北京市首批無人化路測通知書，百度 Apollo 包攬 5 張

12月4日，北京市自動駕駛測試管理聯合工作組向百度Apollo發出首批5輛無人駕駛道路測試(一期)通知——這是北京首次允許測試主體在開放道路上進行無人駕駛測試。2020年11月12日，北京發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》4.0版，明確了無人駕駛測試的申請要求，重點要求測試主體應具備T3及以上測試能力，開放道路安全測試里程達到3萬公里，并通過封閉場地無人駕駛測試測評。如今，北京的自動駕駛發展已經進入大規模測試和小規模試運營階段。(駕駛紅旗EV)從自動駕駛技術的演進路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、道路測試、無人駕駛道路測試(車上有安全員)、車內無人駕駛道路測試四個階段，最終形成適合實際道路運行的安全技術體系。其中，無人駕駛道路測試大大提高了自動駕駛系統的可靠性要求，同時為自動駕駛汽車的運營降低了成本，是國際上推動自動駕駛汽車商業化和大規模落地的突破方向。(無人駕駛三要素:預裝量產、AI驅動、5G云驅動)在無人駕駛方面，今年9月，百度和央視首次公開展示了完全無人駕駛的無安全員技術。值得一提的是，Apollo在京推出的無人駕駛自動駕駛測試車此前已獲得T4開放道路測試資質認證，此次又通過了無人駕駛專項測試。無人駕駛自動駕駛系統涉及復雜的車輛軟硬件技術，任何單點故障最終都會不同程度地影響自動駕駛測試過程中的駕駛安全。據了解，獲得無人駕駛測試通知的百度自動駕駛車輛，從底盤設計到計算單元，從各種傳感器到上層算法模塊，都有多層全棧冗余設計，讓無人駕駛車輛在實際路測過程中，可以應對所有車輛軟硬件的故障。此外，無人駕駛自動駕駛車輛在實際路測過程中可能會遇到很多情況，比如社會車輛違規停車，導致自動駕駛車輛越過雙實線，借用對向車道繼續行駛。在目前的法規下，自動駕駛車輛沒有被授予違反交通規則的權利。鑒于類似的情況，百度透露，無人自動駕駛車輛目前配備了5G云駕駛系統。在上述場景中，車輛可以通過遠程安全員的遠程控制，快速脫離當前困境，恢復自動駕駛。同時擁有更高優先級的車側系統，對車輛云網連接、數據加密認證、遠程控制指令合規性、潛在碰撞風險等進行全方位實時檢測預警。，保證無人自動駕駛車輛在5G云駕駛期間的安全。12月4日，北京市自動駕駛測試管理聯合工作組向百度Apollo發出首批5輛無人駕駛道路測試(一期)通知——這是北京首次允許測試主體在開放道路上進行無人駕駛測試。2020年11月12日，北京發布《北京市自動駕駛車輛道路測試管理實施細則(試行)》4.0版，明確了無人駕駛測試的申請要求，重點要求測試主體應具備T3及以上測試能力，開放道路安全測試里程達到3萬公里，并通過封閉場地無人駕駛測試測評。如今，北京的自動駕駛發展已經進入大規模測試和小規模試運營階段。(駕駛紅旗EV)從自動駕駛技術的演進路徑來看，前期技術測試驗證主要分為場地測試、路測、無人駕駛路測(車上有安全員)和車內無人駕駛路測四個階段，最后一個安全……形成適合實際道路運行的技術體系。其中，無人駕駛道路測試大大提高了自動駕駛系統的可靠性要求，同時為自動駕駛汽車的運營降低了成本，是國際上推動自動駕駛汽車商業化和大規模落地的突破方向。(無人駕駛三要素:預裝量產、AI驅動、5G云驅動)在無人駕駛方面，今年9月，百度和央視首次公開展示了完全無人駕駛的無安全員技術。值得一提的是，Apollo在京推出的無人駕駛自動駕駛測試車此前已獲得T4開放道路測試資質認證，此次又通過了無人駕駛專項測試。無人駕駛自動駕駛系統涉及復雜的車輛軟硬件技術，任何單點故障最終都會不同程度地影響自動駕駛測試過程中的駕駛安全。據了解，獲得無人駕駛測試通知的百度自動駕駛車輛，從底盤設計到計算單元，從各種傳感器到上層算法模塊，都有多層全棧冗余設計，讓無人駕駛車輛在實際路測過程中，可以應對所有車輛軟硬件的故障。此外，無人駕駛自動駕駛車輛在實際路測過程中可能會遇到很多情況，比如社會車輛違規停車，導致自動駕駛車輛越過雙實線，借用對向車道繼續行駛。在目前的法規下，自動駕駛車輛沒有被授予違反交通規則的權利。鑒于類似的情況，百度透露，無人自動駕駛車輛目前配備了5G云駕駛系統。在上述場景中，車輛可以通過遠程安全員的遠程控制，快速脫離當前困境，恢復自動駕駛。同時擁有更高優先級的車側系統，對車輛云網連接、數據加密認證、遠程控制指令合規性、潛在碰撞風險等進行全方位實時檢測預警。，保證無人自動駕駛車輛在5G云駕駛期間的安全。

標簽：北京遠程紅旗

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