自主高端品牌賽道變窄，WEY亟需爆款產品扭轉低迷業績

臨近年底，是時候回顧總結了。2020年，中國汽車市場經歷了慘淡的局面，但也迎來了困境中的逆襲反彈。從4月份開始，汽車行業從生產端到銷售端全面復產，用了8個月的時間才趕上之前12個月的表現。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅較1-10月繼續收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中國品牌乘用車銷量達到95萬輛，占乘用車總銷量的41.4%，份額比去年同期提高2.1個百分點。

從2020年汽車行業的整體特征來看，有一個關鍵詞不容忽視，那就是“高端”。從自主品牌到汽車集團，高端品牌和高端產品都是作為自己的戰略來規劃的。而早就已經起步的高端品牌，現在卻鮮有建樹。中國高端汽車時代來臨了嗎？

WEY急需爆款，300坦克或許可以擔當重任。

在高端自主品牌陣營中，前三個品牌分別由奇瑞、長城和吉利推出，分別是觀致、WEY和克林。時代變了。如今，觀致因為多年來在性能上的大力投入，已經被奇瑞賣給了寶能，但長城和吉利在合資品牌的壓力下，一直難以找到高端品牌的出路。

柯靈和WEY這兩個高端品牌同時誕生，經常被放在一起比較。短短四年，他們曾經你追我趕，今天卻有了明顯的差距。

根據車企官方統計，今年11月，WEY品牌銷量為9122輛，同比下降12.71%；1-11月累計銷量68，469輛，同比下降24.47%。相比之下，領克品牌11月銷量為22，798輛，同比增長61.33%；1-11月，銷售汽車150，603輛，同比增長28.44%。

直觀來看，萊克之所以比WEY優勢明顯，是因為推出了一款定位精準的“爆款”產品。從轎車到SUV，從性能標簽到轎跑SUV定位，已經推出了五款產品。WEY品牌在4年時間里推出了VV系列的3款產品，其中部分產品曾經熱銷，如今卻走上了下坡路，WEY急需一款新品引爆汽車市場。

醞釀已久、在R&D投資300億元的WEY終于迎來了一款全新的產品——坦克300。這款定位為智能豪華越野SUV的產品售價為17.58萬-21.38萬元。在上市之前，坦克300就已經顯露出了一些爆炸潛力——據WEY品牌透露，坦克300亮相后，20天的預售訂單就超過了1萬輛。

在長城汽車看來，WEY品牌的坦克300存在三個“過度”:過度投入、過度研發、過度配置。超額帶來的驚喜是突破，坦克300取得了WEY品牌過去未能取得的成就。目前坦克300訂單中，女性用戶占比高達30%，車主平均年齡30歲，訂單集中在北京、廣州、深圳、杭州等一二線城市。

創業風再起，高端品牌賽道收窄。

隨著坦克300訂單的交付，WEY品牌的銷量將迎來一輪增長。長城汽車高級副總裁、WEY品牌CMO李瑞峰在接受媒體采訪時，對坦克300的前景充滿信心。“這款車(坦克300)自造以來，就是WEY品牌和產品力的新引擎。”他說，“憑借這種模式和這一領域的友好力量，我們相信這一市場份額將逐步擴大。雖然離城市SUV的巨大市場還很遠，但我們相信這個市場會成為未來很多主會場的焦點，也成為很多目標購物群體爭相購買的爆款。”

從細分領域來看，坦克300開創了一個新的細分領域，可能會在中國汽車市場開創一條新路，但放眼整個行業，各方玩家都渴望進入市場。上周，東風集團的高端品牌藍兔汽車發布了其首款量產汽車。由SAIC和阿里巴巴共同打造的智記汽車專注于高端和智能概念，將于明年1月亮相。此外，長安汽車、華為和當代安培科技有限公司將聯合推出全新的高端品牌，似乎賽道變得擁擠。

Tank 300可能是WEY的一個引爆點，但是持續的增長還是需要在產品、品牌形象、技術等方面有不同的迭代和轉型。只有持續改進，才能實現長城汽車董事長魏建軍設定的“2025年WEY品牌年銷量達到30萬輛”的目標。臨近年底，是時候回顧總結了。2020年，中國汽車市場經歷了慘淡的局面，但也迎來了困境中的逆襲反彈。從4月份開始，汽車行業從生產端到銷售端全面復產，用了8個月的時間才趕上之前12個月的表現。

中國汽車工業協會公布的數據顯示，1-11月，汽車產銷分別完成2237.2萬輛和2247.0萬輛，同比下降3%和2.9%，降幅較1-10月繼續收窄1.6%和1.8%。值得一提的是，11月中國品牌乘用車銷量達到95萬輛，占乘用車總銷量的41.4%，份額比去年同期提高2.1個百分點。

從2020年汽車行業的整體特征來看，有一個關鍵詞不容忽視，那就是“高端”。從自主品牌到汽車集團，高端品牌和高端產品都是作為自己的戰略來規劃的。而早就已經起步的高端品牌，現在卻鮮有建樹。中國高端汽車時代來臨了嗎？

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WEY急需爆款，300坦克或許可以擔當重任。

在高端自主品牌陣營中，前三個品牌分別由奇瑞、長城和吉利推出，分別是觀致、WEY和克林。時代變了。如今，觀致因為多年來在性能上的大力投入，已經被奇瑞賣給了寶能，但長城和吉利在合資品牌的壓力下，一直難以找到高端品牌的出路。

柯靈和WEY這兩個高端品牌同時誕生，經常被放在一起比較。短短四年，他們曾經你追我趕，今天卻有了明顯的差距。

根據車企官方統計，今年11月，WEY品牌銷量為9122輛，同比下降12.71%；1-11月累計銷量68，469輛，同比下降24.47%。相比之下，領克品牌11月銷量為22，798輛，同比增長61.33%；1-11月，銷售汽車150，603輛，同比增長28.44%。

直觀來看，萊克之所以比WEY優勢明顯，是因為推出了一款定位精準的“爆款”產品。從轎車到SUV，從性能標簽到轎跑SUV定位，已經推出了五款產品。WEY品牌在4年時間里推出了VV系列的3款產品，其中部分產品曾經熱銷，如今卻走上了下坡路，WEY急需一款新品引爆汽車市場。

醞釀已久、在R&D投資300億元的WEY終于迎來了一款全新的產品——坦克300。這款定位為智能豪華越野SUV的產品售價為17.58萬-21.38萬元。在上市之前，坦克300就已經顯露出了一些爆炸潛力——據WEY品牌透露，坦克300亮相后，20天的預售訂單就超過了1萬輛。

在長城汽車看來，WEY品牌的坦克300存在三個“過度”:過度投入、過度研發、過度配置。超額帶來的驚喜是突破，坦克300取得了WEY品牌過去未能取得的成就。目前坦克300訂單中，女性用戶占比高達30%，車主平均年齡30歲，訂單集中在北京、廣州、深圳、杭州等一二線城市。

創業風再起，高端品牌賽道收窄。

隨著坦克300訂單的交付，WEY品牌的銷量將迎來一輪增長。長城汽車高級副總裁、WEY品牌CMO李瑞峰在接受媒體采訪時，對坦克300的前景充滿信心。“這款車(坦克300)自造以來，就是WEY品牌和產品力的新引擎。”他說，“憑借這種模式和這一領域的友好力量，我們相信這一市場份額將逐步擴大。雖然離城市SUV的巨大市場還很遠，但我們相信這個市場會成為未來很多主會場的焦點，也成為很多目標購物群體爭相購買的爆款。”

從細分領域來看，坦克300開創了一個新的細分領域，可能會在中國汽車市場開創一條新路，但放眼整個行業，各方玩家都渴望進入市場。上周，東風集團的高端品牌藍兔汽車發布了其首款量產汽車。由SAIC和阿里巴巴共同打造的智記汽車專注于高端和智能概念，將于明年1月亮相。此外，長安汽車、華為和當代安培科技有限公司將聯合推出全新的高端品牌，似乎賽道變得擁擠。

Tank 300可能是WEY的一個引爆點，但是持續的增長還是需要在產品、品牌形象、技術等方面有不同的迭代和轉型。只有持續改進，才能實現長城汽車董事長魏建軍設定的“2025年WEY品牌年銷量達到30萬輛”的目標。

標簽：坦克坦克300長城領克奇瑞

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