據外媒報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，如果歐盟的綠色協議獲得批準，并計劃大規模生產電池，該公司將需要在歐洲建立40家電池工廠。
(來源:大眾汽車)
Dis認為電池傳統上是供應商生產的產品，但這并不確定。特斯拉開始獨立生產電池，這不僅使公司能夠控制電池的生產模式和質量，還大大降低了成本(降低了69%)。
迪斯表示，如果電動汽車繼續受到消費者的歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉相同的商業方式。他解釋說:“如果歐盟通過綠色協議，歐洲的電池工廠將只能覆蓋目前約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池工廠。”
綠色協議規定，到2025年，歐盟將有約1300萬輛電動汽車上路。這將為歐洲市場帶來100萬個公共充電站，使歐洲成為世界上駕駛電動汽車最友好的地區。伊迪絲是對的。汽車公司未來需要電池。
迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商Northvolt合作，在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建設電池工廠。“這是一家創新的、年輕的、仍然很小的公司，大眾還在努力解決整個運營過程中的物流問題。但對于德國的大型供應商來說，這是一個很容易控制的小問題。”
10年前，Diss詢問國內消費電子鋰離子電池領域龍頭企業ATL的負責人，是否會向電動車電池領域轉型。當時Diss得到了否定的回答。2011年，ATL的創始團隊進行了二次創業，創辦了當代安培科技有限公司。
上個月，大眾汽車表示，正在將對電動汽車和自動駕駛汽車技術的投資從去年的600億歐元增加到約730億歐元(約合860億美元)，這是該公司2025年前1500億歐元預算的一半。到2030年，大眾將在歐洲、中國和美國生產約2600萬輛純電動汽車。據外媒報道，大眾汽車首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示，如果歐盟的綠色協議獲得批準，并計劃大規模生產電池，該公司將需要在歐洲建立40家電池工廠。
(來源:大眾汽車)
Dis認為電池傳統上是供應商生產的產品，但這并不確定。特斯拉開始獨立生產電池，這不僅使公司能夠控制電池的生產模式和質量，還大大降低了成本(降低了69%)。
迪斯表示，如果電動汽車繼續受到消費者的歡迎，大眾將需要更多的電池，并可能采取與特斯拉相同的商業方式。他解釋說:“如果歐盟通過綠色協議，歐洲的電池工廠將只能覆蓋目前約5%至10%的需求。我們在歐洲將需要40家大型電池工廠。”
綠色協議規定，到2025年，歐盟將有約1300萬輛電動汽車上路。這將為歐洲市場帶來100萬個公共充電站，使歐洲成為世界上駕駛電動汽車最友好的地區。伊迪絲是對的。汽車公司未來需要電池。
迪斯表示，大眾正與瑞典電池制造商Northvolt合作，在德國薩爾茨吉特(Salzgitter)建設電池工廠。“這是一家創新的、年輕的、仍然很小的公司，大眾還在努力解決整個運營過程中的物流問題。但對于德國的大型供應商來說，這是一個很容易控制的小問題。”
10年前，Diss詢問國內消費電子鋰離子電池領域龍頭企業ATL的負責人，是否會向電動車電池領域轉型。當時Diss得到了否定的回答。2011年，ATL的創始團隊進行了二次創業，創辦了當代安培科技有限公司。
上個月，大眾汽車表示，正在將對電動汽車和自動駕駛汽車技術的投資從去年的600億歐元增加到約730億歐元(約合860億美元)，這是該公司2025年前1500億歐元預算的一半。到2030年，大眾將在歐洲、中國和美國生產約2600萬輛純電動汽車。
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