的市場整體跌幅。

但增值稅優惠只是一個因素，另一個重要原因是電動車市場的持續爆發。根據VDIK的統計，11月混合比增長383.4%，達到30621輛，而純電增長522.8%，達到28965輛，氫燃料電池車有24輛，其中前兩款車的銷量均達到歷史最高值。由此，11月德國電動汽車的增長和銷量再創新高，同比增長442.6%，達到59610輛。同時，這一成績使11月份電動汽車在乘用車市場的份額提升至20.5%，插電式和純電動汽車均首次超過兩位數，占比分別為10.6%和10.0%。從7月份該細分市場份額首次突破兩位數到11月份突破20%達到11.4%，僅用了短短4個月時間，期間電動車銷量從3萬多輛增長到近6萬輛，逐漸成為除汽油車和柴油車之外的第三大細分市場。11月份，柴油車的市場份額已經下降到24.3%，兩者差距不到4%。可以想象，在不久的將來，電動車將超越柴油車，成為德國第二大細分市場。

正是在這兩個因素的共同作用下，11月德國市場的銷量將繼續上升，而隨著增值稅優惠截止日期的臨近，12月車市很有可能再次沖上30萬輛，電動汽車的份額將繼續增加。畢竟電動車可以同時享受增值稅優惠和電動車補貼。考慮到去年12月的銷量僅為283，380輛，德國車市很有可能在12月再次轉正。此外，即使12月僅與去年持平，在前11個月良好趨勢的基礎上……房協最終將全年跌幅收窄至20%以下。在傳統燃油車的困局中，從11月各大品牌的表現來看，特斯拉、菲亞特、雷諾、豐田在電動車和二氧化碳排放更少的普通混合動力的共同推動下，繼續領跑市場。與此同時，許多品牌仍然出現負增長，其中最引人注目的是大眾和福特。

其實兩者都或多或少享受到了電動市場持續上漲的好處，但由于傳統燃油車市場虧損更大，銷量依然不佳。得益于e-golf、e-Up，以及近期上市的ID.3、ID4等純電動車，以及帕薩特插電式等車型的努力，大眾的電動車銷量在過去的兩個月里突飛猛進，其中純電動車從去年同期的1000多輛增長到5000多輛，11月份甚至達到了6089輛。但是這樣的增幅并不能彌補柴油車和汽油車帶來的損失。要知道，在今年之前，大眾電動車的年銷量一直在1萬輛以下，占其總銷量的比例不超過2%，也就是說傳統燃油車的比例高達98%。今年前11個月，大眾柴油和汽油銷量分別下降38.9%和28.2%，虧損近20萬輛，其中11月份減少2萬多輛。所以，即使一般的混動和純電能提供了1萬輛以上的凈增量，仍然無法填補柴油車和汽油車留下的大洞。

福特的情況類似，但其汽油車銷量下滑在兩大傳統市場更為嚴重。數據顯示，福特汽油車銷量同比跌幅一直在30%以上，近兩個月更是超過了50%。此外，由于電池問題發生了4起起火事件，福特最依賴的電動汽車——Kuga插電式混合動力車被迫直接停售，因此該車的銷量從9月份開始明顯下滑。在這兩個因素的影響下，福特今年前11個月的同比業績為負。當然，大眾和福特、寶馬、馬自達、三菱、捷豹、標致等品牌的不斷下滑也是傳統燃油車表現不佳造成的。這種困境不僅僅是某個品牌或車企面臨的，整個德國乘用車市場乃至汽車市場都會經歷，而且是必然的環節。只有做出適當的取舍，不斷增加電動車或混動車型的數量，才能逐漸走出陰霾。10月底，隨著第二波疫情愈演愈烈——每天新增確診人數超過1萬人，德國政府宣布從11月2日至11月底在全國再次實施防疫措施。再加上去年同期電動汽車補貼減半和即將實施嚴格的二氧化碳排放標準導致的高對比基數，11月德國乘用車市場銷量繼續下滑，同比下降3.0%，至290，150輛。

雖然是連續下跌，但其實11月德國車市表現還不錯。與10月份相比，在對比基數較高的情況下，降幅略有收窄，銷量繼續上漲。經過幾個月的持續高銷量，今年前11個月總銷量收于2606284輛，同比降幅也收窄至21.6%。由此看來，今年總銷量不到300萬輛基本已成定局。電動汽車在德國的市場份額已經達到20.5%。11月份出現這種表現的原因是，一方面，3%的增值稅優惠將于12月底到期，私人消費者為了享受這一政策正在搶購。根據德國汽車進口商協會VDIK的數據，銷售……私人市場在11月增長了23%。該協會主席賴因哈德·齊爾佩爾表示，這是自2009年以來私人市場最強勁的11月。事實上，不僅是11月份，今年7月份以來，私人消費者一直是車市復蘇的重要推動力。據統計，今年下半年民間采購總額同比增長9%，遠高于過去10年的平均水平。這與今年7月增值稅優惠實施的時間線是一致的。前11個月，私人客戶總銷量已超過96.5萬，同比下降17%，好于21.6%的市場整體跌幅。

但增值稅優惠只是一個因素，另一個重要原因是電動車市場的持續爆發。根據VDIK的統計，11月混合比增長383.4%，達到30621輛，而純電增長522.8%，達到28965輛，氫燃料電池車有24輛，其中前兩款車的銷量均達到歷史最高值。由此，11月德國電動汽車的增長和銷量再創新高，同比增長442.6%，達到59610輛。同時，這一成績使11月份電動汽車在乘用車市場的份額提升至20.5%，插電式和純電動汽車均首次超過兩位數，占比分別為10.6%和10.0%。從7月份該細分市場份額首次突破兩位數到11月份突破20%達到11.4%，僅用了短短4個月時間，期間電動車銷量從3萬多輛增長到近6萬輛，逐漸成為除汽油車和柴油車之外的第三大細分市場。11月份，柴油車的市場份額已經下降到24.3%，兩者差距不到4%。可以想象，在不久的將來，電動車將超越柴油車，成為德國第二大細分市場。

正是在這兩個因素的共同作用下，11月德國市場的銷量將繼續上升，而隨著增值稅優惠截止日期的臨近，12月車市很有可能再次沖上30萬輛，電動汽車的份額將繼續增加。畢竟電動車可以同時享受增值稅優惠和電動車補貼。考慮到去年12月的銷量僅為283，380輛，德國車市很有可能在12月再次轉正。而且，即使12月僅與去年持平，在前11個月走勢良好的基礎上，最終全年跌幅已經收窄至20%以內。在傳統燃油車的困局中，從11月各大品牌的表現來看，特斯拉、菲亞特、雷諾、豐田在電動車和二氧化碳排放更少的普通混合動力的共同推動下，繼續領跑市場。與此同時，許多品牌仍然出現負增長，其中最引人注目的是大眾和福特。

其實兩者都或多或少享受到了電動市場持續上漲的好處，但由于傳統燃油車市場虧損更大，銷量依然不佳。得益于e-golf、e-Up，以及近期上市的ID.3、ID4等純電動車，以及帕薩特插電式等車型的努力，大眾的電動車銷量在過去的兩個月里突飛猛進，其中純電動車從去年同期的1000多輛增長到5000多輛，11月份甚至達到了6089輛。但是這樣的增幅并不能彌補柴油車和汽油車帶來的損失。要知道，在今年之前，大眾電動車的年銷量一直在1萬輛以下，占其總銷量的比例不超過2%，也就是說傳統燃油車的比例高達98%。今年前11個月，大眾柴油和汽油銷量分別下降38.9%和28.2%，虧損近20萬輛，其中……11月份減少了2萬多輛汽車。所以，即使一般的混動和純電能提供了1萬輛以上的凈增量，仍然無法填補柴油車和汽油車留下的大洞。

福特的情況類似，但其汽油車銷量下滑在兩大傳統市場更為嚴重。數據顯示，福特汽油車銷量同比跌幅一直在30%以上，近兩個月更是超過了50%。此外，由于電池問題發生了4起起火事件，福特最依賴的電動汽車——Kuga插電式混合動力車被迫直接停售，因此該車的銷量從9月份開始明顯下滑。在這兩個因素的影響下，福特今年前11個月的同比業績為負。當然，大眾和福特、寶馬、馬自達、三菱、捷豹、標致等品牌的不斷下滑也是傳統燃油車表現不佳造成的。這種困境不僅僅是某個品牌或車企面臨的，整個德國乘用車市場乃至汽車市場都會經歷，而且是必然的環節。只有做出適當的取舍，不斷增加電動車或混動車型的數量，才能逐漸走出陰霾。

標簽：福特大眾寶馬標致帕薩特

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