那輛一年跑了15萬公里的小鵬G3，后來如何了？

20世紀90年代以來，隨著國際能源供應的日益緊張，環境保護的呼聲越來越受到重視。發達國家已率先研發新能源汽車技術，中國也宣布了發展新能源汽車的計劃，被視為七大新興戰略產業之一。新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現，中國國內新能源汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。

目前新能源汽車已經上了一段時間的軌道，雷鋒。com一直持續關注新能源汽車的發展進程。

前段時間，拆解工場如火如荼地向全網發起了一場“長里程新能源汽車”的征集活動，最終主角是一輛小鵬G3，2020款520，里程15萬公里。

12月16日，小鵬G3最長里程直播正式開始，邀請了中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創新聯盟副秘書長雷寒先生，以及原車主和注冊車主到場。

中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創新聯盟副秘書長:雷寒。

15萬公里G3車主梁先生。

本次拆解活動的目的是通過驗證車輛的性能、車輛各部分的質量、技術和耐用性來分析其防護結構的合理性，從而提升消費者的用車體驗。

活動分為“主觀駕駛體驗”、“客觀性能測試”、“全面拆解”三個部分，完成對汽車拆解全過程的鑒定。造車新勢力的技術實力也在這三個環節的完成中初露端倪。

雖然小鵬G3這種行駛里程15萬公里的鐵殼蝸桿動力性能有所衰減，輪胎也不可避免有一定磨損，但其主動安全配置的優勢不可小覷。

在10萬公里+的高速公路旅程中，其智能駕駛輔助系統降低了駕駛員長時間的駕駛疲勞，這是傳統汽車無法企及的。

據車主梁先生介紹，傳統車主追求的省心、省力、省錢，小鵬G3是沒話說的。這款新能源汽車在行駛過程中多次幫助避免了危險。

小鵬G3，新能源車，兩年前才出來，這輛車是2020年3月28日購買的。在非營運車輛中，用不到一年的時間完成15萬公里的路程，讓它蒙上了一層神秘色彩。隨后，其拆卸后的耐用性和防護水平的數據和表現都無可挑剔。

詳情見下文:

維護歷史

保養一次，更換輪胎，更換右前保險杠，更換前雷達。

養護記錄

車輛動態測試

小鵬G3新車百公里加速實測數據是0到100 km/h加速時間為8.05秒。梁先生的小鵬G3加速時間是8.13秒，相差只有0.08秒。

制動距離比較

小鵬G3新車100-0km/h實測制動距離為37.51m，小鵬G3實測制動距離為40.39m..

如下圖所示，輪轂上的劃痕少是必然的，磨損的花紋也會表現出抓地力不足的風險。相比之下，在輪胎磨損嚴重的情況下，世界上能有好的表現是非常難得的。

從胎兒噪聲中測量了四組數據。

40km/h是62.7dB，60km/h是63.9dB，80km/h是66.2dB，100km/h是67.4dB，這組數據對于一輛行駛了15萬公里的老車來說還是可以接受的。

功耗測試

經濟模式+動能回收是最高檔。在廣州行駛了約130km，其中80%是高速公路，20%是城市路況。實測百公里耗電量為14.99kWh，這個數據和同級別車型相比可以有點傲人。

原車主在與網友和觀眾的現場互動中還原了用車的真實情況，說出了自己選擇小鵬G3的原因:自己一直被新能源汽車所吸引。在購買小鵬G3之前，他和朋友一起租了一輛新能源電車，但他放棄了繼續租賃，因為他……我付不起昂貴的租金。

車主一再強調，購買G3是一個正確的選擇，其小鵬G3的智能安全系統幫助他在漫長、超頻、高速行駛過程中避免了許多交通事故。

零件的耐用性是本次拆解中關注的重點。

三電系統、底盤、懸掛行駛系統、車身防腐、油質等。，這些都是證明車輛質量的主要特征，尤其是車輛防護結構和零部件布局的合理性，關系到乘員艙的防護和乘員的安全，也會體現在耐撞性和維修經濟性等事項上。

防護結構和耐久性能

據車主反映，車輛前部被擦，更換前保險杠和雷達探頭后再次發生，但不需要支付高額維修費。這次拆解為車主解開了一個大謎團:取下前保險杠后，大家看到車頭左右兩側并沒有昂貴的零件。

小鵬G3在車頭設計了防撞部件，可以在一定程度上吸收沖擊力。副車架的全框架結構降低了輕微追尾導致維修費用較高的風險，并能進一步引導沖擊能量，分散沖擊過程中產生的破壞性能量。

同樣，翼子板內側梁的拱形設計和側梁前端通過橫向加強結構與車身前側梁相連。當遇到正面撞擊時，它們可以協同工作，吸收、傳遞和避免碰撞能量的集中，降低乘員艙的變形風險。

據悉，部分合資品牌車型的前保護也采用了類似的設計。

如圖所示，前保險杠下翼子板和發動機艙右下翼子板明顯的損壞痕跡，來自于它遇到了嚴重的打底。前副車架后面設置的橫向保護桿有明顯的撞擊變形，但后電池受到小鵬G3電池前端設置的防撞梁所贏得的緩沖空間的保護。這也是合理設計的具體表現之一。

關于動力電池的安全性，車輛保護結構非常重要。在受到前后左右沖擊的情況下，車身結構可以合理塌陷，碰撞能量可以分散到車身骨架上，減少動力電池艙的變形，從而更好地保護動力電池。

車身內部結構進行了優化。

小鵬G3左右兩側設置的粗大底梁，配合內地板設置的多通道貫穿梁，可以有效抵御來自左右兩側的沖擊。

設置在車輛前后端的潰縮緩沖區可以吸收前后碰撞產生的大部分碰撞能量，并將未被吸收的碰撞能量分散到車身骨架上，從而降低乘客艙和動力電池艙的變形程度，為乘客提供更大的生存空間，確保動力電池受損的風險降到最低。

如上圖所示，車內線束沿車身左右兩側的橫向加強結構布置，減少了線束相互干擾造成的損壞，也降低了碰撞造成線束損壞的風險。

底盤相關零部件質量和耐久性鑒定:車輛底部螺栓無明顯腐蝕跡象，懸掛系統橡膠金屬襯套無明顯老化或損壞。減震器、外球籠防塵套和拉桿防塵套也無明顯老化、龜裂和漏油現象。

這表明這款小鵬G3經受住了時間和里程的考驗。

三個電氣系統的拆卸性能

車輛中的機油是保證車輛良好運行的基礎。根據車主描述，車輛行駛15萬公里，只保養了一次，沒有更換減速器油。

在拆卸和檢查相關部件的過程中，發現變速器油中出現油泥沉積物和明顯的金屬碎屑。在圖中，左邊的兩杯油…e取樣，輕微搖動會出現氣泡，影響其潤滑效果，進一步加劇摩擦副的磨損。

上圖中，右側兩杯液體為冷卻液，其中左側分層渾濁的冷卻液為電機冷卻液，右側亮綠色的為電池冷卻液。獨立封閉的環境使冷卻液保持良好的狀態。

三電系統是新能源汽車的核心。至于車輛的耐久性，三電系統的耐久性決定了一輛電動車的使用壽命。當然，必要的保養也是延長車輛使用壽命的有效措施之一。

拆下來的減速器滿是油泥和雜質，是15萬公里周期內沒有更換減速器油造成的。油臟了。經過徹底清洗后，減速器的所有齒輪均未發現明顯磨損。手動換擋下，軸承依然平順自如，齒輪無明顯磨損，齒輪組略有阻尼。

在這種極端狀態下，組件可以自由移動，足以驗證組件的耐用性。

電機作為電動汽車的核心動力部件，在新能源汽車的設計中往往被賦予足夠的冗余度。在本次拆解中，我們可以看到，拆下減速器后，用手輕輕一碰，電機就能舒服地轉動，軸承工作良好，沒有卡滯現象，相關線束和連接器與新車沒有明顯區別。

新能源汽車的品質和耐用性再次得到驗證。

充電轉換器的耐久性設計

在純電部分，充電轉換器的耐久性設計使其保持在良好的工作溫度環境中。充電轉換器經常被大電流充電，其發出的熱能，經過水溫降解后，保持適中的溫度，減少對身體部位的傷害。

另外我們看到小鵬G3在電感線圈上涂了導熱硅脂，在電路板黃色部分涂了三防漆，保證了觸點不生銹。

車輛性價比

目前電動汽車一般充電價格為1.3元/千瓦時。按照行駛15萬公里計算，小鵬G3 2020版520充滿電(66.5 kWh)的續航里程為520公里，NEDC車主的充電費用約為24938元[(15萬/520) × 66.5× 1.3元]。

相比之下，燃油車的成本是多少？

油耗成本:SUV平均油耗為10L/100km，平均油價按目前最低的5.8元/L計算，150km總油價約為8.7萬元[(15萬/100) × 10× 5.8元]。

保養費用:如果燃油車平均保養7000km/次，平均保養時間800元，行駛15萬km的保養費用為17143元[(15萬/7000)×800元]。

那么一輛15萬公里燃油車的綜合費用大概是10.4萬元。

據悉，Xpeng Motors現在可以為用戶提供終身免費充電，因此用車成本進一步降低。開了15萬公里，攢夠10萬級新車的錢了。

我不得不說，汽車的低成本和反制造產品的質量使小鵬G3更具吸引力。這個直播也告訴我們，即使是省心的新能源電動車，也還是需要保養的。

此外，業內人士還對使用新能源汽車的車主提出了以下建議:

A.合理控制切換和恢復的關系，盡量使用單油門踏板模式。可以延長剎車片和電池使用壽命。

B.合理的上坡下坡:長距離下坡時，切換到中等恢復或低恢復，用技巧控制車速恢復電力。

C.充電:北方冬季啟動充電樁后，啟動車輛，打開暖風，等待冷卻液加熱電池，讓電池進入常溫后再開走。駕駛體驗更好。

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雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。20世紀90年代以來，隨著國際能源供應的日益緊張，環境保護的呼聲越來越受到重視。發達國家……ries在新能源汽車技術研發方面走在了前列，中國也宣布了發展新能源汽車的計劃，被視為七大新興戰略產業之一。新能源汽車品牌如雨后春筍般涌現，中國國內新能源汽車市場呈現出一派欣欣向榮的景象。

目前新能源汽車已經上了一段時間的軌道，雷鋒。com一直持續關注新能源汽車的發展進程。

前段時間，拆解工場如火如荼地向全網發起了一場“長里程新能源汽車”的征集活動，最終主角是一輛小鵬G3，2020款520，里程15萬公里。

12月16日，小鵬G3最長里程直播正式開始，邀請了中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創新聯盟副秘書長雷寒先生，以及原車主和注冊車主到場。

中國汽車工程學會原常務副秘書長、中國汽車制造裝備創新聯盟副秘書長:雷寒。

15萬公里G3車主梁先生。

本次拆解活動的目的是通過驗證車輛的性能、車輛各部分的質量、技術和耐用性來分析其防護結構的合理性，從而提升消費者的用車體驗。

活動分為“主觀駕駛體驗”、“客觀性能測試”、“全面拆解”三個部分，完成對汽車拆解全過程的鑒定。造車新勢力的技術實力也在這三個環節的完成中初露端倪。

雖然小鵬G3這種行駛里程15萬公里的鐵殼蝸桿動力性能有所衰減，輪胎也不可避免有一定磨損，但其主動安全配置的優勢不可小覷。

在10萬公里+的高速公路旅程中，其智能駕駛輔助系統降低了駕駛員長時間的駕駛疲勞，這是傳統汽車無法企及的。

據車主梁先生介紹，傳統車主追求的省心、省力、省錢，小鵬G3是沒話說的。這款新能源汽車在行駛過程中多次幫助避免了危險。

小鵬G3，新能源車，兩年前才出來，這輛車是2020年3月28日購買的。在非營運車輛中，用不到一年的時間完成15萬公里的路程，讓它蒙上了一層神秘色彩。隨后，其拆卸后的耐用性和防護水平的數據和表現都無可挑剔。

詳情見下文:

維護歷史

保養一次，更換輪胎，更換右前保險杠，更換前雷達。

養護記錄

車輛動態測試

小鵬G3新車百公里加速實測數據是0到100 km/h加速時間為8.05秒。梁先生的小鵬G3加速時間是8.13秒，相差只有0.08秒。

制動距離比較

小鵬G3新車100-0km/h實測制動距離為37.51m，小鵬G3實測制動距離為40.39m..

如下圖所示，輪轂上的劃痕少是必然的，磨損的花紋也會表現出抓地力不足的風險。相比之下，在輪胎磨損嚴重的情況下，世界上能有好的表現是非常難得的。

從胎兒噪聲中測量了四組數據。

40km/h是62.7dB，60km/h是63.9dB，80km/h是66.2dB，100km/h是67.4dB，這組數據對于一輛行駛了15萬公里的老車來說還是可以接受的。

功耗測試

經濟模式+動能回收是最高檔。在廣州行駛了約130km，其中80%是高速公路，20%是城市路況。實測百公里耗電量為14.99kWh，這個數據和同級別車型相比可以有點傲人。

原車主在與網友和觀眾的現場互動中還原了用車的真實情況，說出了自己選擇小鵬G3的原因:自己一直被新能源汽車所吸引。在購買小鵬G3之前，他和朋友一起租了一輛新能源有軌電車，但因為付不起高昂的租金，他放棄了繼續租賃。

車主一再強調購買G3是正確的選擇，其在小鵬G3的智能安全系統起到了幫助……在長時間的超頻和高速駕駛中，我避免了許多交通事故。

零件的耐用性是本次拆解中關注的重點。

三電系統、底盤、懸掛行駛系統、車身防腐、油質等。，這些都是證明車輛質量的主要特征，尤其是車輛防護結構和零部件布局的合理性，關系到乘員艙的防護和乘員的安全，也會體現在耐撞性和維修經濟性等事項上。

防護結構和耐久性能

據車主反映，車輛前部被擦，更換前保險杠和雷達探頭后再次發生，但不需要支付高額維修費。這次拆解為車主解開了一個大謎團:取下前保險杠后，大家看到車頭左右兩側并沒有昂貴的零件。

小鵬G3在車頭設計了防撞部件，可以在一定程度上吸收沖擊力。副車架的全框架結構降低了輕微追尾導致維修費用較高的風險，并能進一步引導沖擊能量，分散沖擊過程中產生的破壞性能量。

同樣，翼子板內側梁的拱形設計和側梁前端通過橫向加強結構與車身前側梁相連。當遇到正面撞擊時，它們可以協同工作，吸收、傳遞和避免碰撞能量的集中，降低乘員艙的變形風險。

據悉，部分合資品牌車型的前保護也采用了類似的設計。

如圖所示，前保險杠下翼子板和發動機艙右下翼子板明顯的損壞痕跡，來自于它遇到了嚴重的打底。前副車架后面設置的橫向保護桿有明顯的撞擊變形，但后電池受到小鵬G3電池前端設置的防撞梁所贏得的緩沖空間的保護。這也是合理設計的具體表現之一。

關于動力電池的安全性，車輛保護結構非常重要。在受到前后左右沖擊的情況下，車身結構可以合理塌陷，碰撞能量可以分散到車身骨架上，減少動力電池艙的變形，從而更好地保護動力電池。

車身內部結構進行了優化。

小鵬G3左右兩側設置的粗大底梁，配合內地板設置的多通道貫穿梁，可以有效抵御來自左右兩側的沖擊。

設置在車輛前后端的潰縮緩沖區可以吸收前后碰撞產生的大部分碰撞能量，并將未被吸收的碰撞能量分散到車身骨架上，從而降低乘客艙和動力電池艙的變形程度，為乘客提供更大的生存空間，確保動力電池受損的風險降到最低。

如上圖所示，車內線束沿車身左右兩側的橫向加強結構布置，減少了線束相互干擾造成的損壞，也降低了碰撞造成線束損壞的風險。

底盤相關零部件質量和耐久性鑒定:車輛底部螺栓無明顯腐蝕跡象，懸掛系統橡膠金屬襯套無明顯老化或損壞。減震器、外球籠防塵套和拉桿防塵套也無明顯老化、龜裂和漏油現象。

這表明這款小鵬G3經受住了時間和里程的考驗。

三個電氣系統的拆卸性能

車輛中的機油是保證車輛良好運行的基礎。根據車主描述，車輛行駛15萬公里，只保養了一次，沒有更換減速器油。

在拆卸和檢查相關部件的過程中，發現變速器油中出現油泥沉積物和明顯的金屬碎屑。圖中左側兩杯油取樣，輕微晃動會出現氣泡，影響其潤滑效果，進一步加劇摩擦副的磨損。

在……上圖何，右邊兩杯液體是冷卻液，其中左邊分層渾濁的冷卻液是電機冷卻液，右邊亮綠色的是電池冷卻液。獨立封閉的環境使冷卻液保持良好的狀態。

三電系統是新能源汽車的核心。至于車輛的耐久性，三電系統的耐久性決定了一輛電動車的使用壽命。當然，必要的保養也是延長車輛使用壽命的有效措施之一。

拆下來的減速器滿是油泥和雜質，是15萬公里周期內沒有更換減速器油造成的。油臟了。經過徹底清洗后，減速器的所有齒輪均未發現明顯磨損。手動換擋下，軸承依然平順自如，齒輪無明顯磨損，齒輪組略有阻尼。

在這種極端狀態下，組件可以自由移動，足以驗證組件的耐用性。

電機作為電動汽車的核心動力部件，在新能源汽車的設計中往往被賦予足夠的冗余度。在本次拆解中，我們可以看到，拆下減速器后，用手輕輕一碰，電機就能舒服地轉動，軸承工作良好，沒有卡滯現象，相關線束和連接器與新車沒有明顯區別。

新能源汽車的品質和耐用性再次得到驗證。

充電轉換器的耐久性設計

在純電部分，充電轉換器的耐久性設計使其保持在良好的工作溫度環境中。充電轉換器經常被大電流充電，其發出的熱能，經過水溫降解后，保持適中的溫度，減少對身體部位的傷害。

另外我們看到小鵬G3在電感線圈上涂了導熱硅脂，在電路板黃色部分涂了三防漆，保證了觸點不生銹。

車輛性價比

目前電動汽車一般充電價格為1.3元/千瓦時。按照行駛15萬公里計算，小鵬G3 2020版520充滿電(66.5 kWh)的續航里程為520公里，NEDC車主的充電費用約為24938元[(15萬/520) × 66.5× 1.3元]。

相比之下，燃油車的成本是多少？

油耗成本:SUV平均油耗為10L/100km，平均油價按目前最低的5.8元/L計算，150km總油價約為8.7萬元[(15萬/100) × 10× 5.8元]。

保養費用:如果燃油車平均保養7000km/次，平均保養時間800元，行駛15萬km的保養費用為17143元[(15萬/7000)×800元]。

那么一輛15萬公里燃油車的綜合費用大概是10.4萬元。

據悉，Xpeng Motors現在可以為用戶提供終身免費充電，因此用車成本進一步降低。開了15萬公里，攢夠10萬級新車的錢了。

我不得不說，汽車的低成本和反制造產品的質量使小鵬G3更具吸引力。這個直播也告訴我們，即使是省心的新能源電動車，也還是需要保養的。

此外，業內人士還對使用新能源汽車的車主提出了以下建議:

A.合理控制切換和恢復的關系，盡量使用單油門踏板模式。可以延長剎車片和電池使用壽命。

B.合理的上坡下坡:長距離下坡時，切換到中等恢復或低恢復，用技巧控制車速恢復電力。

C.充電:北方冬季啟動充電樁后，啟動車輛，打開暖風，等待冷卻液加熱電池，讓電池進入常溫后再開走。駕駛體驗更好。

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標簽：小鵬小鵬G3世紀發現好運

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