時隔近四年，備受關注的SAIC-奧迪項目終于有了更明確的結果。近日，SAIC、奧迪和中國一汽共同就未來的銷售和服務合作達成共識，其中提到未來將通過現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡分銷SAIC-奧迪產品。至此，SAIC奧迪和整個奧迪在中國的營銷模式已經清晰。
在業內人士看來，SAIC-奧迪宣布商業模式的背后，是充分平衡現有一汽-奧迪經銷商一汽和SAIC利益的結果。雖然still奧迪看起來妥協了很多，但還是有很大的發揮空間；對于奧迪品牌來說，雖然銷售網絡分為“南北”，但背后的投資方保持統一，有利于經銷商網絡的穩定發展。
四年后，塵埃落定。
SAIC奧迪的渠道解決方案終于公布了。12月23日晚，SAIC、奧迪、中國一汽聯合宣布，就未來的銷售和服務合作達成共識:SAIC-奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售，并基于奧迪現有網絡開展售后服務，為消費者提供優質高效的服務保障。
這一消息的公布，代表著拖延了近4年的豪華品牌合資項目SAIC奧迪終于在2020年底迎來關鍵進展。
事實上，fact奧迪項目有著悠久的歷史。早在2016年，SAIC就與奧迪簽署了非約束性協議，共同生產和銷售奧迪汽車，但很快遭到一汽-奧迪經銷商的反對。隨后，奧迪經銷商協會、中國一汽、一汽大眾、德國奧迪就一汽-奧迪經銷商需求達成一致并簽署文件。內容包括2022年1月前第三方不得在中國銷售，由一家銷售公司管理中國的經銷商網絡，奧迪未來在中國銷售和服務的所有產品將在一汽-大眾奧迪經銷商現有的展廳和服務區銷售和服務。
此后，SAIC-奧迪項目被暫時擱置，幾乎可以說是杳無音信。甚至一度有消息稱，back奧迪籌備項目組已經解散，進駐的技術和管理骨干全部調回原部門。
雖然看似已經“擱淺”，但SAIC奧迪項目實際上仍在緩慢推進。2018年奧迪正式成為上汽大眾1%的股東后，來自SAIC奧迪的聲音再次增強。其中，最重要的進步體現在生產端。近幾年投資了上汽大眾安亭新能源工廠和安亭三廠，SAIC提到將用于生產奧迪車型。
其中，安亭三廠將用于生產奧迪A7L，這也是目前SAIC奧迪項目中涉及最多的車型，很有可能成為SAIC奧迪推出的首款車型。據報道，這款新車將于2021年8月亮相，2022年2月上市。
SAIC在現有的奧迪網絡中招募合作伙伴。
事實上，fact奧迪作為豪華品牌在中國建立第二家合資企業的首次嘗試，既有SAIC的需求，也有奧迪的需求。對SAIC來說，引進德國奢侈品牌迫在眉睫。此前，盡管SAIC大眾沒有豪華品牌，但它仍可以依靠獨特的SUV產品線和斯柯達品牌來填補市場。然而，隨著近年來一汽-大眾SUV市場車型譜系的逐漸完備，以及捷達品牌的獨立，SAIC-大眾的差異化優勢不再，而由于豪華品牌的缺失，市場劣勢也越來越明顯。
對于奧迪來說，作為曾經在國內豪華品牌市場占據絕對領先地位的品牌，隨著奔馳、寶馬以及包括凱迪拉克在內的二線豪華品牌的追趕，市場優勢越來越小，甚至在銷量被對手趕超的時候，聯手SAIC將有助于奧迪加強國產車型尤其是各種高端細分車型的投放，進一步提升豪華車的市場份額。
隨著這一渠道模式的正式公布，SAIC奧迪的后續發展也將全面提速。
從這份聲明中可以看出，SAIC奧迪的促銷活動與之前多方簽訂的一汽-奧迪經銷商條款基本一致，一汽-奧迪經銷商的權益得到了極大的保障。SAIC奧迪整體屬于弱勢一方。
然而，這并不意味著SAIC奧迪需要在一汽-奧迪的現有渠道中銷售，而是投資者網絡是固定的。從某種意義上說，雖然SAIC“胳膊擰不過大腿”，但新店或新零售的空間還是很大的。
其實南北大眾發布的兩份聲明的內容也可以看出來。雖然重點內容大致相同，但細節上還是能看出權力重心的差異。
其中，SAIC顯然更急于開始后續行動。上汽大眾在聲明中表示，SAIC奧迪致力于改變品牌與消費者之間的溝通和互動……突破營銷、銷售、售后、服務中的信息壁壘，打造更加便捷、可靠、專屬的實體電商生態體驗。全國合作伙伴招募活動即將在現有的奧迪投資者網絡中展開，為新車上市做準備。
站在守勢的一汽奧迪更強調利益關系。一汽-大眾奧迪在聲明中提到，中國一汽和奧迪股東雙方將加快一汽-大眾奧迪投資者網絡的升級，以確保未來所有在華奧迪車型都將通過目前的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售相關服務和售后服務管理，在快速響應市場競爭和用戶需求變化的基礎上，為經銷商的持續盈利和未來高質量發展提供有力保障。
業內人士認為，SAIC-奧迪渠道位于一汽-大眾-奧迪現有的投資者網絡中，保護了原投資者的利益。同時，渠道可能獨立，但經銷商投資人不再分“南北”。
“SAIC奧迪不再需要重復建設售后網絡，只需建設新的銷售網絡，這也為SAIC奧迪節省了大量資源。其實一汽奧迪和SAIC奧迪都在奧迪的大船上，目標都是提高銷量，共同對抗奔馳和寶馬。”
時隔近四年，備受關注的SAIC-奧迪項目終于有了更明確的結果。近日，SAIC、奧迪和中國一汽共同就未來的銷售和服務合作達成共識，其中提到未來將通過現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡分銷SAIC-奧迪產品。至此，SAIC奧迪和整個奧迪在中國的營銷模式已經清晰。
在業內人士看來，SAIC-奧迪宣布商業模式的背后，是充分平衡現有一汽-奧迪經銷商一汽和SAIC利益的結果。雖然still奧迪看起來妥協了很多，但還是有很大的發揮空間；對于奧迪品牌來說，雖然銷售網絡分為“南北”，但背后的投資方保持統一，有利于經銷商網絡的穩定發展。
四年后，塵埃落定。
SAIC奧迪的渠道解決方案終于公布了。12月23日晚，SAIC、奧迪、中國一汽聯合宣布，就未來的銷售和服務合作達成共識:SAIC-奧迪產品將由現有的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售，并基于奧迪現有網絡開展售后服務，為消費者提供優質高效的服務保障。
這一消息的公布，代表著拖延了近4年的豪華品牌合資項目SAIC奧迪終于在2020年底迎來關鍵進展。
事實上，fact奧迪項目有著悠久的歷史。早在2016年，SAIC就與奧迪簽署了非約束性協議，共同生產和銷售奧迪汽車，但很快遭到一汽-奧迪經銷商的反對。隨后，奧迪經銷商協會、中國一汽、一汽大眾、德國奧迪就一汽-奧迪經銷商需求達成一致并簽署文件。內容包括2022年1月前第三方不得在中國銷售，由一家銷售公司管理中國的經銷商網絡，奧迪未來在中國銷售和服務的所有產品將在一汽-大眾奧迪經銷商現有的展廳和服務區銷售和服務。
此后，SAIC-奧迪項目被暫時擱置，幾乎可以說是杳無音信。甚至一度有消息稱，back奧迪籌備項目組已經解散，進駐的技術和管理骨干全部調回原部門。
雖然看似已經“擱淺”，但SAIC奧迪項目實際上仍在緩慢推進。2018年奧迪正式成為上汽大眾1%的股東后，來自SAIC奧迪的聲音再次增強。其中，最重要的進步體現在生產端。近幾年投資了上汽大眾安亭新能源工廠和安亭三廠，SAIC提到將用于生產奧迪車型。
其中，安亭三廠將用于生產奧迪A7L，這也是目前SAIC奧迪項目中涉及最多的車型，很有可能成為SAIC奧迪推出的首款車型。據報道，這款新車將于2021年8月亮相，2022年2月上市。
SAIC在現有的奧迪網絡中招募合作伙伴。
事實上，fact奧迪作為豪華品牌在中國建立第二家合資企業的首次嘗試，既有SAIC的需求，也有奧迪的需求。對SAIC來說，引進德國奢侈品牌迫在眉睫。此前，盡管SAIC大眾沒有豪華品牌，但它仍可以依靠獨特的SUV產品線和斯柯達品牌來填補市場。然而，隨著近年來一汽-大眾SUV市場車型譜系的逐漸完備，以及捷達品牌的獨立，SAIC-大眾的差異化優勢不再，而由于豪華品牌的缺失，市場劣勢也越來越明顯。
對于奧迪來說，作為曾經在國內豪華品牌市場占據絕對領先地位的品牌，隨著奔馳、寶馬以及包括凱迪拉克在內的二線豪華品牌的追趕，市場優勢越來越小，甚至在銷量被對手趕超的時候，聯手SAIC將有助于奧迪加強國產車型尤其是各種高端細分車型的投放，進一步提升豪華車的市場份額。
隨著這一渠道模式的正式公布，SAIC奧迪的后續發展也將全面提速。
從這份聲明中可以看出，SAIC奧迪的促銷活動與之前多方簽訂的一汽-奧迪經銷商條款基本一致，一汽-奧迪經銷商的權益得到了極大的保障。SAIC奧迪整體屬于弱勢一方。
然而，這并不意味著SAIC奧迪需要在一汽-奧迪的現有渠道中銷售，而是投資者網絡是固定的。從某種意義上說，雖然SAIC“胳膊擰不過大腿”，但新店或新零售的空間還是很大的。
其實南北大眾發布的兩份聲明的內容也可以看出來。雖然重點內容大致相同，但細節上還是能看出權力重心的差異。
其中，SAIC顯然更急于開始后續行動。上汽大眾在聲明中表示，SAIC奧迪致力于改變品牌與消費者之間的溝通和互動……突破營銷、銷售、售后、服務中的信息壁壘，打造更加便捷、可靠、專屬的實體電商生態體驗。全國合作伙伴招募活動即將在現有的奧迪投資者網絡中展開，為新車上市做準備。
站在守勢的一汽奧迪更強調利益關系。一汽-大眾奧迪在聲明中提到，中國一汽和奧迪股東雙方將加快一汽-大眾奧迪投資者網絡的升級，以確保未來所有在華奧迪車型都將通過目前的一汽-大眾奧迪投資者網絡進行銷售相關服務和售后服務管理，在快速響應市場競爭和用戶需求變化的基礎上，為經銷商的持續盈利和未來高質量發展提供有力保障。
業內人士認為，SAIC-奧迪渠道位于一汽-大眾-奧迪現有的投資者網絡中，保護了原投資者的利益。同時，渠道可能獨立，但經銷商投資人不再分“南北”。
“SAIC奧迪不再需要重復建設售后網絡，只需建設新的銷售網絡，這也為SAIC奧迪節省了大量資源。其實一汽奧迪和SAIC奧迪都在奧迪的大船上，目標都是提高銷量，共同對抗奔馳和寶馬。”
12月23日消息，據國外媒體報道，LG電子和加拿大汽車零部件制造商麥格納宣布，計劃出資10億美元成立一家合資公司，生產電動汽車零部件。
1900/1/1 0:00:00蓋世汽車訊據外媒報道，由于微芯片供應短缺，大眾集團旗下的西雅特將削減西班牙巴塞羅那附近的馬托雷爾（Martorell）工廠的產量。
1900/1/1 0:00:00據媒體12月23日報道，比亞迪半導體產品總監楊欽耀日前表示，比亞迪車規級的IGBT已經走到5代，碳化硅MOSFET已經走到3代，第4代正在開發當中。
1900/1/1 0:00:002020年僅剩最后幾天，按照以往慣例，年終時候不少品牌都會陸續收縮終端優惠，但今年因為新冠肺炎疫情等不利因素的綜合影響，車企都面臨著巨大的市場壓力，所以最后時刻多數品牌不僅沒有收縮終端優惠，
1900/1/1 0:00:00《科創板日報》（上海，研究員何律衡）訊，蘋果造車正在資本市場掀起巨浪，而馬斯克的加入，正在使得這場討論更具爭議與戲劇性。
1900/1/1 0:00:00藍鯨汽車12月23日訊，威馬汽車日前與能源科技企業EnelX簽署戰略合作協議，威馬汽車將依托其覆蓋全球80余個國家和地區的網絡布局，推進智能電動汽車整車出口及相關業務，
1900/1/1 0:00:00
汽車導航