本周國內外汽車行業有哪些大事？
比亞迪成立福迪實業有限公司，注冊資本5億元。
近日，比亞迪成立了福迪實業有限公司(以下簡稱福迪實業)。企業調查信息顯示，福迪實業是比亞迪股份有限公司的全資子公司，成立于2020年12月11日，注冊資本5億元。為什么法定代表人是龍？在經營范圍上，福迪實業的業務包括貨物進出口、技術進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發等。
富迪勞資關系；圖片來源:企業查
福迪工業注冊信息；圖片來源:企業查
據悉，早在去年12月，比亞迪就成立了三家“福迪系”公司，分別是福迪模具有限公司、福迪科技有限公司和福迪電源有限公司，今年3月，比亞迪正式推出獨立的福迪品牌，福迪公司的數量也擴大至5家(在前三家的基礎上成立了福迪電池有限公司和福迪視界有限公司)。從各類沖壓模具、塑料模具等零部件及其相關的設計、開發、制造、調試、維修和技術咨詢服務，到電子電器和底盤技術，再到電源組件、電池和照明系統，福迪公司已經開辟了一條完整的汽車R&D和生產產業鏈。
蓋世點評:福迪實業的成立，可能意味著福迪將完全獨立，發展成為標準化的汽車供應商。但目前零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領域。很難斷言“單飛”后，Foday能搶占多大的市場空間。
當代安培科技有限公司將投資50億美元在印度尼西亞建設鋰電池工廠。
據外媒報道，12月15日，印尼海事與投資事務協調部副部長Septian Hario Seto透露，當代Amperex科技有限公司計劃投資50億美元在印尼建設鋰電池工廠，首批電池將于2024年下線。
他說，當代安培科技有限公司已與印尼礦商PT Aneka Tambang簽署協議，協議要求當代安培科技有限公司確保60%的鎳資源將在印尼加工成電池。塞普蒂安說:“我們不希望他們拿走我們的鎳，在其他國家加工。”據悉，當代安培科技有限公司尚未立即回應置評請求。
蓋世點評:鎳是鋰電池中的關鍵元素，鎳資源豐富的印尼為了成為全球鋰電池汽車生產基地，發展自己的工業，開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池廠商只能去印尼建廠。
大眾將改造升級最大的工廠，與特斯拉柏林工廠競爭。
據國外媒體報道，一位知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)向公司高管表示，將使用最新的電動汽車技術和軟件操作升級其在德國沃爾夫斯堡的國內工廠，以對抗特斯拉正在柏林附近建設的新工廠。
據悉，這家工廠是世界上最大的汽車制造工廠，每年生產80多萬輛汽車。該知情人士稱，迪斯的目標是讓沃爾夫斯堡工廠達到特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)的目標，即把每輛車的生產時間減少到10小時。
大眾沃爾夫斯堡工廠；圖片來源:歐洲汽車新聞
點評:無論愿意與否，特斯拉已經被很多車企視為競爭對手。一系列以電動車制造和電池開發為主題的比賽正在悄然上演。雖然由于賽道較長，比賽結果還有待公布，但可以肯定的是，這一過程將有助于推動行業的整體發展。
FCA將投資1.5億美元在印度建立全球技術中心。
據外媒報道，12月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)表示，計劃斥資1.5億美元在印度南部城市海得拉巴建設一個全球技術中心。
據悉，該技術中心將成為FCA在北美、歐洲、中東和非洲以外最大的數字技術中心，并將顯著拓展公司在印度的業務。FCA表示，到2021年底，該中心將創造近1000個工作崗位，并將在未來兩到三年內增加技術中心的招聘人數，以促進FCA在未來移動出行領域如聯網汽車、人工智能、數據科學和云技術的發展。
點評:此舉下，FCA似乎有意轉戰東南亞，可能與其在中國市場發展不佳有關，但印度市場并不順利。畢竟，FCA不僅要面對本地化布局的挑戰，還要面對鈴木這個不可忽視的競爭對手。
大陸集團公布了中期戰略目標，年增長率為5%至8%。
12月16日，大陸集團宣布了中期戰略目標。具體來看，大陸集團預計年度自然增長率約為5%至8%，超過市場和行業水平，汽車技術部門的平均年度增長率將比預期的5%至7%高出2至4個百分點，旨在實現集團調整后息稅前利潤率約為8%至11%(不包括動力總成技術部門)，此前預期約為3%。
大陸集團的中期戰略目標；圖片來源:大陸集團
大陸集團指出，將繼續專注于高于市場平均水平的業務領域，包括互聯、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、高增長領域的輪胎和Contitek業務，以及數字化解決方案和服務。同時，將系統性地加強在安全解決方案、顯示和控制系統、表面材料和歐洲乘用車輪胎業務等領域的市場領先地位，并確保盈利。
蓋世點評:年自然增長率5%到8%，超過市場和行業水平。從這種預期中，我們可以看到大陸集團對未來增長的信心。當然，在如今的市場環境下，這樣的信心來之不易，背后一定有大量的投入和掙扎。
東芝和富士電機投資19億美元增加節能芯片的產量。
據外媒報道，日本東芝和富士電機將共同投資2000億日元(約合19億美元)增加電動汽車節能芯片的生產，旨在適應世界各國向電動汽車和卡車的快速轉型。
圖片來源:東芝
具體來說，到2024年3月，東芝將投資約800億日元，在日本石川縣的工廠增加生產設備。預計芯片月產能將從15萬片提高到20萬片。額外生產的芯片將交付給日本、中國和其他國家的汽車制造商。到2023財年，富士電機將在國內外投資1200億日元。本財年，其日本山梨工廠的產能將比2019年增長30%。該公司還計劃擴大其在馬來西亞和其他海外工廠的產能，以便工人可以使用日本制造的零件來制造成品。
蓋世點評:不僅僅是東芝和富士電機，在電動車發展前景的“誘惑”下，很多公司都加大了投入。這種現象很難不讓人感嘆。企業不僅需要前瞻性的布局，還需要足夠的資金來抓住機遇，贏得想要的市場份額。本周國內外汽車行業有哪些大事？
比亞迪成立福迪實業有限公司，注冊資本5億元。
近日，比亞迪成立了福迪實業有限公司(以下簡稱福迪實業)。企業調查信息顯示，福迪實業是比亞迪股份有限公司的全資子公司，成立于2020年12月11日，注冊資本5億元。為什么法定代表人是龍？在經營范圍上，福迪實業的業務包括貨物進出口、技術進出口、電池制造、電池銷售、人工智能應用軟件開發等。
富迪勞資關系；圖片來源:企業查
福迪工業注冊信息；圖片來源:企業查
據悉，早在去年12月，比亞迪就成立了三家“福迪系”公司，分別是福迪模具有限公司、福迪科技有限公司和福迪電源有限公司，今年3月，比亞迪正式推出獨立的福迪品牌，福迪公司的數量也擴大至5家(在前三家的基礎上成立了福迪電池有限公司和福迪視界有限公司)。從各類沖壓模具、塑料模具等零部件及其相關的設計、開發、制造、調試、維修和技術咨詢服務，到電子電器和底盤技術，再到電源組件、電池和照明系統，福迪公司已經開辟了一條完整的汽車R&D和生產產業鏈。
蓋世點評:福迪實業的成立，可能意味著福迪將完全獨立，發展成為標準化的汽車供應商。但目前零部件廠商競爭激烈，尤其是新能源汽車零部件領域。很難斷言“單飛”后，Foday能搶占多大的市場空間。
當代安培科技有限公司將投資50億美元在印度尼西亞建設鋰電池工廠。
據外媒報道，12月15日，印尼海事與投資事務協調部副部長Septian Hario Seto透露，當代Amperex科技有限公司計劃投資50億美元在印尼建設鋰電池工廠，首批電池將于2024年下線。
他說，當代安培科技有限公司已與印尼礦商PT Aneka Tambang簽署協議，協議要求當代安培科技有限公司確保60%的鎳資源將在印尼加工成電池。塞普蒂安說:“我們不希望他們拿走我們的鎳，在其他國家加工。”據悉，當代安培科技有限公司尚未立即回應置評請求。
蓋世點評:鎳是鋰電池中的關鍵元素，鎳資源豐富的印尼為了成為全球鋰電池汽車生產基地，發展自己的工業，開始限制鎳的出口。在這樣的背景下，鋰電池廠商只能去印尼建廠。
大眾將改造升級最大的工廠，與特斯拉柏林工廠競爭。
據國外媒體報道，一位知情人士透露，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)向公司高管表示，將使用最新的電動汽車技術和軟件操作升級其在德國沃爾夫斯堡的國內工廠，以對抗特斯拉正在柏林附近建設的新工廠。
據悉，這家工廠是世界上最大的汽車制造工廠，每年生產80多萬輛汽車。該知情人士稱，迪斯的目標是讓沃爾夫斯堡工廠達到特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克(elon musk)的目標，即把每輛車的生產時間減少到10小時。
大眾沃爾夫斯堡工廠；圖片來源:歐洲汽車新聞
點評:無論愿意與否，特斯拉已經被很多車企視為競爭對手。一系列以電動車制造和電池開發為主題的比賽正在悄然上演。雖然由于賽道較長，比賽結果還有待公布，但可以肯定的是，這一過程將有助于推動行業的整體發展。
FCA將投資1.5億美元在印度建立全球技術中心。
據外媒報道，12月16日，菲亞特克萊斯勒汽車公司(FCA)表示，計劃斥資1.5億美元在印度南部城市海得拉巴建設一個全球技術中心。
據悉，該技術中心將成為FCA在北美、歐洲、中東和非洲以外最大的數字技術中心，并將顯著拓展公司在印度的業務。FCA表示，到2021年底，該中心將創造近1000個工作崗位，并將在未來兩到三年內增加技術中心的招聘人數，以促進FCA在未來移動出行領域如聯網汽車、人工智能、數據科學和云技術的發展。
點評:此舉下，FCA似乎有意轉戰東南亞，可能與其在中國市場發展不佳有關，但印度市場并不順利。畢竟，FCA不僅要面對本地化布局的挑戰，還要面對鈴木這個不可忽視的競爭對手。
大陸集團公布了中期戰略目標，年增長率為5%至8%。
12月16日，大陸集團宣布了中期戰略目標。具體來看，大陸集團預計年度自然增長率約為5%至8%，超過市場和行業水平，汽車技術部門的平均年度增長率將比預期的5%至7%高出2至4個百分點，旨在實現集團調整后息稅前利潤率約為8%至11%(不包括動力總成技術部門)，此前預期約為3%。
大陸集團的中期戰略目標；圖片來源:大陸集團
大陸集團指出，將繼續專注于高于市場平均水平的業務領域，包括互聯、輔助和自動駕駛、軟件、配備高性能計算單元的新型汽車架構、高增長領域的輪胎和Contitek業務，以及數字化解決方案和服務。同時，將系統性地加強在安全解決方案、顯示和控制系統、表面材料和歐洲乘用車輪胎業務等領域的市場領先地位，并確保盈利。
蓋世點評:年自然增長率5%到8%，超過市場和行業水平。從這種預期中，我們可以看到大陸集團對未來增長的信心。當然，在如今的市場環境下，這樣的信心來之不易，背后一定有大量的投入和掙扎。
東芝和富士電機投資19億美元增加節能芯片的產量。
據外媒報道，日本東芝和富士電機將共同投資2000億日元(約合19億美元)增加電動汽車節能芯片的生產，旨在適應世界各國向電動汽車和卡車的快速轉型。
圖片來源:東芝
具體來說，到2024年3月，東芝將投資約800億日元，在日本石川縣的工廠增加生產設備。預計芯片月產能將從15萬片提高到20萬片。額外生產的芯片將交付給日本、中國和其他國家的汽車制造商。到2023財年，富士電機將在國內外投資1200億日元。本財年，其日本山梨工廠的產能將比2019年增長30%。該公司還計劃擴大其在馬來西亞和其他海外工廠的產能，以便工人可以使用日本制造的零件來制造成品。
蓋世點評:不僅僅是東芝和富士電機，在電動車發展前景的“誘惑”下，很多公司都加大了投入。這種現象很難不讓人感嘆。企業不僅需要前瞻性的布局，還需要足夠的資金來抓住機遇，贏得想要的市場份額。
為了進一步提升數字化進程，寶馬中國在12月18日與誠邁科技（南京）股份有限公司達成協議，合作成立一家專門從事汽車軟件開發的合資公司，在與中國高科技企業的跨領域合作中邁出了嶄新一步。
1900/1/1 0:00:00還計劃與百度合作。來源：廣汽蔚來廣汽蔚來融資之路迎來新方向。
1900/1/1 0:00:00續航最高860km，售價低于40萬。來源：嵐圖官方高端新能源市場正掀起一場鏖戰。今年下半年以來，伴隨“新造車三兄弟”市值一路高歌，“國家隊”也紛紛下場加入了高端新能源的戰局。
1900/1/1 0:00:00日前，廣汽集團發布的了《廣汽集團第五屆董事會第57次會議決議公告》，其中提到廣汽集團同意向合營企業廣汽蔚來新能源汽車科技有限公司提供1500萬元人民幣委托貸款。
1900/1/1 0:00:00超級播報，每周都有料，這一周新能源車圈的大事件不少，但有兩個“謠傳”格外引人注意，一則是“小米聯合比亞迪造車”，另一則是“百度或將與汽車企業聯手造車”，前者已被證實為謠言，
1900/1/1 0:00:00年末將近，火紅的圣誕花、輕快的圣誕歌，讓各處大街、廣場都籠罩在濃烈的圣誕氛圍里。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航