上汽通用五菱助推“中國制造”馳騁海外市場

2020年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了優勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌變得不那么熙熙攘攘。環顧四周，留下來的車企會發現，幾個老牌選手已經退居第二甚至最后，一些排隊的車企也失去了上場的資格，留下了暗淡的背影。但一些被“質疑”的車企，卻被提升為嘉賓，贏得了掌聲和亮點。“O”這個字母就像一枚硬幣的兩面，以及這個世界上的機遇和挑戰，往往是并肩而來的。疫情一度讓原本就冷的車內環境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危機中往往出現轉機。翻來覆去，有時候只是來的關鍵一步。對于那些發人深省的反擊，顛覆，創新，是時候總結了，在2020年的這最后一刻。《勝利》系列選題簡介:2020年新年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情爆發了。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題的第一期，我們還會有六期關鍵詞話題，敬請關注。這一期還是勝利系列中的一期。在V、I、C、T之后，我們這次重點關注的關鍵詞是勝利中的“O”，分為克服、開放、OS、OTA等維度。來解釋2020年的重大事件。■顛覆(顛覆/超越)對于很多汽車圈的人來說，2020年最“不看好、看不懂、趕不上”的事情就是國內幾大造車新勢力的股價。截至美國東部時間12月21日收盤，蔚來股價為48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；Xpeng Motors的份額為46.97美元，總市值為361億美元。這些成立短短幾年的新生力量，市值已經超過了很多成立幾十年的傳統車企，這不禁讓很多傳統汽車人覺得世界變了。其中，蔚來的表現最具代表性，就像汽車市場經歷了V型發展一樣，蔚來的股價也經歷了過山車般從跌入谷底的變化。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，2019年10月一度跌至每股1.19美元，質疑的聲音從未停止。然而僅僅過了一年多，蔚來的股價就漲到了40多美元。在這個過程中，不知道有多少人想拍拍大腿，后悔失去了財富和自由的機會。不久前，蔚來市值一度超過比亞迪，成為國內市值最高的車企。雖然比亞迪后來實現了趕超，但蔚來也嘗到了“第一”的滋味。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最差人物”，但在2020年被改頭換面，關鍵轉折點是2020年4月29日。這一天，蔚來正式宣布與合肥簽署協議:不僅獲得70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。后來蔚來好像掛了，銷量上升，資金流動良好，股價上漲，充電布局加大，新品不斷推進，逆襲一路停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月交付5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌2020年前11個月共交付36，721輛汽車，同比增長111.1%。蔚來的觸底反彈離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來成立以來在造車新勢力頭部位置的實力有關。它與用戶的親密接觸在2019年的NIODay上得到了淋漓盡致的展現，讓很多人改變了它。疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路也表現出了抵抗和韌性。就這樣，李斌把自己從“2019年最差的人”變成了“2020年笑到最后的人”。另一個實現顛覆和超越的企業是五菱汽車，它被微型電動車市場的新能源潮流推到了邊緣。當越來越多的微型電動車企業被淘汰時，誰能想到，五菱洪光MINIEV的誕生改變了這一判斷，成為五菱品牌下的又一款“神車”。數據顯示，洪光MINIEV于今年7月上市，11月銷量已達3.3萬輛。不僅是今年國內新能源市場唯一單月銷量突破3萬輛的車型，還超越了持續熱銷的特斯拉Model 3。

從“五菱洪光MINIEV”的總銷量來看，今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛的銷量位居SAIC集團銷量第一，超過了之前一直處于榜首位置的SAIC大眾，而SAIC大眾至今仍未擺脫兩位數的下滑，這想必顛覆了很多人的認知。然而，除了銷量的顛覆，五菱對品牌形象的顛覆更令人印象深刻。迅速的“自產口罩”和積極參與防疫，在汽車圈里火得實實在在，讓“五菱會做人們需要的東西”的口號深入人心。隨后，其跨界引領潮流的形象不斷更新:在國內熱議地攤經濟的時候，神車——五菱榮耀翼上市；總部位于柳州的五菱推出了“五菱品牌”螺螄粉，還攜手喜茶，甚至跨界時尚圈，讓模特們穿上汽車品牌元素的時裝，走上t臺...這些似乎都重新定義了微型電動車，使其成為年輕、時尚、精致、輕量化的代表。此外，長安福特今年也實現了小幅逆襲。合資公司2019年銷量為183，987輛，同比下降51.3%。回顧2017年，長安福特也是累計銷售82.8萬輛，讓人覺得這幾年經歷了什么？可能有人會認為疫情會再次打擊長安福特，但事實是，數據顯示，11月長安福特實現零售2.01萬輛，同比增長30%左右，連續兩個月零售突破2萬輛。

“銳界是長安福特今年的主要銷售車型之一”毫無疑問，2020年對長安福特來說將是關鍵的一年，至少止住了三年的下滑趨勢，不斷回升。據悉，長安福特制定了從2019年到2021年底至少推出18款產品的目標，這意味著長安福特在2021年將會有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海在廣州車展期間也向汽車之家表示，長安福特在過去經歷了非常大的挑戰期。2020年以來，長安福特實現了“量”和“質”的雙向提升，為長安福特的未來打下了良好的基礎。對于即將到來的2021年，長安福特也做好了準備。■開放(Open)長期以來，由于技術門檻高、周期長、重資產，汽車行業發展相對“封閉”，不能輕易開放。但是當互聯網思維和技術跨界的時候，很多既定的規則被打破，很多跨界和顛覆也來源于此。比如，汽車智能化逐漸成為競爭力的一個關鍵，車企與用戶的關系更長久更緊密，市場從車企轉向服務消費者需求。適應和創新的能力在快速變化中最受考驗。這個時候，開放和擁抱就顯得尤為重要。有的企業接受不了改變，認為還是“只要造了車，就能賣”，所以面臨淘汰危機；居安思危，擁抱變化的人，更有主動性和可能性。“SAIC乘用車副總經理俞敬民(左)、SAIC技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰(右)在直播”，企業高層思維的轉變是關鍵。2020年，開放和超越自我的聲音會更多，那就是SAIC乘用車。它不僅在系統學上處于領先地位；y開展高管直播，還能讓平時感覺嚴肅、疏遠的汽車高管與用戶互動，親自為產品和品牌打call還攜手當下熱門節目，以“吐槽大會”的形式舉辦線上發布會；6月10日榮威RX5 PLUS上市之際，SAIC還與東方衛視共同舉辦了一場真人秀...這是SAIC主動“出圈”、努力年輕化的具體體現。不僅對外開放，SAIC也在加快對外開放。今年11月，SAIC、浦東新區、阿里巴巴集團完成簽約儀式，高端汽車品牌“智機汽車”正式誕生。據悉，該項目首輪融資達到100億元，可謂含著“金鑰匙”出生。當然，這個新名字也很特別，或許是因為希望在未來，產品能讓消費者喜歡，不由自主地購買“智”。在對外開放方面，很多企業也在積極推進。11月14日，長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將與華為、當代安培科技有限公司共同打造一個全新的高端智能汽車品牌和高端產品，一系列具體布局將隨之而來。12月15日，“百度接洽包括吉利汽車在內的數家車企，商討成立電動車合資公司”的傳聞引起業內熱議。還有消息稱，百度將聯手威馬造車，目前雙方正在洽談中。其實合作本身并不奇怪，但合作的緊密程度如何，從哪些領域突破才更值得關注。“威馬汽車與百度Apollo平臺聯合推出全新SUV車型”。這種開放的必然性在于，留給車企轉型的時間越來越少，但行業發展的速度越來越快，很多顛覆不是靠自己的努力就能實現的。無論從成本、時間、技術等維度，要么不做，要做在領先的位置，這樣蛋糕才能分。■OS(操作系統)吉利控股集團董事長李書福曾有一句名言，汽車只是四個輪子和一個沙發。雖然是以“門外漢”的身份入局，但吉利還是在李書福的帶領下取得了今天的成績。但是，現在的汽車已經不能只用“硬件”來定義了。當智能化席卷汽車行業，汽車不僅要“健康”，更要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網絡化的浪潮，催生了互聯網公司的跨界。當汽車的中控面板已經成為繼電視、電腦、手機之后的“第四屏”和移動生活空間，軟件已經開始重新定義汽車，OS是汽車的神經系統，不僅滿足娛樂需求，也成為智能科技和安全的剛需。越來越多的車企也在積極開發OS系統，如蔚來、小鵬，以期掌握海量數據，拓展用戶長尾價值；但與互聯網公司合作也可能事半功倍，后者已經扮演了車企重要零部件供應商的角色。比如今年5月，斑馬網絡與AliOS戰略重組正式完成，開放后與SAIC榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致、斯柯達合作；2020年6月，騰訊全新升級的TAI3.0環保車網在全新哈弗F7上演示了真實駕駛場景的功能。搭載百度車載OS系統的福特全新第六代探險者于6月16日上市。此外，還有一家在冉冉汽車圈崛起的明星企業，人氣頗高。是華為。2020北京車展開幕第一天，華為展臺無疑是最火爆的地方之一。多家車企高層排隊參觀交流，場面不小。華為副董事長兼輪值主席徐志軍曾被問及華為與哪些車企建立了合作。徐志軍只回答:“沒有一家車企沒有和華為合作過。”華為進入汽車領域也是因為其在軟件方面的優勢，其中鴻蒙系統OS是人們談論最多的。目前，華為已經形成了基于鴻蒙系統OS的三大操作系統:AOS智能駕駛操作系統、HOS智能駕駛艙操作系統、VOS智能車輛控制操作系統。在2020北京車展上，華為展示了智能駕駛艙解決方案，融合了出行、通勤等全方位出行場景，具備多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽控制泊車、眼球追蹤、語音理解、區域拾音、AI助手、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等。，可以實現手機和汽車的無縫對接。■OTA(Over-the-Air空中下載技術/汽車遠程升級)“OTA”，即空中下載技術，汽車OTA更多指汽車遠程升級。就像手機會時不時彈出升級提示一樣，汽車OTA也可以授權同意，不用去4S店升級。從下表可以看出，僅在上個月，就有5家車企宣布旗下產品可以通過OTA遠程升級。12月21日消息，在汽車行業智能化、網聯化的大趨勢下，OTA的應用范圍越來越廣泛，正在向“標準”方向發展，成為汽車不斷升級和成長的渠道。汽車OTA可分為SOTA(軟件空中下載)和FOTA(固件空中下載)。SOTA通常指的是軟件升級，比如車載導航、娛樂應用、人機交互等車載功能，就像手機中App的更新一樣，這個功能已經比較普遍；FOTA指的是系統固件更新，可以實現包括電機控制系統、電池控制系統、輔助駕駛、信息娛樂等更全面的更新，這也是現階段車企對OTA的顛覆和超越。2020年是汽車行業集體反思的一年。疫情加速了優勝劣汰，讓原本擁擠的牌桌變得不那么熙熙攘攘。環顧四周，留下來的車企會發現，幾個老牌選手已經退到了第二名甚至末尾，一些排隊的車企已經失去了上場的資格，留下了暗淡的背影。但一些被“質疑”的車企，卻被提升為嘉賓，贏得了掌聲和亮點。“O”這個字母就像一枚硬幣的兩面，以及這個世界上的機遇和挑戰，往往是并肩而來的。疫情一度讓原本就冷的車內環境“雪上加霜”，但大浪淘沙，危機中往往出現轉機。翻來覆去，有時候只是來的關鍵一步。對于那些發人深省的反擊，顛覆，創新，是時候總結了，在2020年的這最后一刻。《勝利》系列選題簡介:2020年新年伊始，一場突如其來的新冠肺炎疫情爆發了。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題的第一期，我們還會有六期關鍵詞話題，敬請關注。這一期還是勝利系列中的一期。在V、I、C、T之后，我們這次重點關注的關鍵詞是勝利中的“O”，分為克服、開放、OS、OTA等維度。來解釋2020年的重大事件。■顛覆(顛覆/超越)對于很多汽車圈的人來說，2020年最“不看好、看不懂、趕不上”的事情就是國內幾大造車新勢力的股價。截至美國東部時間12月21日收盤，蔚來股價為48.95美元/股，總市值721億美元；理想股價32.86美元，總市值295億美元；Xpeng Motors的份額為46.97美元，總市值為361億美元。這些成立短短幾年的新生力量，市值已經超過了很多成立幾十年的傳統車企，這不禁讓很多傳統汽車人覺得世界變了。其中，蔚來的表現最具代表性，就像汽車市場經歷了V型發展一樣，蔚來的股價也經歷了過山車般從跌入谷底的變化。要知道，蔚來以每股6.26美元的發行價上市，2019年10月一度跌至每股1.19美元，質疑的聲音從未停止。然而僅僅過了一年多，蔚來的股價就漲到了40多美元。在這個過程中，不知道有多少人想拍拍大腿，后悔失去了財富和自由的機會。不久前，蔚來市值一度超過比亞迪，成為國內市值最高的車企。雖然比亞迪后來實現了趕超，但蔚來也嘗到了“第一”的滋味。蔚來創始人、董事長兼CEO李斌曾被媒體寫成“2019年最差人物”，但在2020年被改頭換面，關鍵轉折點是2020年4月29日。這一天，蔚來正式宣布與合肥簽署協議:不僅獲得70億戰略融資，蔚來中國總部也正式落戶合肥。后來蔚來好像掛了，銷量上升，資金流動良好，股價上漲，充電布局加大，新品不斷推進，逆襲一路停不下來。數據顯示，蔚來2020年11月交付5291輛，連續4個月創月度新高。蔚來品牌2020年前11個月共交付36，721輛汽車，同比增長111.1%。蔚來的觸底反彈離不開合肥的“雪中送炭”，但也與蔚來成立以來在造車新勢力頭部位置的實力有關。它與用戶的親密接觸在2019年的NIODay上得到了淋漓盡致的展現，讓很多人改變了它。疫情期間，蔚來靈活的組織架構和線上營銷思路也表現出了抵抗和韌性。就這樣，李斌把自己從“2019年最差的人”變成了“2020年笑到最后的人”。另一個實現顛覆和超越的企業是五菱汽車，它被微型電動車市場的新能源潮流推到了邊緣。當越來越多的微型電動車企業被淘汰時，誰能想到，五菱洪光MINIEV的誕生改變了這一判斷，成為五菱品牌下的又一款“神車”。數據顯示，洪光MINIEV于今年7月上市，11月銷量已達3.3萬輛。不僅是今年國內新能源市場唯一單月銷量突破3萬輛的車型，還超越了持續熱銷的特斯拉Model 3。

從“五菱洪光MINIEV”的總銷量來看，今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛的銷量位居SAIC集團銷量第一，超過了之前一直處于榜首位置的SAIC大眾，而SAIC大眾至今仍未擺脫兩位數的下滑，這想必顛覆了很多人的認知。然而，除了銷量的顛覆，五菱對品牌形象的顛覆更令人印象深刻。迅速的“自產口罩”和積極參與防疫，在汽車圈里火得實實在在，讓“五菱會做人們需要的東西”的口號深入人心。隨后，其跨界引領潮流的形象不斷更新:在國內熱議地攤經濟的時候，神車——五菱榮耀翼上市；總部位于柳州的五菱推出了“五菱品牌”螺螄粉，還攜手喜茶，甚至跨界時尚圈，讓模特們穿上汽車品牌元素的時裝，走上t臺...這些似乎都重新定義了微型電動車，使其成為年輕、時尚、精致、輕量化的代表。此外，長安福特今年也實現了小幅逆襲。合資公司2019年銷量為183，987輛，同比下降51.3%。回顧2017年，長安福特也是累計銷售82.8萬輛，讓人覺得這幾年經歷了什么？可能有人會認為疫情會再次打擊長安福特，但事實是，數據顯示，11月長安福特實現零售2.01萬輛，同比增長30%左右，連續兩個月零售突破2萬輛。

“銳界是長安福特今年的主要銷售車型之一”毫無疑問，2020年對長安福特來說將是關鍵的一年，至少止住了三年的下滑趨勢，不斷回升。據悉，長安福特制定了從2019年到2021年底至少推出18款產品的目標，這意味著長安福特在2021年將會有更多動作。此前，長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海在廣州車展期間也向汽車之家表示，長安福特在過去經歷了非常大的挑戰期。2020年以來，長安福特實現了“量”和“質”的雙向提升，為長安福特的未來打下了良好的基礎。對于即將到來的2021年，長安福特也做好了準備。■開放(Open)長期以來，由于技術門檻高、周期長、重資產，汽車行業發展相對“封閉”，不能輕易開放。但是當互聯網思維和技術跨界的時候，很多既定的規則被打破，很多跨界和顛覆也來源于此。比如，汽車智能化逐漸成為競爭力的一個關鍵，車企與用戶的關系更長久更緊密，市場從車企轉向服務消費者需求。適應和創新的能力在快速變化中最受考驗。這個時候，開放和擁抱就顯得尤為重要。有的企業接受不了改變，認為還是“只要造了車，就能賣”，所以面臨淘汰危機；居安思危，擁抱變化的人，更有主動性和可能性。“SAIC乘用車副總經理俞敬民(左)、SAIC技術中心副總設計師兼全球設計總監邵景峰(右)在直播”，企業高層思維的轉變是關鍵。2020年，開放和超越自我的聲音會更多，那就是SAIC乘用車。它不僅在系統學上處于領先地位；y開展高管直播，還能讓平時感覺嚴肅、疏遠的汽車高管與用戶互動，親自為產品和品牌打call還攜手當下熱門節目，以“吐槽大會”的形式舉辦線上發布會；6月10日榮威RX5 PLUS上市之際，SAIC還與東方衛視共同舉辦了一場真人秀...這是SAIC主動“出圈”、努力年輕化的具體體現。不僅對外開放，SAIC也在加快對外開放。今年11月，SAIC、浦東新區、阿里巴巴集團完成簽約儀式，高端汽車品牌“智機汽車”正式誕生。據悉，該項目首輪融資達到100億元，可謂含著“金鑰匙”出生。當然，這個新名字也很特別，或許是因為希望在未來，產品能讓消費者喜歡，不由自主地購買“智”。在對外開放方面，很多企業也在積極推進。11月14日，長安品牌日期間，長安汽車董事長朱華榮表示，長安汽車將與華為、當代安培科技有限公司共同打造一個全新的高端智能汽車品牌和高端產品，一系列具體布局將隨之而來。12月15日，“百度接洽包括吉利汽車在內的數家車企，商討成立電動車合資公司”的傳聞引起業內熱議。還有消息稱，百度將聯手威馬造車，目前雙方正在洽談中。其實合作本身并不奇怪，但合作的緊密程度如何，從哪些領域突破才更值得關注。“威馬汽車與百度Apollo平臺聯合推出全新SUV車型”。這種開放的必然性在于，留給車企轉型的時間越來越少，但行業發展的速度越來越快，很多顛覆不是靠自己的努力就能實現的。無論從成本、時間、技術等維度，要么不做，要做在領先的位置，這樣蛋糕才能分。■OS(操作系統)吉利控股集團董事長李書福曾有一句名言，汽車只是四個輪子和一個沙發。雖然是以“門外漢”的身份入局，但吉利還是在李書福的帶領下取得了今天的成績。但是，現在的汽車已經不能只用“硬件”來定義了。當智能化席卷汽車行業，汽車不僅要“健康”，更要靠“思維取勝”。也正是這股智能化、網絡化的浪潮，催生了互聯網公司的跨界。當汽車的中控面板已經成為繼電視、電腦、手機之后的“第四屏”和移動生活空間，軟件已經開始重新定義汽車，OS是汽車的神經系統，不僅滿足娛樂需求，也成為智能科技和安全的剛需。越來越多的車企也在積極開發OS系統，如蔚來、小鵬，以期掌握海量數據，拓展用戶長尾價值；但與互聯網公司合作也可能事半功倍，后者已經扮演了車企重要零部件供應商的角色。比如今年5月，斑馬網絡與AliOS戰略重組正式完成，開放后與SAIC榮威、福特、雪鐵龍、寶駿、觀致、斯柯達合作；2020年6月，騰訊全新升級的TAI3.0環保車網在全新哈弗F7上演示了真實駕駛場景的功能。搭載百度車載OS系統的福特全新第六代探險者于6月16日上市。此外，還有一家在冉冉汽車圈崛起的明星企業，人氣頗高。是華為。2020北京車展開幕第一天，華為展臺無疑是最火爆的地方之一。多家車企高層排隊參觀交流，場面不小。華為副董事長兼輪值主席徐志軍曾被問及華為與哪些車企建立了合作。徐志軍只回答:“沒有一家車企沒有和華為合作過。”華為進入汽車領域也是因為其在軟件方面的優勢，其中鴻蒙系統OS是人們談論最多的。目前，華為已經形成了基于鴻蒙系統OS的三大操作系統:AOS智能駕駛操作系統、HOS智能駕駛艙操作系統、VOS智能車輛控制操作系統。在2020北京車展上，華為展示了智能駕駛艙解決方案，融合了出行、通勤等全方位出行場景，具備多項交互功能，如人臉識別、信號燈提示、AR抬頭顯示、手動拖拽控制泊車、眼球追蹤、語音理解、區域拾音、AI助手、無線充電、手勢拍照、疲勞監測等。，可以實現手機和汽車的無縫對接。■OTA(Over-the-Air空中下載技術/汽車遠程升級)“OTA”，即空中下載技術，汽車OTA更多指汽車遠程升級。就像手機會時不時彈出升級提示一樣，汽車OTA也可以授權同意，不用去4S店升級。從下表可以看出，僅在上個月，就有5家車企宣布旗下產品可以通過OTA遠程升級。12月21日消息，在汽車行業智能化、網聯化的大趨勢下，OTA的應用范圍越來越廣泛，正在向“標準”方向發展，成為汽車不斷升級和成長的渠道。汽車OTA可分為SOTA(軟件空中下載)和FOTA(固件空中下載)。SOTA通常指的是軟件升級，比如車載導航、娛樂應用、人機交互等車載功能，就像手機中App的更新一樣，這個功能已經比較普遍；FOTA指的是系統固件更新，可以實現包括電機控制系統、電池控制系統、輔助駕駛、信息娛樂等更全面的更新，這也是現階段車企對OTA的顛覆和超越。

標簽：寶駿寶駿510

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