經過21個月的沉淀，吉利汽車月銷量再次達到15萬輛的巔峰。11月，吉利月銷量達15.05萬輛，同比增長5.1%。
吉利上一次獲得15萬輛的高度是在2019年1月。15萬輛意味著公司的銷量和體系實力達到了新一輪的高度。當然，這也得益于年末汽車消費的強勁趨勢。所以，幾乎和市場一樣，從今年7月份開始，吉利的年末銷量上升，翹尾趨勢極其明顯。
因為9月11日創下了吉利本月的銷量紀錄，推動吉利前11個月實現總銷量116.6萬輛，雖然同比下降了5.3%，但卻實現了132萬輛全年銷量目標的88%，這也意味著在接下來的12月份，吉利需要完成15.4萬輛的銷量才能實現132萬輛的年度目標。按照年底本土品牌的普遍銷量趨勢，吉利很難在12月份再次突破到15.4萬輛的高度，但作為曾經調整過一次目標的吉利，無論如何任務都要達到132萬輛。
吉利11月銷量有兩大亮點。一是領克汽車月銷量突破2萬輛，達到2.27萬輛，是領克汽車有史以來最好的月銷量水平。領克05連續5個月銷量突破4000輛，領克06月銷量停留在5000輛區間，包括全新領克01的升級，勢必為領克月銷量提供更多支撐。目前領克累計銷量已突破40萬輛，是中國邁向高端品牌道路上的重要里程碑。
第二個亮點是吉利CMA的第一款車——星銳，有完整的月銷量。第一個月，新銳實現了月銷7000輛，達到7017輛，這是一個不錯的銷售成績。試想，一款主銷車型定價在12 ~ 14萬元的汽車產品競爭非常激烈，同級別前三的合資品牌終端價格幾乎都在這個范圍內。值得一提的是，終端市場對星銳的普遍反饋是好的，很多車主用合資品牌替代星銳，這也意味著無論是CMA架構給品牌帶來的價值，還是吉利騰飛和品牌向上的步伐，都可以說已經在星銳奪冠了。
目前星銳第10000輛車已經下線，熱銷是必然的。但需要注意的是，7000車在產品投放和分銷初期的銷售水平是可以預測的，但真正的實力還要看半年甚至一年后的終端市場表現。星銳當時在市場上的表現才是他真正的實力。至少從吉利的角度來說，是非常希望星銳能賣到月均一萬輛的高度。而且吉利在某些月份也有這樣的機會，但是從這兩年吉利所有產品的投放效果來看，以及合資品牌陸續進入A+細分市場，這條競爭之路依然任重道遠。
目前吉利的單一車型、系列、家族車型的銷量還沒有公布，所以從已知的信息中我們無法得到更多的結果。結合上個月吉利沒有星銳新品時14萬的銷量，可以預測吉利的銷量水平基本會保持在一個固定的水平。比如博瑞、佳吉、星月組成的旗艦家族，一直保持著8000輛以上的月銷量，也就是單一車型一直保持在2000-3000輛的水平。
作為SUV的支撐，約伯家族基本停留在2萬輛的區間，無疑是自主SUV前三。面對月銷5萬的H6和月銷3萬的CS75，約伯略顯落后。也許要到明年才能看到新一代產品的市場表現……約伯的ion，尤其是2.0T和7DCT以及CMA架構的加持。相信市場競爭力會比現在提升一個檔次。
如今的帝豪家族把過去的新帝豪、帝豪GL、帝豪GS加起來，月銷量還保持在3萬+。事實上，這部分傳統的10萬元消費市場，相比帝豪GL和帝豪GS過去的2萬+，并沒有得到很好的維護。另外，以前展望家能有3萬+的月銷量水平，現在基本都在2萬出頭，傳統中低端市場還有提升空間。
當然，除了部分雙賓家庭月銷2萬+和中低端入門市場消費低迷之外，吉利在10萬元細分市場確實存在一些不穩定的情況，新品上市并沒有帶來新的增長，這也是吉利從去年到今年增長乏力的重要原因，盡管有很多新品上市。
隨著其他新模式的到來，我們渴望開拓新的細分市場，縮小自己的道路。比如ICON就是一個小眾和細分市場。像大多數人認為的那樣，這個產品確實不錯，但是太個性化了。吉利的品牌支撐不了這樣的消費群體，所以只能維持3000輛左右的銷量。郝躍滿足了部分消費者對大空間的追求。月銷5000-6000輛的水平，在11-12萬的價格區間，銷售質量相當高，但離破萬的目標和預期還有一段距離。
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11月份，吉利銷售轎車5.49萬輛，SUV 9.29萬輛，轎車和SUV的占比分別為36%和62%。隨著星銳的普及，吉利轎車的市場份額會有一定程度的提升，SUV市場會保持相對穩定。
電動汽車方面，吉利11月完成6829輛，前11個月累計銷量達6.57萬輛。或許在新能源的強勁市場趨勢下，吉利想明白了，必須先穩住燃油車市場的地位和份額，新能源的步伐必須慢慢走。至于新能源什么時候爆發，可能要靠吉利浩瀚的大海架構才能從根本上解決吉利新能源產品的不足。
所以對于現在的吉利來說，需要邁過的第一道坎就是12月15.4萬輛的銷量。按照現在的趨勢和年底賣自主品牌的傳統，問題不大。第二個層面是，在明年的競爭中，這種勢頭的保持和實力的均衡分布，一方面是吉利自身的集約化產品和多樣性如何保證最好的銷量，另一方面是包括自主品牌在內的合資企業之間不可避免的競爭。
尤其是獨立前三，吉利冠軍領先，但長安和長城的步伐也讓吉利緊張。2021年吉利老產品會陸續更新，目前新品曝光不多。除了領克的純電動和7座車型，只要吉利不犯大錯誤，這種趨勢和勢頭將繼續推動吉利保持自主領先地位。
文/杜新于
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]經過21個月的沉淀，吉利汽車月銷量再次達到15萬輛的巔峰。11月，吉利月銷量達15.05萬輛，同比增長5.1%。
吉利上一次獲得15萬輛的高度是在2019年1月。15萬輛意味著公司的銷量和體系實力達到了新一輪的高度。當然，這也得益于年末汽車消費的強勁趨勢。所以，幾乎和市場一樣，從今年7月份開始，吉利的年末銷量上升，翹尾趨勢極其明顯。
因為9月11日創下了吉利的銷售記錄……這一個月，推動吉利實現前11個月總銷量116.6萬輛，雖然同比下降5.3%，但完成了132萬輛全年銷量目標的88%，這也意味著在接下來的12月份，吉利需要完成15.4萬輛的銷量才能實現132萬輛的全年目標。按照年底本土品牌的普遍銷量趨勢，吉利很難在12月份再次突破到15.4萬輛的高度，但作為曾經調整過一次目標的吉利，無論如何任務都要達到132萬輛。
吉利11月銷量有兩大亮點。一是領克汽車月銷量突破2萬輛，達到2.27萬輛，是領克汽車有史以來最好的月銷量水平。領克05連續5個月銷量突破4000輛，領克06月銷量停留在5000輛區間，包括全新領克01的升級，勢必為領克月銷量提供更多支撐。目前領克累計銷量已突破40萬輛，是中國邁向高端品牌道路上的重要里程碑。
第二個亮點是吉利CMA的第一款車——星銳，有完整的月銷量。第一個月，新銳實現了月銷7000輛，達到7017輛，這是一個不錯的銷售成績。試想，一款主銷車型定價在12 ~ 14萬元的汽車產品競爭非常激烈，同級別前三的合資品牌終端價格幾乎都在這個范圍內。值得一提的是，終端市場對星銳的普遍反饋是好的，很多車主用合資品牌替代星銳，這也意味著無論是CMA架構給品牌帶來的價值，還是吉利騰飛和品牌向上的步伐，都可以說已經在星銳奪冠了。
目前星銳第10000輛車已經下線，熱銷是必然的。但需要注意的是，7000車在產品投放和分銷初期的銷售水平是可以預測的，但真正的實力還要看半年甚至一年后的終端市場表現。星銳當時在市場上的表現才是他真正的實力。至少從吉利的角度來說，是非常希望星銳能賣到月均一萬輛的高度。而且吉利在某些月份也有這樣的機會，但是從這兩年吉利所有產品的投放效果來看，以及合資品牌陸續進入A+細分市場，這條競爭之路依然任重道遠。
目前吉利的單一車型、系列、家族車型的銷量還沒有公布，所以從已知的信息中我們無法得到更多的結果。結合上個月吉利沒有星銳新品時14萬的銷量，可以預測吉利的銷量水平基本會保持在一個固定的水平。比如博瑞、佳吉、星月組成的旗艦家族，一直保持著8000輛以上的月銷量，也就是單一車型一直保持在2000-3000輛的水平。
作為SUV的支撐，約伯家族基本停留在2萬輛的區間，無疑是自主SUV前三。面對月銷5萬的H6和月銷3萬的CS75，約伯略顯落后。也許要等到明年才能看到新一代約伯的市場表現，尤其是2.0T和7DCT以及CMA架構的加持。相信市場競爭力會比現在提升一個檔次。
如今的帝豪家族把過去的新帝豪、帝豪GL、帝豪GS加起來，月銷量還保持在3萬+。事實上，這部分傳統的10萬元消費市場，相比帝豪GL和帝豪GS過去的2萬+，并沒有得到很好的維護。另外，以前展望家能有3萬+的月銷量水平，現在基本都在2萬出頭，傳統中低端市場還有提升空間。
當然，除了每月的sal……部分雙賓家庭的2萬+和中低端入門市場的消費低迷，吉利在10萬元的細分市場確實存在一些不穩定的情況，新品上市并沒有帶來新的增長，這也是吉利從去年到今年增長乏力的重要原因，盡管有很多新品上市。
隨著其他新模式的到來，我們渴望開拓新的細分市場，縮小自己的道路。比如ICON就是一個小眾和細分市場。像大多數人認為的那樣，這個產品確實不錯，但是太個性化了。吉利的品牌支撐不了這樣的消費群體，所以只能維持3000輛左右的銷量。郝躍滿足了部分消費者對大空間的追求。月銷5000-6000輛的水平，在11-12萬的價格區間，銷售質量相當高，但離破萬的目標和預期還有一段距離。
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11月份，吉利銷售轎車5.49萬輛，SUV 9.29萬輛，轎車和SUV的占比分別為36%和62%。隨著星銳的普及，吉利轎車的市場份額會有一定程度的提升，SUV市場會保持相對穩定。
電動汽車方面，吉利11月完成6829輛，前11個月累計銷量達6.57萬輛。或許在新能源的強勁市場趨勢下，吉利想明白了，必須先穩住燃油車市場的地位和份額，新能源的步伐必須慢慢走。至于新能源什么時候爆發，可能要靠吉利浩瀚的大海架構才能從根本上解決吉利新能源產品的不足。
所以對于現在的吉利來說，需要邁過的第一道坎就是12月15.4萬輛的銷量。按照現在的趨勢和年底賣自主品牌的傳統，問題不大。第二個層面是，在明年的競爭中，這種勢頭的保持和實力的均衡分布，一方面是吉利自身的集約化產品和多樣性如何保證最好的銷量，另一方面是包括自主品牌在內的合資企業之間不可避免的競爭。
尤其是獨立前三，吉利冠軍領先，但長安和長城的步伐也讓吉利緊張。2021年吉利老產品會陸續更新，目前新品曝光不多。除了領克的純電動和7座車型，只要吉利不犯大錯誤，這種趨勢和勢頭將繼續推動吉利保持自主領先地位。
文/杜新于
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一路向南開拓下沉市場，提振效果逐月走高，新能源汽車下鄉第5站在云南昆明啟動。這也是2020年度活動的收官之站。
1900/1/1 0:00:00TechWeb12月8日消息，據國外媒體報道，最新曝光的一份文件顯示，
1900/1/1 0:00:00規律告訴我們，汽車公司的競爭最終將是產品力的競爭。毫無疑問，汽車行業是一個以技術為先導、市場為基礎的復雜行業。
1900/1/1 0:00:00自從前兩天被《人民日報》艾特痛批后，江湖上就再也沒了“混元太極掌門人”馬保國的消息。仔細想來，馬保國事件因過度消費娛樂而墜入資本家的陷阱，成為收割流量的工具，被封殺是遲早的事。
1900/1/1 0:00:00展出時間：2021年4月2128日展館名稱：國家會展中心（上海）展出地址：上海青浦盈港東路168號主辦單位：中國汽車工業協會、上海市國際貿易促進委員會、中國國際貿易促進委員會汽車行業分會承辦單位
1900/1/1 0:00:00分享上汽大通MAXUS本次發布多款T70系列皮卡家族新產品，其中包括2021款T70汽油版、2021款T70柴油版兩款升級產品，同時還推出T70電動版、T70旅行版、T70越野版等全新皮卡，
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汽車導航