科技創新板期刊(上海，研究員何綠恒)報道稱，蘋果造車正在資本市場引起巨大波瀾，馬斯克的參與正讓這場討論變得更具爭議性和戲劇性。
單細胞=單細胞？馬斯克:“在電化學意義上是不可能的。”
媒體發布蘋果造車的消息后，蘋果公司尚未做出回應。特斯拉的家人馬斯克已經在推特上發表了評論。除了“抱怨”蘋果收購特斯拉被否決，馬斯克還特別質疑了蘋果將研發革命性動力電池的報道。
據報道，蘋果計劃采用獨特的“單電池”設計，不需要裝袋或模塊化，以增加電池中單個電池的體積，釋放電池組內部的空間。這種設計意味著電池可以填充更多的活性材料，從而提高汽車的續航里程。
至于電池材料，蘋果正在研究使用磷酸亞鐵鋰(LFP)電池，這種電池成本低，非常安全。特斯拉上海工廠生產的升級版Model 3(參數圖片)使用的是當代安普科技有限公司生產的LFP電池，領先的動力電池，由CTP(Cell to Pack)設計。
需要指出的是，“Monocell”在生物學上有“單細胞”的意思，而“cell”一詞在電池行業術語中一般是指“電芯”，所以“Monocell”在某種程度上可以理解為“單電池”，這可能意味著蘋果動力電池將采用“單電池”配置。
馬斯克的質疑也是針對這一點。他在推特上說:“如果這是真的，那就很奇怪了——特斯拉上海工廠生產的中檔汽車已經在使用磷酸亞鐵鋰(電池)——從電化學意義上來說，單體電池是不可能實現的，因為單體電池的電壓只能達到100X伏，這太低了(對于動力電池而言)。”
據其推測，報道中的“單電池”電池可能類似于特斯拉使用的結構化電池組，將多個電池串聯起來。
本質類似CTP蘋果“刀鋒電池”要出鞘？
蘋果是否采用革命性的“單細胞”設計仍在猜測中。但從報道的描述中可以看出，“單體電池”的本質仍然在于去模塊化，這與當代Amperex科技公司供應的LFP電池所采用的CTP技術非常相似，僅限于特斯拉和比亞迪的熱刀片電池。
根據定義，CTP(Cell to Pack)技術是指->電池；模塊->整體封裝制造過程簡化為電芯>整體封裝，本質上是通過去除或簡化模塊環節，通過結構設計和優化，最大限度地利用電芯的性能，從而在不改變電化學系統的情況下實現組性能指標的突破。
全球領先的動力電池企業當代安培科技有限公司于2019年9月率先推出了這項技術。與傳統電池組相比，電池組體積利用率提高15%-20%，電池組零件數量減少40%，生產效率提高50%，電池組能量密度提高10%-15%，將大大降低動力電池的制造成本。
2020年初，比亞迪推出了CTP結構的“刀鋒電池”。在簡化模塊環節的同時，采用了方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，增加了電芯長度。在此基礎上，體積能量密度將提高50%，散熱效果好，電池組制造成本降低30%左右。具有安全性高、壽命長的特點，整車壽命可達百萬公里以上。
天風證券楊團隊5月22日報道，CTP電池有很多優點，其中最重要的是可以裝載大尺寸疊層“刀鋒”電池。在空間能量密度大大提高，質量能量密度提高的同時，可以發揮疊層性能好的優勢，可能成為現階段最適合動力電池的形式。
在此基礎上，大尺寸疊片彌補了疊片最大的缺陷:生產效率不如繞組。更重要的是，一般認為未來的鋰離子電池固態電池只能通過疊片生產。
CICC曾濤團隊3月30日的報告指出，CTP技術是動力電池行業發展的重要方向。根據其計算，在CTP技術下，LFP電池在質量能量密度和體積能量密度方面可以接近現有NCM523電池組的水平。三元電池可以基于CTP進一步提高性能。
根據太平洋證券凱文團隊在3月9日的報告中建立的模型，使用213L和310L電池組，由于電池材料的不同，自行車的電池容量可增加14-21%，續航里程可增加60-130km。同時，電池組成本可降低16-19%至0.57-0.69元/Wh。
短期內，CTP+LFP/NCM523電池組的續航里程有望達到常規NCM811電池組的水平，主要覆蓋500km以下的續航里程。不考慮補貼的影響，LFP比NCM523成本降低1000-2000元，更經濟。
從長遠來看，CTP+高鎳三元電池組的續航里程比常規高鎳三元電池組多80-130km，有望將電動汽車的續航里程推向新的高點。在電動車續航里程不斷向傳統燃油車看齊的趨勢下，高鎳三元的應用前景依然廣闊。科技創新板期刊(上海，研究員何綠恒)報道稱，蘋果造車正在資本市場引起巨大波瀾，馬斯克的參與正讓這場討論變得更具爭議性和戲劇性。
單細胞=單細胞？馬斯克:“在電化學意義上是不可能的。”
媒體發布蘋果造車的消息后，蘋果公司尚未做出回應。特斯拉的家人馬斯克已經在推特上發表了評論。除了“抱怨”蘋果收購特斯拉被否決，馬斯克還特別質疑了蘋果將研發革命性動力電池的報道。
據報道，蘋果計劃采用獨特的“單電池”設計，不需要裝袋或模塊化，以增加電池中單個電池的體積，釋放電池組內部的空間。這種設計意味著電池可以填充更多的活性材料，從而提高汽車的續航里程。
至于電池材料，蘋果正在研究使用磷酸亞鐵鋰(LFP)電池，這種電池成本低，非常安全。特斯拉上海工廠生產的升級版Model 3(參數圖片)采用了……FP電池由當代安培科技有限公司生產，領先的動力電池，由CTP(Cell to Pack)設計。
需要指出的是，“Monocell”在生物學上有“單細胞”的意思，而“cell”一詞在電池行業術語中一般是指“電芯”，所以“Monocell”在某種程度上可以理解為“單電池”，這可能意味著蘋果動力電池將采用“單電池”配置。
馬斯克的質疑也是針對這一點。他在推特上說:“如果這是真的，那就很奇怪了——特斯拉上海工廠生產的中檔汽車已經在使用磷酸亞鐵鋰(電池)——從電化學意義上來說，單體電池是不可能實現的，因為單體電池的電壓只能達到100X伏，這太低了(對于動力電池而言)。”
據其推測，報道中的“單電池”電池可能類似于特斯拉使用的結構化電池組，將多個電池串聯起來。
本質類似CTP蘋果“刀鋒電池”要出鞘？
蘋果是否采用革命性的“單細胞”設計仍在猜測中。但從報道的描述中可以看出，“單體電池”的本質仍然在于去模塊化，這與當代Amperex科技公司供應的LFP電池所采用的CTP技術非常相似，僅限于特斯拉和比亞迪的熱刀片電池。
根據定義，CTP(Cell to Pack)技術是指->電池；模塊->整體封裝制造過程簡化為電芯>整體封裝，本質上是通過去除或簡化模塊環節，通過結構設計和優化，最大限度地利用電芯的性能，從而在不改變電化學系統的情況下實現組性能指標的突破。
全球領先的動力電池企業當代安培科技有限公司于2019年9月率先推出了這項技術。與傳統電池組相比，電池組體積利用率提高15%-20%，電池組零件數量減少40%，生產效率提高50%，電池組能量密度提高10%-15%，將大大降低動力電池的制造成本。
2020年初，比亞迪推出了CTP結構的“刀鋒電池”。在簡化模塊環節的同時，采用了方形鋁殼磷酸鐵鋰電池，增加了電芯長度。在此基礎上，體積能量密度將提高50%，散熱效果好，電池組制造成本降低30%左右。具有安全性高、壽命長的特點，整車壽命可達百萬公里以上。
天風證券楊團隊5月22日報道，CTP電池有很多優點，其中最重要的是可以裝載大尺寸疊層“刀鋒”電池。在空間能量密度大大提高，質量能量密度提高的同時，可以發揮疊層性能好的優勢，可能成為現階段最適合動力電池的形式。
在此基礎上，大尺寸疊片彌補了疊片最大的缺陷:生產效率不如繞組。更重要的是，一般認為未來的鋰離子電池固態電池只能通過疊片生產。
CICC曾濤團隊3月30日的報告指出，CTP技術是動力電池行業發展的重要方向。根據其計算，在CTP技術下，LFP電池在質量能量密度和體積能量密度方面可以接近現有NCM523電池組的水平。三元電池可以基于CTP進一步提高性能。
根據太平洋證券凱文團隊在3月9日的報告中建立的模型，使用213L和310L電池組，由于電池材料的不同，自行車的電池容量可增加14-21%，續航里程可增加60-130km。同時，電池組成本可降低16-19%至0.57-0.69元/Wh。
短期內，CTP+LFP/NCM523電池組的續航里程有望達到常規NCM811電池組的水平，主要覆蓋500km以下的續航里程。不考慮補貼的影響，LFP比NCM523成本降低1000-2000元，更經濟。
從長遠來看，CTP+高鎳三元電池組的續航里程比常規高鎳三元電池組多80-130km，有望將電動汽車的續航里程推向新的高點。在電動車續航里程不斷向傳統燃油車看齊的趨勢下，高鎳三元的應用前景依然廣闊。
據媒體12月23日報道，比亞迪半導體產品總監楊欽耀日前表示，比亞迪車規級的IGBT已經走到5代，碳化硅MOSFET已經走到3代，第4代正在開發當中。
1900/1/1 0:00:00在時隔近4年后，備受關注的上汽奧迪項目終于有了更多確定性結果，日前，上汽集團、奧迪、中國一汽三方共同就未來銷售與服務合作達成共識，
1900/1/1 0:00:002020年僅剩最后幾天，按照以往慣例，年終時候不少品牌都會陸續收縮終端優惠，但今年因為新冠肺炎疫情等不利因素的綜合影響，車企都面臨著巨大的市場壓力，所以最后時刻多數品牌不僅沒有收縮終端優惠，
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車12月23日訊，威馬汽車日前與能源科技企業EnelX簽署戰略合作協議，威馬汽車將依托其覆蓋全球80余個國家和地區的網絡布局，推進智能電動汽車整車出口及相關業務，
1900/1/1 0:00:00“保時捷的工廠，指定不如江淮的蔚來工廠好。”許久前，蔚來汽車創始人李斌面對中央衛視的采訪，說出上述觀點后，迅速引發了整個行業的激烈討論。
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