上汽、阿里、寧德時代三方“做局”：“寡頭”滴滴地位能否被撼動

阿里在大數據、AI、地圖導航等領域的優勢，將成為未來ACTS科技戰略路徑中非常重要的一環。另一方面，當代安培科技有限公司將在電池梯度利用領域進行合作。

12月18日，SAIC移動出行戰略品牌“智慧出行，暢享旅途”舉行平臺戰略升級發布會，宣布正式完成由阿里巴巴和當代安普科技有限公司共同投資的A輪戰略融資，超過3億元人民幣。同時，香島宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，涵蓋網約車服務、企業用車服務、個人租車服務、打車服務。成為旅游產業鏈最全的企業之一。

2016年，隨著滴滴宣布收購優步中國，整個網約車市場進入寡頭時代。當時業界普遍認為網約車大戰已經決定，C2C模式占優的局面幾乎不可動搖。

沒想到，兩年后，網約車市場正在發生巨大的變化。全國網約車相關監管信息交互平臺數據顯示，享路出行是月票量突破100萬的平臺之一，其他八家分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順打車、美團打車、首汽約車出行、花小豬出行。當然，滴滴還是寡頭，一天2000萬張票，超過其他公司總和。

隨著SAIC、阿里和當代安培科技有限公司再次牽手，寡頭滴滴的壟斷地位能否動搖？

SAIC、阿里與當代安培科技的優勢互動。

“在這個不平凡的年份，享游能夠完成A輪融資，一方面是基于享游模式得到資本市場的認可，另一方面也說明優秀的投資人對享游未來的發展前景寄予厚望。”SAIC移動出行戰略品牌享路出行CEO吳冰表示。

兩位戰略投資者的加盟，標志著稻香旅行的資本結構由單一向多元轉變。未來，阿里巴巴和當代安培科技有限公司將在自動駕駛、新能源、數據技術和探索差異化模式方面與他們合作。

本輪融資完成后，享受旅行的資金投入方向也備受外界關注。“這個其實并不復雜。”吳冰說，“第一是人員，第二是業務操作，第三是技術投入。完成本輪融資后，我們將加強對核心技術的投入，不斷提升在數據技術、車聯網和安全方面的創新能力。”

此外，吳冰還表示，享出行將“加速業務拓展，進一步提升用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更多元化的出行產品和服務，不斷完善全場景智慧出行綜合體的布局”。

如果說成立兩年的享道之旅已經逐漸完成了從0到1的過程，那么現在的享道正面臨著一個爆發的窗口期。享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，成為首家全面覆蓋在線租車、企業租車、個人租車、出租車業務的出行平臺。與此同時，SAIC也對出行業務進行了整合，分時租賃品牌EVCARD的一部分被納入了享道出行服務體系，命名為享道時租，仍開展個人租車業務。

5歲的孩子喜歡什么房間？

五年前，在吉利汽車的帶動下，汽車廠商紛紛進入出行領域。2015年5月，吉利低調入市，創辦B2C平臺曹操出行，成為國內首家轉型出行領域的主機廠。當時誰也沒想到，這幾年后會成為行業趨勢。

一時間，幾乎所有一線主機廠都宣稱要轉型做“旅行服務商”，旅行公司已經成為國內主機廠的標配。

對比滴滴的第三方平臺……m，代工的旅游平臺更有資源優勢。畢竟車都是自己的，同時管理相對更精細。但是，缺點也很明顯。汽車在一定程度上是自己擁有的，很難擴大規模，品牌的局限性和資產的重投入也是瓶頸。汽車廠的出行平臺逐漸變成了賣自己車的網約車平臺。

代工投資的旅游公司面臨兩個直接問題:一是如何擴大規模？二是如何建立獨立的出行品牌，而不是對車廠的依賴？顯然，隨著與阿里和當代安培科技有限公司的攜手，SAIC的享受公路旅行有更多的資本來挑戰滴滴。

“我們成立路旅，從來沒有把自己當成賣車的平臺和渠道。”吳冰說:“在大市場中旅行是一種實踐，可以適應各種商業模式和方向。我們希望在未來五年成為非常重要的參與者。”

值得注意的是，在完成超3億元的A輪戰略融資后，享道之旅仍在加速推進，登陸資本市場是其目標之一。吳冰表示，未來五年的目標是做好客戶服務，“希望能在十四五期間享受旅行，登陸資本市場”。同時，吳冰還強調:“盈利不是目前唯一的目的。我們要做的享受旅行，就是通過整合旅行平臺，服務更多的客戶。如何解決客戶的出行問題是我們最重要的方向。”

市場夠大，可以盡情享受。

近兩年，出行市場新勢力頻出，老牌企業也動作頻頻。高德和美團等高流量平臺參與了網上約車市場。近日，滴滴公司向港交所提交招股書，滴滴用豬和菜發展拼車，搶奪低價出行市場。

在旅行的核心業務中，享受旅行并不像進入藍海市場。暫且不說一些企業推出的出行服務業務，如何處理與滴滴出行的競爭關系，是生死攸關的事情。

對于這個問題，吳冰委婉地回答說:“我們應該做好自己的事情。我們不想成為顛覆者或競爭者。我們認為這個市場足夠大。”

雖然與市場上其他旅行品牌相比成立時間不長，但憑借對長三角市場的持續深耕，已經成為行業第一陣營。“專車業務注冊用戶已經超過2000萬，用戶滿意度高達百分之九十七。”據享路出行官方信息顯示，目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20個城市，完成了長三角地區“一核五圈”的城市布局，其中上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波的專車市場份額位居前三。

吳冰還表示，樂道出行將“在2021年快速發展，希望今天我們能在未來最快的時間內，帶著產品、技術、合作伙伴的優勢走出上海，在長三角和其他重要省會城市有快速的發展和推廣”。

隨著阿里巴巴和當代安培科技有限公司的入駐，享道的強大戰略資源優勢也得以體現。“阿里在大數據、AI、地圖導航等領域的優勢，將成為享道科技未來戰略路徑中非常重要的一環。與當代安培科技有限公司將在電池梯度利用等領域展開合作。”

大旅行時代，產品整合、技術創新、生態發展成為關鍵詞。隨著平臺的戰略升級，享出行也表示:“未來，享出行將依托‘全場景智慧出行綜合體’的布局，加速業務拓展，持續深耕出行場景，打通更多產業價值鏈，為更多用戶帶來始終如一的優質出行服務體驗。同時，我們將繼續堅持開放和共贏的態度，探索更多的可能性……與更多合作伙伴攜手打造智能出行。“阿里在大數據、AI、地圖導航等領域的優勢，將成為未來ACTS technology戰略路徑中非常重要的一環。另一方面，當代安培科技有限公司將在電池梯度利用領域進行合作。

12月18日，SAIC移動出行戰略品牌“智慧出行，暢享旅途”舉行平臺戰略升級發布會，宣布正式完成由阿里巴巴和當代安普科技有限公司共同投資的A輪戰略融資，超過3億元人民幣。同時，香島宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，涵蓋網約車服務、企業用車服務、個人租車服務、打車服務。成為旅游產業鏈最全的企業之一。

2016年，隨著滴滴宣布收購優步中國，整個網約車市場進入寡頭時代。當時業界普遍認為網約車大戰已經決定，C2C模式占優的局面幾乎不可動搖。

沒想到，兩年后，網約車市場正在發生巨大的變化。全國網約車相關監管信息交互平臺數據顯示，享路出行是月票量突破100萬的平臺之一，其他八家分別是滴滴出行、曹操出行、T3出行、萬順打車、美團打車、首汽約車出行、花小豬出行。當然，滴滴還是寡頭，一天2000萬張票，超過其他公司總和。

隨著SAIC、阿里和當代安培科技有限公司再次牽手，寡頭滴滴的壟斷地位能否動搖？

SAIC、阿里與當代安培科技的優勢互動。

“在這個不平凡的年份，享游能夠完成A輪融資，一方面是基于享游模式得到資本市場的認可，另一方面也說明優秀的投資人對享游未來的發展前景寄予厚望。”SAIC移動出行戰略品牌享路出行CEO吳冰表示。

兩位戰略投資者的加盟，標志著稻香旅行的資本結構由單一向多元轉變。未來，阿里巴巴和當代安培科技有限公司將在自動駕駛、新能源、數據技術和探索差異化模式方面與他們合作。

本輪融資完成后，享受旅行的資金投入方向也備受外界關注。“這個其實并不復雜。”吳冰說，“第一是人員，第二是業務操作，第三是技術投入。完成本輪融資后，我們將加強對核心技術的投入，不斷提升在數據技術、車聯網和安全方面的創新能力。”

此外，吳冰還表示，享出行將“加速業務拓展，進一步提升用戶體驗，為更多城市的更多用戶帶來更多元化的出行產品和服務，不斷完善全場景智慧出行綜合體的布局”。

如果說成立兩年的享道之旅已經逐漸完成了從0到1的過程，那么現在的享道正面臨著一個爆發的窗口期。享道出行宣布完成“全場景智慧出行綜合體”布局，成為首家全面覆蓋在線租車、企業租車、個人租車、出租車業務的出行平臺。與此同時，SAIC也對出行業務進行了整合，分時租賃品牌EVCARD的一部分被納入了享道出行服務體系，命名為享道時租，仍開展個人租車業務。

5歲的孩子喜歡什么房間？

五年前，在吉利汽車的帶動下，汽車廠商紛紛進入出行領域。2015年5月，吉利低調入市，創辦B2C平臺曹操出行，成為國內首家轉型出行領域的主機廠。當時誰也沒想到，這幾年后會成為行業趨勢。

一時間，幾乎所有一線主機廠都宣稱要轉型做“旅行服務商”，旅行公司已經成為國內O的標配……南

相比滴滴的第三方平臺，代工的出行平臺更有資源優勢。畢竟車都是自己的，同時管理相對更精細。但是，缺點也很明顯。汽車在一定程度上是自己擁有的，很難擴大規模，品牌的局限性和資產的重投入也是瓶頸。汽車廠的出行平臺逐漸變成了賣自己車的網約車平臺。

代工投資的旅游公司面臨兩個直接問題:一是如何擴大規模？二是如何建立獨立的出行品牌，而不是對車廠的依賴？顯然，隨著與阿里和當代安培科技有限公司的攜手，SAIC的享受公路旅行有更多的資本來挑戰滴滴。

“我們成立路旅，從來沒有把自己當成賣車的平臺和渠道。”吳冰說:“在大市場中旅行是一種實踐，可以適應各種商業模式和方向。我們希望在未來五年成為非常重要的參與者。”

值得注意的是，在完成超3億元的A輪戰略融資后，享道之旅仍在加速推進，登陸資本市場是其目標之一。吳冰表示，未來五年的目標是做好客戶服務，“希望能在十四五期間享受旅行，登陸資本市場”。同時，吳冰還強調:“盈利不是目前唯一的目的。我們要做的享受旅行，就是通過整合旅行平臺，服務更多的客戶。如何解決客戶的出行問題是我們最重要的方向。”

市場夠大，可以盡情享受。

近兩年，出行市場新勢力頻出，老牌企業也動作頻頻。高德和美團等高流量平臺參與了網上約車市場。近日，滴滴公司向港交所提交招股書，滴滴用豬和菜發展拼車，搶奪低價出行市場。

在旅行的核心業務中，享受旅行并不像進入藍海市場。暫且不說一些企業推出的出行服務業務，如何處理與滴滴出行的競爭關系，是生死攸關的事情。

對于這個問題，吳冰委婉地回答說:“我們應該做好自己的事情。我們不想成為顛覆者或競爭者。我們認為這個市場足夠大。”

雖然與市場上其他旅行品牌相比成立時間不長，但憑借對長三角市場的持續深耕，已經成為行業第一陣營。“專車業務注冊用戶已經超過2000萬，用戶滿意度高達百分之九十七。”據享路出行官方信息顯示，目前已覆蓋上海、南京、杭州、鄭州、合肥等20個城市，完成了長三角地區“一核五圈”的城市布局，其中上海、鄭州、蘇州、杭州、寧波的專車市場份額位居前三。

吳冰還表示，樂道出行將“在2021年快速發展，希望今天我們能在未來最快的時間內，帶著產品、技術、合作伙伴的優勢走出上海，在長三角和其他重要省會城市有快速的發展和推廣”。

隨著阿里巴巴和當代安培科技有限公司的入駐，享道的強大戰略資源優勢也得以體現。“阿里在大數據、AI、地圖導航等領域的優勢，將成為享道科技未來戰略路徑中非常重要的一環。與當代安培科技有限公司將在電池梯度利用等領域展開合作。”

大旅行時代，產品整合、技術創新、生態發展成為關鍵詞。隨著平臺的戰略升級，享出行也表示:“未來，享出行將依托‘全場景智慧出行綜合體’的布局，加速業務拓展，持續深耕出行場景，打通更多產業價值鏈，為更多用戶帶來始終如一的優質出行服務體驗。同時，我們將繼續堅持開放共贏的態度，與更多合作伙伴一起探索智慧出行的更多可能性。”

標簽：吉利汽車

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