2025年我國新能源汽車銷量或達600萬輛

2020年12月，中國汽車工業協會和天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布了《中國汽車市場中長期預測(2020-2035)》(以下簡稱《預測報告》)。其中，預測報告指出，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長趨勢，未來五年汽車市場也將穩步增長。2025年，汽車銷量有望達到3000萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃》提出的“到2025年，我國新能源汽車占新車銷售總量的20%”的目標，2025年我國新能源汽車銷量有望達到600萬輛。2021年將緩慢增長，全年乘用車銷量有望突破2100萬輛。中汽協發布的最新數據顯示，2020年1-11月，中國汽車工業在華產銷量突破2200萬輛。談及銷量大幅增長的原因，中汽協副秘書長陳世華表示，今年11月，擴大內需戰略和各項促消費政策持續發力，國內推動疫情防控和經濟社會發展取得明顯成效。基于這種良好的發展態勢，中汽協常務副理事長兼秘書長傅預計，今年國內汽車市場銷量預計為2500萬輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預期。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，2021年中汽協仍在回歸理想。“2021年，中國汽車市場將迎來發展機遇，包括宏觀經濟持續穩定復蘇、地方政府持續出臺刺激汽車消費的政策、中國疫情防控持續良好效果、企業促銷熱情持續高漲等。但也要清醒地認識到，復雜的國際形勢和不穩定的海外疫情也會對我國汽車市場產生影響。中汽協副總工程師徐海東代表中汽協發布《2021年中國汽車市場預測報告》時這樣說道。基于上述因素，中汽協認為，2021年中國汽車銷售總量有望達到2630萬輛，同比增長約4%，其中乘用車2170萬輛，同比增長約7.5%，商用車460萬輛，同比下降約10%，新能源汽車180萬輛，同比增長約40%。蓋世汽車研究所所長顏路也在“2020中國汽車動力總成電動化國際峰會”上公布了相關預測數據。他表示，從整個乘用車市場來看，Gaspar預計2020年總銷量將達到2000萬輛左右，2021年將達到2100萬輛，增速基本保持較低的發展速度，但新能源汽車發展將進入第二個高速發展期。這一預測與中汽協基本一致。“十四五”開局，2025年新能源汽車保有量可能達到600萬輛，處于我國十三五收官和十四五開局的交匯點。未來15年的汽車發展規劃已于近期陸續推出。先是節能與新能源汽車2.0的技術路線，再是新能源汽車產業發展規劃，從產業和國家政策上明確提出，到2025年我國新能源汽車銷量占總銷量的20%。根據預測報告中給出的“2025年，中國汽車總銷量將達到3000萬輛”的預測，20%的新能源汽車將代表到2025年，中國新能源汽車銷量可能達到600萬輛。

在2021年中國汽車市場預測峰會現場，值得注意的是，根據“中國汽車……中汽協發布的《2021年市場預測報告》預計，2020年汽車總銷量將達到2530萬輛，其中新能源汽車銷量將達到130萬輛左右，約占5.14%。遠遠達不到600萬輛的年銷量或者20%的新能源汽車銷量。同時，目前尚未完全控制的全球性疫情，全球汽車供應鏈中的不穩定因素在增加，中國汽車產業仍將面臨復雜多變的國際環境等諸多挑戰。其中，近期“芯片供應短缺導致國內多家汽車企業停產”的消息，只是國內汽車行業發展瓶頸的冰山一角。一個殘酷的事實是，目前我國汽車生產設備70%以上靠進口，發動機、變速箱80%左右靠進口，汽車研發、試驗、檢測等儀器設備90%靠進口，特殊功能材料幾乎全部靠進口。因此，工業材料、控制系統、專用制造設備等與精密控制、精密制造、精密測量密切相關的領域是汽車產業鏈上游的主要短板。本土零部件企業起步晚，核心技術空心化，人才儲備不足，疊加電池的安全性、壽命、續航、成本瓶頸，電動車基礎設施跟不上，都是限制中國汽車包括新能源汽車發展的重要瓶頸。難怪中國工業和信息化部副部長辛在國務院政策例行吹風會上大聲疾呼:“這是一個非常艱巨的目標”。新能源汽車市場蓄勢待發，自主產業鏈一定不能再錯失良機。如何完成，是目前所有企業最頭疼的問題。值得肯定的是，從宏觀環境來看，在政府汽車推廣費和2020年新能源汽車銷售活動的推動下，二季度以來，我國新能源汽車呈現快速增長態勢。工信部裝備工業一司司長駱俊杰透露，4個月來新能源汽車下鄉銷量初步統計已超過18萬輛。

7月份以來，我國新能源汽車銷量快速增長；圖片來源:中汽協面向2021，工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華表示，工信部將繼續推進新能源汽車下鄉。與此同時，商務部新聞發言人高峰在例行新聞發布會上透露，今年底明年初，商務部將下大力氣促進重點商品擴大消費，鼓勵有關地區優化汽車限購措施，啟動新一輪汽車下鄉和以舊換新。這意味著，從國家層面，新一輪汽車下鄉也將啟動。此外，中央政府明確將新能源汽車補貼和購買補貼延長至2022年底。隨著補貼、稅收、充電設施建設、“雙積分”等政策的持續推進，產品美譽度提升導致社會接受度提升，2023-2025年新能源乘用車推廣有望快速增長。以上都是支撐即將到來的新能源汽車第二波高速增長的大環境基礎。但面對即將到來的快速發展期，全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王炳剛呼吁:“產業鏈要布局好，不要錯過機會。”

王炳剛接受蓋世汽車等媒體采訪；圖片來源:全球新能源汽車供應鏈創新大會他認為，如此快速的發展對產業鏈的影響應該是巨大的，目前的市場準備還很不充分。很多投資人和創業者看到了主機廠，卻沒有看到整車背后龐大的產業鏈。他進一步指出，要借鑒內燃機行業，加大電驅動系統的自主研發，要注重關鍵材料、核心元器件/組件、MCU、軟件架構的研發，形成自主可控的產業鏈。

《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》指出九大技術方向；圖片來源:技術路線圖PPT截圖中國電動汽車100委員會副理事長兼秘書長張永偉也表示，“在國內大循環、國際國內‘雙循環’的發展新格局下，汽車供應鏈問題已經成為關系到汽車產業發展的至關重要的命題。另外，汽車正處于‘新四化’轉型的關鍵階段，要更加關注供應鏈的發展趨勢和未來走向。”他認為，如果不解決當前供應鏈存在的問題，我們將錯過改革給予的擴大中國汽車工業的機會。要從戰略規劃、技術研究、產業合作等角度入手。其中，建議針對新的發展格局下汽車改革對供應鏈和零部件的要求，專門制定汽車零部件發展戰略，特別是要將新的供應鏈發展戰略作為產業發展的重點予以重視；建立供應鏈合作平臺；如何組織新的機制來解決關鍵的“瓶頸”問題；以及跨界合作。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，“汽車強國的底層是零部件強國。沒有堅固的部件，汽車只是飄在云上，不會落到地上。”只有在固定、補充、強化汽車產業鏈條上下功夫，才能真正把短板變成機遇和長板，真正推動我國汽車總銷量突破3000萬輛，新能源汽車市場持續增長。2020年12月，中國汽車工業協會和天津大學中國汽車戰略發展研究中心發布了《中國汽車市場中長期預測(2020-2035)》(以下簡稱《預測報告》)。其中，預測報告指出，2021年中國汽車市場將呈現緩慢增長趨勢，未來五年汽車市場也將穩步增長。2025年，汽車銷量有望達到3000萬輛。根據《新能源汽車產業發展規劃》提出的“到2025年，我國新能源汽車占新車銷售總量的20%”的目標，2025年我國新能源汽車銷量有望達到600萬輛。2021年將緩慢增長，全年乘用車銷量有望突破2100萬輛。中汽協發布的最新數據顯示，2020年1-11月，中國汽車工業在華產銷量突破2200萬輛。談及銷量大幅增長的原因，中汽協副秘書長陳世華表示，今年11月，擴大內需戰略和各項促消費政策持續發力，國內推動疫情防控和經濟社會發展取得明顯成效。基于這種良好的發展態勢，中汽協常務副理事長兼秘書長傅預計，今年國內汽車市場銷量預計為2500萬輛，同比降幅有望收窄至2%，好于預期。

中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長傅表示，2021年中汽協仍在回歸理想。“2021年，中國汽車市場將迎來發展機遇，包括宏觀經濟持續穩定復蘇、地方政府持續出臺刺激汽車消費的政策、中國疫情防控持續良好效果、企業促銷熱情持續高漲等。但也要清醒地認識到，復雜的國際形勢和不穩定的海外疫情也會對我國汽車市場產生影響。中汽協副總工程師徐海東代表中汽協發布《2021年中國汽車市場預測報告》時這樣說道。基于上述因素，中汽協認為，2021年中國汽車銷售總量有望達到2630萬輛，同比增長約4%，其中乘用車2170萬輛，同比增長約7.5%，商用車460萬輛，同比下降約10%，新能源汽車180萬輛，同比增長約40%。蓋世汽車研究所所長顏路也在“2020中國汽車動力總成電動化國際峰會”上公布了相關預測數據。他表示，從整個乘用車市場來看，Gaspar預計2020年總銷量將達到2000萬輛左右，2021年將達到2100萬輛，增速基本保持較低的發展速度，但新能源汽車發展將進入第二個高速發展期。這一預測與中汽協基本一致。“十四五”開局，2025年新能源汽車保有量可能達到600萬輛，處于我國十三五收官和十四五開局的交匯點。未來15年的汽車發展規劃已于近期陸續推出。先是節能與新能源汽車2.0的技術路線，然后是新能源汽車產業的發展規劃，從……就說得很清楚了行業和國家政策規定，到2025年，中國新能源汽車的銷量將占總銷量的20%。根據預測報告中給出的“2025年，中國汽車總銷量將達到3000萬輛”的預測，20%的新能源汽車將代表到2025年，中國新能源汽車銷量可能達到600萬輛。

在2021中國汽車市場預測峰會現場，值得注意的是，根據中汽協發布的《中國汽車市場預測報告2021》，預計2020年汽車總銷量將達到2530萬輛，其中新能源汽車銷量將達到130萬輛左右，占比約為5.14%。遠遠達不到600萬輛的年銷量或者20%的新能源汽車銷量。同時，目前尚未完全控制的全球性疫情，全球汽車供應鏈中的不穩定因素在增加，中國汽車產業仍將面臨復雜多變的國際環境等諸多挑戰。其中，近期“芯片供應短缺導致國內多家汽車企業停產”的消息，只是國內汽車行業發展瓶頸的冰山一角。一個殘酷的事實是，目前我國汽車生產設備70%以上靠進口，發動機、變速箱80%左右靠進口，汽車研發、試驗、檢測等儀器設備90%靠進口，特殊功能材料幾乎全部靠進口。因此，工業材料、控制系統、專用制造設備等與精密控制、精密制造、精密測量密切相關的領域是汽車產業鏈上游的主要短板。本土零部件企業起步晚，核心技術空心化，人才儲備不足，疊加電池的安全性、壽命、續航、成本瓶頸，電動車基礎設施跟不上，都是限制中國汽車包括新能源汽車發展的重要瓶頸。難怪中國工業和信息化部副部長辛在國務院政策例行吹風會上大聲疾呼:“這是一個非常艱巨的目標”。新能源汽車市場蓄勢待發，自主產業鏈一定不能再錯失良機。如何完成，是目前所有企業最頭疼的問題。值得肯定的是，從宏觀環境來看，在政府汽車推廣費和2020年新能源汽車銷售活動的推動下，二季度以來，我國新能源汽車呈現快速增長態勢。工信部裝備工業一司司長駱俊杰透露，4個月來新能源汽車下鄉銷量初步統計已超過18萬輛。

7月份以來，我國新能源汽車銷量快速增長；圖片來源:中汽協面向2021，工信部裝備工業一司汽車發展處二級研究員柏華表示，工信部將繼續推進新能源汽車下鄉。與此同時，商務部新聞發言人高峰在例行新聞發布會上透露，今年底明年初，商務部將下大力氣促進重點商品擴大消費，鼓勵有關地區優化汽車限購措施，啟動新一輪汽車下鄉和以舊換新。這意味著，從國家層面，新一輪汽車下鄉也將啟動。此外，中央政府明確將新能源汽車補貼和購買補貼延長至2022年底。隨著補貼、稅收、充電設施建設、“雙積分”等政策的持續推進，產品美譽度提升導致社會接受度提升，2023-2025年新能源乘用車推廣有望快速增長。以上都是支撐即將到來的新能源汽車第二波高速增長的大環境基礎。但面對即將到來的快速發展期，全國電動乘用車技術創新聯盟技術委員會主任王炳剛呼吁:“產業鏈要布局好，不要錯過機會。”

王炳剛接受蓋世汽車等媒體采訪；圖片來源:全球新能源汽車供應鏈創新大會他認為，如此快速的發展對產業鏈的影響應該是巨大的，目前的市場準備還很不充分。很多投資人和創業者看到了主機廠，卻沒有看到整車背后龐大的產業鏈。他進一步指出，要借鑒內燃機行業，加大電驅動系統的自主研發，要注重關鍵材料、核心元器件/組件、MCU、軟件架構的研發，形成自主可控的產業鏈。

《節能與新能源汽車2.0技術路線圖》指出九大技術方向；圖片來源:技術路線圖PPT截圖中國電動汽車100委員會副理事長兼秘書長張永偉也表示，“在國內大循環、國際國內‘雙循環’的發展新格局下，汽車供應鏈問題已經成為關系到汽車產業發展的至關重要的命題。另外，汽車正處于‘新四化’轉型的關鍵階段，要更加關注供應鏈的發展趨勢和未來走向。”他認為，如果不解決當前供應鏈存在的問題，我們將錯過改革給予的擴大中國汽車工業的機會。要從戰略規劃、技術研究、產業合作等角度入手。其中，建議針對新的發展格局下汽車改革對供應鏈和零部件的要求，專門制定汽車零部件發展戰略，特別是要將新的供應鏈發展戰略作為產業發展的重點予以重視；建立供應鏈合作平臺；如何組織新的機制來解決關鍵的“瓶頸”問題；以及跨界合作。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，“汽車強國的底層是零部件強國。沒有堅固的部件，汽車只是飄在云上，不會落到地上。”只有在固定、補充、強化汽車產業鏈條上下功夫，才能真正把短板變成機遇和長板，真正推動我國汽車總銷量突破3000萬輛，新能源汽車市場持續增長。

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