超級播報：小米/百度造車又起風波？

超播，每周都有，本周新能源周期有很多大事件，但有兩個“傳聞”特別引人注意。一個是“小米與比亞迪合作造車”，一個是“百度將與汽車公司合作造車”。前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗中發酵。本期超級播報，我們來聊聊為什么互聯網大佬“下海”造車的新聞如此頻繁。他們進入汽車行業意味著什么？不過很快，小米集團公關部副總經理王華就在社交平臺上對該事件進行了辟謠，稱小米沒有造車的計劃，呼吁大家不要相信。小米集團公關總經理許甚至在社交平臺上鞏固了小米無法造車的說法，并表示:“只要掌握一個原則:凡是小米要造車的都是假新聞。”上述車企至今未對此消息發表任何意見，百度的回應是，“對市場傳言不予置評”。相反，威馬汽車董事長兼CEO沈暉對有關百度或與威馬聯合造車的相關報道大加贊賞，給百度造車的傳聞又添了一把火。其實見過世面的網友并不意外，因為近幾年，每隔一段時間就會出現互聯網大佬進軍汽車行業的傳聞。在外面，汽車專利被曝光無數次，但蘋果和谷歌都沒有推出實質性的產品。其中，阿里巴巴和車企共同建立了新品牌。互聯網巨頭紛紛進入造車環節。言外之意是什么？1.跨界車年年造。他們能給我們帶來什么？從樂視和董明珠開始，跨界車年年造。小米和百度為什么不一樣？先說假海報，說的是“年輕人的第一輛車”，8萬多的價格，精準的滿足了目標消費群體的需求，年輕人花很少的錢就能擁有一輛屬于自己的車。互聯網公司的進入無疑可以給汽車行業帶來不一樣的思路，但更重要的是汽車行業越來越重視通信電子架構和智能駕駛，而他們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。對于這些智能手機廠商和移動互聯網內容運營商來說，智能汽車是繼電視、PC、移動之后的又一個智能終端的出口。第二，我們只提供解決方案，不做汽車。和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴等所謂的互聯網公司其實早就滲透到汽車行業了，只是分兩條路線:堅決不造車和模棱兩可。華為雖然不造車，但“野心”不小。準備在輔助駕駛軟硬件、汽車系統、電驅動系統、5G車聯網、車路協同生態等領域提供解決方案。它打算在汽車行業與博世“公正”。華為的動作也夠快。目前已與比亞迪、奇瑞、Arcfox、長安等公司建立并深度合作，并迅速建立了自己的朋友圈。相比眾多造車新勢力，華為的技術儲備和實力并不弱。為什么不造汽車？答案只有一個。沒必要。目前，華為在車載芯片、通信架構、軟件算法等方面已經有所積累。未來是軟件定義汽車的時代。既然軟件被查封了，是否造車真的沒那么重要了，而且造車門檻不低，回報率不高，有足夠的前車之鑒。所以華為選擇不涉及造車也是很合理的。在造車這件事上，相比另外兩家互聯網BAT，阿里巴巴已經先行了一步。在布局了斑馬智行、達摩院、高德、千尋等地點后，終于有了自己的汽車品牌。看來百度的眼光不會只停留在深度合作上？還是想自己“造車”，得到更深層次的綁定，收集更完整準確的數據，在軟件架構上更好的配合整車。而且，從汽車行業的發展趨勢來看，未來幾年將是格局重塑的關鍵階段，這是互聯網公司通過汽車電動化新出路實現二次騰飛的良機……智能。超播點評:互聯網公司造車已經不是什么新鮮話題了。這些巨頭在造車和不造車之間反復跳躍。其實他們是否真的“下海”造車，并不是大家關注的重點。關鍵是他們已經把目光瞄準了汽車軟件這塊蛋糕。全面智能時代到來，汽車制造公司會成為他們的代工廠嗎？車企和科技公司的界限是否還那么清晰，真的不好說。(文、圖/汽車之家蔣天爽)超級廣播，每周都有，本周新能源周期的大事件很多，但有兩個“傳聞”格外引人注目。一個是“小米與比亞迪合作造車”，一個是“百度將與汽車公司合作造車”。前者已被證實為謠言，后者則在官方“不予置評”中暗中發酵。本期超級播報，我們來聊聊為什么互聯網大佬“下海”造車的新聞如此頻繁。他們進入汽車行業意味著什么？不過很快，小米集團公關部副總經理王華就在社交平臺上對該事件進行了辟謠，稱小米沒有造車的計劃，呼吁大家不要相信。小米集團公關總經理許甚至在社交平臺上鞏固了小米無法造車的說法，并表示:“只要掌握一個原則:凡是小米要造車的都是假新聞。”上述車企至今未對此消息發表任何意見，百度的回應是，“對市場傳言不予置評”。相反，威馬汽車董事長兼CEO沈暉對有關百度或與威馬聯合造車的相關報道大加贊賞，給百度造車的傳聞又添了一把火。其實見過世面的網友并不意外，因為近幾年，每隔一段時間就會出現互聯網大佬進軍汽車行業的傳聞。在外面，汽車專利被曝光無數次，但蘋果和谷歌都沒有推出實質性的產品。其中，阿里巴巴和車企共同建立了新品牌。互聯網巨頭紛紛進入造車環節。言外之意是什么？1.跨界車年年造。他們能給我們帶來什么？從樂視和董明珠開始，跨界車年年造。小米和百度為什么不一樣？先說假海報，說的是“年輕人的第一輛車”，8萬多的價格，精準的滿足了目標消費群體的需求，年輕人花很少的錢就能擁有一輛屬于自己的車。互聯網公司的進入無疑可以給汽車行業帶來不一樣的思路，但更重要的是汽車行業越來越重視通信電子架構和智能駕駛，而他們最重要的是能夠給汽車智能化插上“翅膀”。對于這些智能手機廠商和移動互聯網內容運營商來說，智能汽車是繼電視、PC、移動之后的又一個智能終端的出口。第二，我們只提供解決方案，不做汽車。和小米一樣，華為、百度、阿里巴巴等所謂的互聯網公司其實早就滲透到汽車行業了，只是分兩條路線:堅決不造車和模棱兩可。華為雖然不造車，但“野心”不小。準備在輔助駕駛軟硬件、汽車系統、電驅動系統、5G車聯網、車路協同生態等領域提供解決方案。它打算在汽車行業與博世“公正”。華為的動作也夠快。目前已與比亞迪、奇瑞、Arcfox、長安等公司建立并深度合作，并迅速建立了自己的朋友圈。相比眾多造車新勢力，華為的技術儲備和實力并不弱。為什么不造汽車？答案只有一個。沒必要。目前，華為在車載芯片、通信架構、軟件算法等方面已經有所積累。未來是軟件定義汽車的時代。既然軟件被查封了，是否造車真的沒那么重要了，而且造車門檻不低，回報率不高，有足夠的前車之鑒。所以華為選擇不涉及造車也是很合理的。在造車這件事上，相比另外兩家互聯網BAT，阿里巴巴已經先行了一步。伊拉之后……在斑馬智行、達摩院、高德和千尋的所在地之外，它終于有了自己的汽車品牌。看來百度的眼光不會只停留在深度合作上？還是想自己“造車”，得到更深層次的綁定，收集更完整準確的數據，在軟件架構上更好的配合整車。而且從汽車行業的發展趨勢來看，未來幾年是格局重塑的關鍵階段，是互聯網公司通過汽車電動化、智能化這一新風口實現二次騰飛的好機會。超播點評:互聯網公司造車已經不是什么新鮮話題了。這些巨頭在造車和不造車之間反復跳躍。其實他們是否真的“下海”造車，并不是大家關注的重點。關鍵是他們已經把目光瞄準了汽車軟件這塊蛋糕。全面智能時代到來，汽車制造公司會成為他們的代工廠嗎？車企和科技公司的界限是否還那么清晰，真的不好說。(文、圖/汽車之家蔣天爽)

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