LG電子將與麥格納成立電動汽車零部件合資企業

“保時捷的工廠還不如江淮的蔚來工廠。”很久以前，蔚來汽車創始人李斌在接受央視采訪時發表了上述言論，迅速引發了全行業的熱議。的確，站在當時那個特殊的節點，蔚來ES8剛剛交付，真正搶占市場份額的ES6還沒有到來。這款一直處于輿論風口浪尖的國產新車，無論是尺寸還是終端性能都沒有得到全行業的認可，每一個稍有不恰當的觀點表達出來都會遭到無休止的批判。

兩年后的突然爆發，讓整個汽車板塊有了重新洗牌的機會，同時也催生了對新能源板塊更大的需求。這一突如其來的變化，從最終結果來看，蔚來得以“出圈”，終端銷量屢創新高，總市值已突破750億美元大關。眼下，當李斌再次說出一些看似值得商榷的觀點，以政績為支撐時，就不那么突兀了。換句話說，新車想要有一定的“話語權”。沒有銷量和市值作為背書，更像是一句空話，反而會招致更多人的不滿。正是基于這一“規律”，我們才能理解為什么近日來蔚來的好友小鵬和理想，以及他們背后的創始人何肖鵬和李想，也頻頻在個人社交平臺發聲。畢竟在電氣化大潮來襲的時候，他們的每一個觀點，不管能不能得到認可，都在為自己的品牌爭取更多的關注和話語權，即使還有爭議。小鵬有必要對豐田“強硬”嗎？“我不禁想起了下面這個故事——2014年4月25日，微軟宣布正式完成對諾基亞的收購。當諾基亞現任首席執行官約馬·奧利拉(Yoma Ollila)在新聞發布會上宣布同意收購微軟時，他最后說，“我們沒有做錯任何事，但不知何故我們輸了。”之后，包括他在內的幾十名諾基亞高管都忍不住哭了。"

12月21日，何肖鵬轉發微博時，寫下了上述文案，對應的內容是豐田汽車公司掌門人豐田章男不久前在日本汽車制造商協會年終記者會上所說的話。總的來說，按照后一種觀點，純電動汽車實際上會帶來更多的污染，因為在一些地方，電力主要靠燃燒煤炭和天然氣來供應。他還警告說，如果政府這么早就決定結束燃油汽車，日本目前的商業模式將會崩潰，許多企業將會死亡，許多投資資金將會浪費。同時也“抱怨”電動車被過度炒作，特斯拉股價被嚴重高估。不可否認，如果站在豐田現在的立場，從更理性的角度考慮，毫無疑問“電動車”在現階段還是像一個體系不完善的偽命題。面對特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至大眾這樣略顯激進的布局，顯然是非常“保守”的，所以豐田章男“炮轟”電動車也就不足為奇了。

在何看來，正是因為把握住了智能電動車的普及，其繼任者才能擁有自己在美股市場的第一家上市公司，盡可能地享受市場紅利。所以，當有人不認同純電動技術路線的時候，馬上反擊并沒有錯。至于問題的關鍵，“豐田到底是不是諾基亞？”其實早在特斯拉市值首次超越前者的時候，就有類似的觀點表達。眾所周知，此刻的汽車行業和當時的手機行業，也都處在“轉型”的風口浪尖上。然而，由于其糟糕的市場意識和對未來趨勢的誤判，諾基亞在那場浪潮中慢慢迷失了方向。蘋果成功抓住了用戶和行業的迫切需求，加上驚人的創造力，不斷為他們帶來產品終端的極致體驗，從而徹底取代諾基亞成為后霸主。但是，汽車和手機有著本質的不同。作為一個傳統的大規模制造業，如果一個汽車公司想要成功，它需要……要求領導者在這種不可預測的復雜信息環境中做出快速而直接的判斷，并堅定不移地執行這些判斷。手機行業更考驗的是其管理層能否順應潮流，放下固執，根據市場變化不斷調整和修正。

換句話說，一個是“以一變應萬變”，一個是“以萬變應萬變”。像豐田這樣的傳統車企巨頭，在電動化的進程中似乎暫時落后，但別忘了，這些發展了近百年的車企，卻成了他們追趕的籌碼。根據目前的情況對未來的市場格局做出武斷的預測，顯然為時過早。此外，豐田還在混合動力技術和氫燃料電池上建立了自己的“護城河”。因此，即使小鵬在智能電動汽車領域暫時領先，但最終仍有許多變數。而和分別就各自的切身利益發表意見，更像是一種良性的“相互沖突”，本質上沒有對錯之分。理想“擁抱”了藍兔，然后呢？12月18日，位于深市、被期待已久的東風高端新能源品牌藍兔首款量產車型“自由俠”正式亮相。該車型自上市以來，并行采用了增程和純電兩條技術路線，讓人聯想到李，得到了市場的認可。眾所周知，當天，李one第3萬輛新車交付給用戶，創下了最快新車紀錄。

隨著“新玩家”的加入，創始人李想在朋友圈表示:“有認真意向的新玩家進入一個領域，絕對是一件好事，可以快速增加這個領域的關注度和消費者的信心。媒體天天寫藍圖挑戰李，卻不知道我們已經私下溝通很久了，他們也不知道什么增程式電動車的熱點信息，對大家都是雙贏。”上周五的新車舉行了發布會，而新訂單在李ONE周末兩天內直接翻倍...春節前的產能遠遠跟不上需求。歡迎更多認真的玩家推出REV，研發推出400 kW超快充BEV，一起把市場做大。這個市場最終一定是屬于中國品牌的。”字里行間，我感受到的是理想“擁抱”藍兔的親切感覺。此前，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿在接受媒體采訪時也曾表示，“藍兔不想拿理想當競爭對手。更重要的是，藍兔和它的理想是同一個獨立的新能源汽車企業，他們有著共同的目標。所以通過相互了解，相互學習成長，實現傳統燃油車向新能源車的不斷轉變，把電動車市場做大，這是我們所期待的。"

在房鹿看來，延長計劃將是未來5-10年最好的過渡計劃。藍兔汽車之所以選擇同時推廣純電動和增程式的技術路線，主要是考慮到用戶的用車場景。畢竟現在的收費體系還沒有那么完善。如果充電方便消費者，可以選擇純電動汽車。如果需要長途充電，延保方案是比較好的解決方案。不可否認的是，FREE選擇此刻上市所能享受到的唯一便利條件是，李ONE的出現改變了終端消費者對增程的態度，這曾經是不被認可的技術路線，前者降低了重新普及的時間成本。而在后者的“三缸”增程器、整車豪華性和懸掛結構上，藍兔自由俠也得到了加強。所以上市后，其市場前景足以期待。

只是后續唯一的問題是，兩人的關系真的像f一樣和諧嗎……雙方的nders說。也許答案是否定的，從現有的信息來看，性價比、實用性乃至品牌光環、線下渠道執行力是李ONE相比FREE的最大優勢。根據新的計劃，李將發布更大尺寸的增程SUV，繼續擴大產品陣營，搶占更多市場份額。所以，其實雙方是最直接的競爭關系。而且別忘了，明年正式交付后，藍兔自由行還需要面對眾多純電動SUV續航時間更長、充電更方便的挑戰。所以對于此刻選擇“擁抱”對方的他們來說，更多的是“外表貼近精神”的含義。畢竟“任何行業都沒有絕對的朋友，也沒有絕對的敵人”，類似的案例不在少數。“保時捷的工廠還不如江淮的蔚來工廠。”很久以前，蔚來汽車創始人李斌在接受央視采訪時發表了上述言論，迅速引發了全行業的熱議。的確，站在當時那個特殊的節點，蔚來ES8剛剛交付，真正搶占市場份額的ES6還沒有到來。這款一直處于輿論風口浪尖的國產新車，無論是尺寸還是終端性能都沒有得到全行業的認可，每一個稍有不恰當的觀點表達出來都會遭到無休止的批判。

兩年后的突然爆發，讓整個汽車板塊有了重新洗牌的機會，同時也催生了對新能源板塊更大的需求。這一突如其來的變化，從最終結果來看，蔚來得以“出圈”，終端銷量屢創新高，總市值已突破750億美元大關。眼下，當李斌再次說出一些看似值得商榷的觀點，以政績為支撐時，就不那么突兀了。換句話說，新車想要有一定的“話語權”。沒有銷量和市值作為背書，更像是一句空話，反而會招致更多人的不滿。正是基于這一“規律”，我們才能理解為什么近日來蔚來的好友小鵬和理想，以及他們背后的創始人何肖鵬和李想，也頻頻在個人社交平臺發聲。畢竟在電氣化大潮來襲的時候，他們的每一個觀點，不管能不能得到認可，都在為自己的品牌爭取更多的關注和話語權，即使還有爭議。小鵬有必要對豐田“強硬”嗎？“我不禁想起了下面這個故事——2014年4月25日，微軟宣布正式完成對諾基亞的收購。當諾基亞現任首席執行官約馬·奧利拉(Yoma Ollila)在新聞發布會上宣布同意收購微軟時，他最后說，“我們沒有做錯任何事，但不知何故我們輸了。”之后，包括他在內的幾十名諾基亞高管都忍不住哭了。"

12月21日，何肖鵬轉發微博時，寫下了上述文案，對應的內容是豐田汽車公司掌門人豐田章男不久前在日本汽車制造商協會年終記者會上所說的話。總的來說，按照后一種觀點，純電動汽車實際上會帶來更多的污染，因為在一些地方，電力主要靠燃燒煤炭和天然氣來供應。他還警告說，如果政府這么早就決定結束燃油汽車，日本目前的商業模式將會崩潰，許多企業將會死亡，許多投資資金將會浪費。同時也“抱怨”電動車被過度炒作，特斯拉股價被嚴重高估。不可否認，如果站在豐田現在的立場，從更理性的角度考慮，毫無疑問“電動車”在現階段還是像一個體系不完善的偽命題。面對特斯拉、蔚來、小鵬、理想甚至大眾這樣略顯激進的布局，顯然是非常“保守”的，所以豐田章男“炮轟”電動車也就不足為奇了。

在何看來，正是因為把握住了智能電動車的普及，其繼任者才能擁有自己在美股市場的第一家上市公司，盡可能地享受市場紅利。因此，wh……有人不認同純電動技術路線，馬上反擊沒有錯。至于問題的關鍵，“豐田到底是不是諾基亞？”其實早在特斯拉市值首次超越前者的時候，就有類似的觀點表達。眾所周知，此刻的汽車行業和當時的手機行業，也都處在“轉型”的風口浪尖上。然而，由于其糟糕的市場意識和對未來趨勢的誤判，諾基亞在那場浪潮中慢慢迷失了方向。蘋果成功抓住了用戶和行業的迫切需求，加上驚人的創造力，不斷為他們帶來產品終端的極致體驗，從而徹底取代諾基亞成為后霸主。但是，汽車和手機有著本質的不同。作為傳統的大規模制造業，車企要想成功，需要其領導者在這種不可預測的復雜信息環境中做出快速而直接的判斷，并堅定不移地執行。手機行業更考驗的是其管理層能否順應潮流，放下固執，根據市場變化不斷調整和修正。

換句話說，一個是“以一變應萬變”，一個是“以萬變應萬變”。像豐田這樣的傳統車企巨頭，在電動化的進程中似乎暫時落后，但別忘了，這些發展了近百年的車企，卻成了他們追趕的籌碼。根據目前的情況對未來的市場格局做出武斷的預測，顯然為時過早。此外，豐田還在混合動力技術和氫燃料電池上建立了自己的“護城河”。因此，即使小鵬在智能電動汽車領域暫時領先，但最終仍有許多變數。而和分別就各自的切身利益發表意見，更像是一種良性的“相互沖突”，本質上沒有對錯之分。理想“擁抱”了藍兔，然后呢？12月18日，位于深市、被期待已久的東風高端新能源品牌藍兔首款量產車型“自由俠”正式亮相。該車型自上市以來，并行采用了增程和純電兩條技術路線，讓人聯想到李，得到了市場的認可。眾所周知，當天，李one第3萬輛新車交付給用戶，創下了最快新車紀錄。

隨著“新玩家”的加入，創始人李想在朋友圈表示:“有認真意向的新玩家進入一個領域，絕對是一件好事，可以快速增加這個領域的關注度和消費者的信心。媒體天天寫藍圖挑戰李，卻不知道我們已經私下溝通很久了，他們也不知道什么增程式電動車的熱點信息，對大家都是雙贏。”上周五的新車舉行了發布會，而新訂單在李ONE周末兩天內直接翻倍...春節前的產能遠遠跟不上需求。歡迎更多認真的玩家推出REV，研發推出400 kW超快充BEV，一起把市場做大。這個市場最終一定是屬于中國品牌的。”字里行間，我感受到的是理想“擁抱”藍兔的親切感覺。此前，藍兔汽車CEO兼CTO房鹿在接受媒體采訪時也曾表示，“藍兔不想拿理想當競爭對手。更重要的是，藍兔和它的理想是同一個獨立的新能源汽車企業，他們有著共同的目標。所以通過相互了解，相互學習成長，實現傳統燃油車向新能源車的不斷轉變，把電動車市場做大，這是我們所期待的。"

在房鹿看來，延長計劃將是未來5-10年最好的過渡計劃。藍兔汽車之所以選擇同時推廣純電動和增程式的技術路線，主要是考慮到用戶的用車場景。畢竟現在的收費體系還沒有那么完善。如果……充電方便消費者，可以選擇純電動汽車。如果需要長途充電，延保方案是比較好的解決方案。不可否認的是，FREE選擇此刻上市所能享受到的唯一便利條件是，李ONE的出現改變了終端消費者對增程的態度，這曾經是不被認可的技術路線，前者降低了重新普及的時間成本。而在后者的“三缸”增程器、整車豪華性和懸掛結構上，藍兔自由俠也得到了加強。所以上市后，其市場前景足以期待。

只是后續唯一的問題是，兩者的關系是否真的如雙方創始人所說的那么融洽。也許答案是否定的，從現有的信息來看，性價比、實用性乃至品牌光環、線下渠道執行力是李ONE相比FREE的最大優勢。根據新的計劃，李將發布更大尺寸的增程SUV，繼續擴大產品陣營，搶占更多市場份額。所以，其實雙方是最直接的競爭關系。而且別忘了，明年正式交付后，藍兔自由行還需要面對眾多純電動SUV續航時間更長、充電更方便的挑戰。所以對于此刻選擇“擁抱”對方的他們來說，更多的是“外表貼近精神”的含義。畢竟“任何行業都沒有絕對的朋友，也沒有絕對的敵人”，類似的案例不在少數。

標簽：北京大眾豐田

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