共享作為別克家族中最尊貴的產品定位，Avenir無疑定位更高端，使用更豪華的材料，從而打造了一款“越級”產品。今天智駕君(ID: Zheningqiche)就來體驗一下別克SUV家族中最尊貴的車型:昂科威Avia。
車型:上汽通用別克昂科威2020 28T四驅Avenir Avia
價格:37.99萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:eConnect互聯技術
智能駕駛配置:自適應巡航、主動制動
別克Avenir最初是在GL8產品上推出的。越級用料和豪華配置使得Avia在進入市場后深受眾多消費者的喜愛。ID: Zheningqiche也很喜歡Avia的定位。一是“花小錢辦大事”，二是低調，看起來和普通版沒太大區別，其實也差不了多少。今天智加君(ID: Zheningqiche)帶來了別克SUV家族中的一款旗艦產品——Avenir Avia。
昂科威是別克SUV家族的旗艦車型，Avia是旗艦中的旗艦。這款昂科旗Avia整體造型與普通版差別不大，但在細節上有一些獨家設計。比如中網采用獨家造型，設計靈感來源于中世紀貴族鎖子甲的菱形編織符號，在燈光下可以呈現不同的漸變效果。在功能層面，這款車配備了主動式進氣格柵。
美樂酒紅配色是吳哥旗Avia的專屬，所以在路上辨識度很高，但是由于我們車上貼著車衣，很難看到有美樂酒紅配色的車漆。
分體式大燈絕對是車頭最獨特的地方。配置與旗艦版相同。上方有LED日間行車燈，下方有遠近光燈，并且是矩陣式LED大燈，有56個獨立的LED照明單元，支持自動遠光燈。
定位中大型SUV的昂科威側面線條很規整，沒有多余浮夸的裝飾。簡單的鍍鉻裝飾營造的氛圍沉穩內斂。當然，前門面板下還有一個很低調的“Avenir”二字，可見其尊貴地位。
往下看，我們看到了吳哥旗Avia專屬的21寸輪圈，六輻設計，亮點十足。看起來非常高貴，與車輛的定位完美契合。輪胎為米其林Latitude Sport3系列，尺寸為265/45 R21。
車尾部分的設計和普通版差別不大。一條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿左右尾燈，D柱近乎垂直的設計也是為了保證第三排的空間，當然也進一步提升了行李廂的高度。
如果說昂科威Avia外觀的專屬配置屬于“小打小鬧”，那么內飾就是這款車的亮點，整車內飾無論是用料還是做工都比普通版更加精致。
0
象牙白的內部是……吳哥旗Avia的專屬配色。看起來很干凈，也比較高級，同時感覺車內不壓抑。此外，包括a柱在內的車頂覆蓋了麂皮，進一步提升了豪華感。
不僅如此，白色車贈送的菱形裝飾板、專屬迎賓踏板、毛絨地毯都是Avia的專屬，很多人擔心不好打理，但是你看我們的車行駛了近17000公里，也沒那么臟了。
1
2
3
方向盤在外形上和普通版沒有區別，但在配置上有所提升，電動調節+電加熱功能是專屬配置。
4
帶指針和液晶屏的儀表盤看起來很正常。雖然沒有全液晶屏酷炫，但是中央液晶屏顯示的信息非常全面，可以根據自己的喜好選擇菜單內容。
5
中控臺屏幕尺寸為8英寸，從目前來看確實有點小。內置的eConnect 2.0多媒體系統給人的感覺非常規整，因為屏幕嵌在深色裝飾板下。
6
整個屏幕支持觸摸和語音操作，只保留了三個物理按鍵，分別是開/關(音量旋鈕)、主頁和導航(距離旋鈕)。屏幕色彩和反光處理到位，功能包括OTA遠程升級、4G LTE網絡(年流量100G)、手機互聯(CarPlay/CarLife)、娛樂(酷我音樂、考拉FM)、車載導航(高德地圖)。
7
8
9
語音控制功能不僅可以通過按方向盤上的按鈕來啟動，還可以通過喊“你好，別克”來啟動。語音識別率高，但不能真正識別自然語音，比如開天窗。
0
1
全車提供了143揚聲器的BOSE音響，加上ANC的主動降噪，再加上前部雙層隔音玻璃，吳哥旗的Avia在路上行駛時有相當強的隔音降噪能力，這一點我們會在最后和大家詳細聊。
2
流媒體后視鏡用了之后非常好用，還可以根據自己的習慣調節亮度和角度，操作起來非常方便。
3
昂科威的Avia在座椅材質上與普通版更為不同。首先，車內所有座椅都采用了細牛皮，前排主駕也提供了記憶和舒適的入門配置。前排座椅支持三速加熱和通風，菱形的縫線也提升了高級感。當然，如果加上按摩功能就更好了。
4
第二排采用兩個獨立座椅，采用上下兩層的立式雙硬度發泡工藝，坐墊的舒適性更加柔和。與普通版本相比……，昂科威Avia第二排座椅還增加了電動調節和電動腰部支撐。此外，座椅還具有加熱、通風和按摩功能。
5
六向可調航空頭枕上顯示有“Avenir”字樣，座椅內部的扶手可以分層打開，進一步增加舒適性。此外，第二排還有一個230V電源接口，可以給各種設備充電。
6
7
8
第三排座椅的外形設計與普通版相同，但材質和用料與前兩排相同，第三排支持電動折疊。由于六座車型定位不同，第二排座椅不支持傾斜。共享作為別克家族中最尊貴的產品定位，Avenir無疑定位更高端，使用更豪華的材料，從而打造了一款“越級”產品。今天智駕君(ID: Zheningqiche)就來體驗一下別克SUV家族中最尊貴的車型:昂科威Avia。
車型:上汽通用別克昂科威2020 28T四驅Avenir Avia
價格:37.99萬元
智能駕駛水平:L2(基于美國SAE國際(國際汽車工程師協會)分級標準)
智能互聯配置:eConnect互聯技術
智能駕駛配置:自適應巡航、主動制動
別克Avenir最初是在GL8產品上推出的。越級用料和豪華配置使得Avia在進入市場后深受眾多消費者的喜愛。ID: Zheningqiche也很喜歡Avia的定位。一是“花小錢辦大事”，二是低調，看起來和普通版沒太大區別，其實也差不了多少。今天智加君(ID: Zheningqiche)帶來了別克SUV家族中的一款旗艦產品——Avenir Avia。
昂科威是別克SUV家族的旗艦車型，Avia是旗艦中的旗艦。這款昂科旗Avia整體造型與普通版差別不大，但在細節上有一些獨家設計。比如中網采用獨家造型，設計靈感來源于中世紀貴族鎖子甲的菱形編織符號，在燈光下可以呈現不同的漸變效果。在功能層面，這款車配備了主動式進氣格柵。
美樂酒紅配色是吳哥旗Avia的專屬，所以在路上辨識度很高，但是由于我們車上貼著車衣，很難看到有美樂酒紅配色的車漆。
分體式大燈絕對是車頭最獨特的地方。配置與旗艦版相同。上方有LED日間行車燈，下方有遠近光燈，并且是矩陣式LED大燈，有56個獨立的LED照明單元，支持自動遠光燈。
定位中大型SUV的昂科威側面線條很規整，沒有多余浮夸的裝飾。簡單的鍍鉻裝飾營造的氛圍沉穩內斂。當然，前門面板下還有一個很低調的“Avenir”二字，可見其尊貴地位。
往下看，我們看到了吳哥旗Avia專屬的21寸輪圈，六輻設計，亮點十足。看起來非常高貴，與車輛的定位完美契合。輪胎是米其林Latitude Sport3系列，帶有……尺寸為265/45 R21。
車尾部分的設計和普通版差別不大。一條粗壯的鍍鉻裝飾貫穿左右尾燈，D柱近乎垂直的設計也是為了保證第三排的空間，當然也進一步提升了行李廂的高度。
如果說昂科威Avia外觀的專屬配置屬于“小打小鬧”，那么內飾就是這款車的亮點，整車內飾無論是用料還是做工都比普通版更加精致。
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象牙白內飾是吳哥旗Avia的專屬配色。看起來很干凈，也比較高級，同時感覺車內不壓抑。此外，包括a柱在內的車頂覆蓋了麂皮，進一步提升了豪華感。
不僅如此，白色車贈送的菱形裝飾板、專屬迎賓踏板、毛絨地毯都是Avia的專屬，很多人擔心不好打理，但是你看我們的車行駛了近17000公里，也沒那么臟了。
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方向盤在外形上和普通版沒有區別，但在配置上有所提升，電動調節+電加熱功能是專屬配置。
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帶指針和液晶屏的儀表盤看起來很正常。雖然沒有全液晶屏酷炫，但是中央液晶屏顯示的信息非常全面，可以根據自己的喜好選擇菜單內容。
5
中控臺屏幕尺寸為8英寸，從目前來看確實有點小。內置的eConnect 2.0多媒體系統給人的感覺非常規整，因為屏幕嵌在深色裝飾板下。
6
整個屏幕支持觸摸和語音操作，只保留了三個物理按鍵，分別是開/關(音量旋鈕)、主頁和導航(距離旋鈕)。屏幕色彩和反光處理到位，功能包括OTA遠程升級、4G LTE網絡(年流量100G)、手機互聯(CarPlay/CarLife)、娛樂(酷我音樂、考拉FM)、車載導航(高德地圖)。
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語音控制功能不僅可以通過按方向盤上的按鈕來啟動，還可以通過喊“你好，別克”來啟動。語音識別率高，但不能真正識別自然語音，比如開天窗。
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全車提供了143揚聲器的BOSE音響，加上ANC的主動降噪，再加上前雙層隔音玻璃，昂科威Avia在行駛上有相當強的隔音降噪能力……何路，這一點我們將在最后跟你詳細談。
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流媒體后視鏡用了之后非常好用，還可以根據自己的習慣調節亮度和角度，操作起來非常方便。
3
昂科威的Avia在座椅材質上與普通版更為不同。首先，車內所有座椅都采用了細牛皮，前排主駕也提供了記憶和舒適的入門配置。前排座椅支持三速加熱和通風，菱形的縫線也提升了高級感。當然，如果加上按摩功能就更好了。
4
第二排采用兩個獨立座椅，采用上下兩層的立式雙硬度發泡工藝，坐墊的舒適性更加柔和。相比普通版，昂科威Avia第二排座椅還增加了電動調節和電動腰部支撐。此外，座椅還具有加熱、通風和按摩功能。
5
六向可調航空頭枕上顯示有“Avenir”字樣，座椅內部的扶手可以分層打開，進一步增加舒適性。此外，第二排還有一個230V電源接口，可以給各種設備充電。
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第三排座椅的外形設計與普通版相同，但材質和用料與前兩排相同，第三排支持電動折疊。由于六座車型定位不同，第二排座椅不支持傾斜。8
六個座位坐滿時，行李廂的儲物能力可容納1-2個中型登機箱。如果第三排座椅放倒，儲物空間會進一步提升。
9
0
最后說一下動力駕駛體驗。昂科威Avia來自通用C1平臺，該平臺上還有凱迪拉克XT6。因此發動機依然采用代號LSY的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，提供四缸性能、四缸經濟、兩缸超級經濟三種工作模式。
1
2
昂科旗Avia的整體駕駛感受與普通版相差不大。起步和低速時油門調節靈敏，加速性能很輕。這樣的設計會讓大家覺得這么大的車加速并不難。有兩種駕駛模式:舒適模式(2WD)、AWD(四驅)、運動模式和越野模式。智加君(ID: zhiningqiche)認為AWD(四驅)模式更適合日常使用，因為
3
初始加速后，中段發動機的動力輸出也很強勁，一不小心就會瀕臨超速，所以駕駛員一定要注意HUD平視顯示器看車速。HUD平視顯示器不僅可以顯示車速，還可以顯示音樂歌詞等。它很強壯。
< img alt = "昂科威、別克、世紀……"奧約塔，漢蘭達" src = "/ee img/{ HostI }/img/2023030324113944663/36 . jpg "/>
5
如果深踩油門伴隨著沉穩的排氣聲，這款昂科威Avia也不輸六缸車型，而且由于配備了各種隔音降噪技術，整車在公路上的靜謐性非常到位，駕駛和乘坐都很舒適。這款昂科威Avia打破了人們之前對美系車的看法。
6
因為9AT變速器的傳動比密集，所以換擋非常平順，沒有任何延遲。在擁堵路段或者低速行駛時，變速器的表現也很專業，幾乎沒有頓挫。因為鑰匙是用來換擋的，“D”檔和“R”檔都有防錯機構，只有向上拉才能解鎖，防止誤操作造成事故。
7
底盤方面，昂科威的Avia與普通版相同，前懸掛采用麥弗遜式，后懸掛采用多連桿，但與普通版不同的是，懸掛采用CDC可調阻尼減震器，面對坑洼時會比普通版更好。
8
CDC全時主動液壓阻尼系統通過每秒100次掃描路面，實時調整阻尼力和車身姿態，實現更好的車輛動力性能。大顛簸后，減震器的反饋速度比普通版更快，車身上下顛簸更少，舒適性更高，符合其旗艦車型的定位。
9
方向盤感覺不到輕，而且尺寸大，扭矩長，在市區開起來很輕松，但是和“運動”兩個字沒關系。此外，SUV的高姿態使其不如轎車靈活。雖然它有CDC，但也偏向于舒適的訓練，所以還是不要猛開的好，舒適和安全才是主旋律。
0
說到安全，就不得不提整車的自適應巡航功能，有車道保持功能。這套ACC系統表現不錯，加減速過程自然線性。高速跑的時候很實用，不會讓車里的人覺得不舒服。但是車道保持功能比較弱，沒有車道居中功能。此外，當車速低于80 km/h時，車道保持功能無法啟用。
1
2
3
最后說一個小BUG。昂科威Avia配備了電子手剎，但沒有“自動保持”功能。雖然可以通過N擋+電子手剎達到效果，但總感覺不如“AUTOHOLD”方便。希望別克能優化一下。
4
總結:我是廣汽豐田漢蘭達的車主，非常關注這款大型SUV。我之所以在別克昂科威Avia“種草”，是因為整車的設計很沉穩，白色的內飾看起來很干凈，最重要的是配置和做工相當到位。至于駕駛感受，我覺得很舒服很舒服，尤其是底盤的表現，因為作為家用車，SUV的加速不是我重點關心的。開起來舒服，家人也舒服，是我關心的問題，所以昂克奇的Avia做到了我上面說的。當然，這輛車在我試駕的過程中也不是沒有bug。
< img alt = "昂科威，別克，C……tury，豐田，漢蘭達" src = "/eeimg/{ HostI }/img/2023030324113944663/47 . jpg "/>
比如早上停車后多媒體系統偶爾死機，連接CarPlay后沒有反應，熄火后重新點燃就沒事了。另外，駐車輔助(雷達探頭)偶爾失靈，但這可能是車身變色(粘車衣)造成的。至于“AUTOHOLD”，我覺得在擁堵路段確實更方便，如果能改進的話，會給整車增色不少。
我覺得整車可以改進，比如內飾可以增加多種顏色。比如主駕駛座可以提供按摩或者腿托調節等舒適配置，所以這款車會更受關注。我個人推薦Avia版本。雖然是淺色內飾，但是勤快的話也不會太臟太丑，所以還是看看車主是不是勤快的人吧。(文/圖AutoR駕駛YCC) 8
六個座位坐滿時，行李廂的儲物能力可容納1-2個中型登機箱。如果第三排座椅放倒，儲物空間會進一步提升。
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最后說一下動力駕駛體驗。昂科威Avia來自通用C1平臺，該平臺上還有凱迪拉克XT6。因此發動機依然采用代號LSY的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW(237Ps)/5000rpm，峰值扭矩350Nm/1500-4000rpm，提供四缸性能、四缸經濟、兩缸超級經濟三種工作模式。
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昂科旗Avia的整體駕駛感受與普通版相差不大。起步和低速時油門調節靈敏，加速性能很輕。這樣的設計會讓大家覺得這么大的車加速并不難。有兩種駕駛模式:舒適模式(2WD)、AWD(四驅)、運動模式和越野模式。智加君(ID: zhiningqiche)認為AWD(四驅)模式更適合日常使用，因為
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初始加速后，中段發動機的動力輸出也很強勁，一不小心就會瀕臨超速，所以駕駛員一定要注意HUD平視顯示器看車速。HUD平視顯示器不僅可以顯示車速，還可以顯示音樂歌詞等。它很強壯。
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如果深踩油門伴隨著沉穩的排氣聲，這款昂科威Avia也不輸六缸車型，而且由于配備了各種隔音降噪技術，整車在公路上的靜謐性非常到位，駕駛和乘坐都很舒適。這款昂科威Avia打破了人們之前對美系車的看法。
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因為9AT變速器的傳動比密集，所以換擋非常平順，沒有任何延遲。在擁堵路段或者低速行駛時，變速器的表現也很專業，幾乎沒有頓挫。因為鑰匙是用來換擋的，“D”檔和“R”檔都有防錯機構，只有向上拉才能解鎖，防止誤操作造成事故。
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底盤方面，昂科威的Avia與普通版相同，前懸掛為麥弗遜式，后懸掛為多連桿式，但區別……從普通版來說就是懸掛采用CDC可調阻尼減震器，面對坑洼時會比普通版好一些。
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CDC全時主動液壓阻尼系統通過每秒100次掃描路面，實時調整阻尼力和車身姿態，實現更好的車輛動力性能。大顛簸后，減震器的反饋速度比普通版更快，車身上下顛簸更少，舒適性更高，符合其旗艦車型的定位。
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方向盤感覺不到輕，而且尺寸大，扭矩長，在市區開起來很輕松，但是和“運動”兩個字沒關系。此外，SUV的高姿態使其不如轎車靈活。雖然它有CDC，但也偏向于舒適的訓練，所以還是不要猛開的好，舒適和安全才是主旋律。
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說到安全，就不得不提整車的自適應巡航功能，有車道保持功能。這套ACC系統表現不錯，加減速過程自然線性。高速跑的時候很實用，不會讓車里的人覺得不舒服。但是車道保持功能比較弱，沒有車道居中功能。此外，當車速低于80 km/h時，車道保持功能無法啟用。
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最后說一個小BUG。昂科威Avia配備了電子手剎，但沒有“自動保持”功能。雖然可以通過N擋+電子手剎達到效果，但總感覺不如“AUTOHOLD”方便。希望別克能優化一下。
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總結:我是廣汽豐田漢蘭達的車主，非常關注這款大型SUV。我之所以在別克昂科威Avia“種草”，是因為整車的設計很沉穩，白色的內飾看起來很干凈，最重要的是配置和做工相當到位。至于駕駛感受，我覺得很舒服很舒服，尤其是底盤的表現，因為作為家用車，SUV的加速不是我重點關心的。開起來舒服，家人也舒服，是我關心的問題，所以昂克奇的Avia做到了我上面說的。當然，這輛車在我試駕的過程中也不是沒有bug。
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比如早上停車后多媒體系統偶爾死機，連接CarPlay后沒有反應，熄火后重新點燃就沒事了。另外，駐車輔助(雷達探頭)偶爾失靈，但這可能是車身變色(粘車衣)造成的。至于“AUTOHOLD”，我覺得在擁堵路段確實更方便，如果能改進的話，會給整車增色不少。
我覺得整車可以改進，比如內飾可以增加多種顏色。比如主駕駛座可以提供按摩或者腿托調節等舒適配置，所以這款車會更受關注。我個人推薦Avia版本。雖然是淺色內飾，但是勤快的話也不會太臟太丑，所以還是看看車主是不是勤快的人吧。(文/圖AutoR駕駛YCC)
12月7日，吉利汽車控股有限公司（HK0175）公布2020年11月銷量，數據顯示，吉利汽車11月總銷量為150517輛，環比增長約7，同比增長約5，連續四個月實現同比環比雙增長。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月7日消息，馭勢科技（UISEE）與極智嘉Geek宣布達成戰略合作，未來雙方將圍繞室內外一站式智慧物流體系建設展開深度合作，通過業務互補、方案創新和聯合研發，
1900/1/1 0:00:0012月7日，長城汽車官方公布11月銷量成績。數據顯示，長城汽車當月產銷分別為1462萬輛和1452萬輛，同比去年分別增長2315和2612。
1900/1/1 0:00:002020年即將接近尾聲，中國車市經歷了上半年的低迷和下半年的回暖復蘇，可算是回歸到了相對正常的水平上。
1900/1/1 0:00:0012月4日，由中國通信學會聯合四川省經濟和信息化廳、西南交通大學主辦的“2020中國國際車聯網技術大會”在成都正式拉開帷幕。
1900/1/1 0:00:00奇瑞控股集團12月3日發布銷量快報，集團11月份銷售汽車101900輛，同比增長364，單月銷量和增速再創近年來的歷史新高。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航