上汽11月銷量：MINI EV不講武德，上汽大眾“耗子尾汁”

自從前兩天被人民日報的艾特批評后，混元太極掌門人馬保國就杳無音信了。仔細想來，馬保國事件因為過度消費和娛樂落入資本家的圈套，成為收割流量的工具，只是時間問題。換句話說，如果我們想通過惡俗和黑紅來高人一等，就不能助長這種風氣。

然而，有些人雖然遠離江湖，但他們的故事依然在江湖流傳，比如“沒有武德”、“做人要規矩”等在網絡上掀起波瀾的金句。它們并沒有隨著馬老師被“K.O .”而被封存在大家的記憶里，而是越用越容易，越來越廣。

這里，也符合SAIC 11月的銷售情況。

12月4日，SAIC發布了最新的產銷公報。數據顯示，same月銷量為64.4萬輛，去年同期為58.2萬輛，同比增長10.7%。這也是SAIC自2018年6月以來的最高增速。至于精品，可以說的不外乎以下幾款:五菱洪光MINI EV月銷超3.3萬輛；集團海外業績突出；旗下品牌實現了同比增長。

哦，不，應該是除了上汽大眾。我太粗心了。

同樣的市場，同樣的公眾

整體來看，與行業趨勢相似，SAIC自6月份恢復正增長以來，實現了年內最高的單月增長，SAIC旗下多個板塊也實現了銷售正增長。

然而，曾經占集團銷量比重最大的上汽大眾依然未能阻止下滑趨勢。數據公告顯示，SAIC大眾11月銷量為16.2萬輛，同比下降21.9%。與9月和10月分別1.2%和8%的跌幅相比，跌幅進一步擴大。

在SAIC的三大“盈利牛”中，除了上汽大眾11日連跌、市場表現慘淡之外，上汽通用和上汽通用五菱這兩大合資板塊在11月都實現了大幅增長。數據顯示，11月，上汽通用汽車銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.5萬輛，同比增長21.7%。

從1-11月累計銷量來看，對SAIC銷量貢獻前三的車企排名發生了變化。此前，SAIC大眾一直處于領先地位。今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛位居第一，SAIC大眾以134.8萬輛退居第二，上汽通用以127.4萬輛位居第三。

與此同時，SAIC獨立部門的業績實現了正增長。SAIC乘用車11月銷售8萬輛，同比增長27%；SAIC大通售出2.3萬輛汽車，同比增長39.4%。商用車板塊，SAIC依維柯、南京依維柯、申沃客車1-11月累計銷量均實現同比增長。在海外市場，SAIC鄭達和MG印度有限公司的銷售額在前11個月也有所增長。

上汽大眾的沒落是意料之中的。去年平安夜，帕薩特撞人事件引發的安全公關危機一石激起千層浪。但是，11天的連跌，20%以上的下跌幅度，實在令人吃驚。這曾經是SAIC銷售額的最大貢獻者。兩年前SAIC銷量突破700萬輛時，上汽大眾在眾多車型的引領下，銷量達到206.5萬輛。

時隔兩年，時過境遷，公關危機，市場表現受損。盡管said大眾汽車銷售有限公司總經理賈明勇在接受媒體采訪時表示，said大眾旗下的大眾品牌和斯柯達品牌今年正在進行產品結構調整，預計降幅會大于市場整體降幅。

但無論是產品處于小年還是品牌鞏固期，1-11月累計銷量為134.8萬&；在同比下滑23.7%的背景下，11連跌的包袱畢竟太重了。從頭部的車企來看，沒有一家車企跌得這么厲害。一汽大眾累計銷量164.7萬輛，也實現了同比增長(+0.6%)。同時，從前10個月的累計銷量來看，兩者的銷量差距已經達到39萬輛。

禍不單行。據悉，由于芯片供應不足，SAIC大眾于12月4日開始停產，一汽大眾也于本月初停產。大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳言的那么嚴重，目前正在尋求解決方案。

不過對于上汽大眾來說，好消息是雖然銷量有所下降，但是產品結構得到了優化。比如A+車型銷量占比62%，較去年同期增長近2個百分點。另外，前段時間帕薩特重新申請了優秀的碰撞成績。從碰撞結果來看，改進后的帕薩特a柱加強了，安全性也加強了。在中保研驗車規則下，不會出現部分消費者質疑的“只加強驗車”的問題。

不管現在是什么情況，不管明年是什么情況，不管市場有多火爆，一年之后，上汽大眾迫切需要這個成績。

迷你電動車成為一種現象，知止能控制自己嗎？

除了SAIC的全面復蘇和上汽大眾的“安分守己”，還有必要提一下洪光MINI EV“沒有武德”的表現。據上汽通用五菱官方稱，洪光MINI EV銷量達到33，094輛，較上月增長60%。單日突破2000輛也創下了國內新能源汽車銷量紀錄。

截至目前，洪光MINI EV也是今年國內新能源市場唯一一款月銷量突破3萬輛的車型。

在3萬多的月銷量中，個人用戶的銷量占到96%以上，也就是說平均每天產生1100多名洪光MINI EV用戶。反映出在出行難、停車難、出行成本高的當下，人們對實用、便捷、安全、私密出行的需求是真實而巨大的。

知乎甚至發起“如何看待五菱洪光Mini EV 11月銷量突破3W？”題目。換句話說，洪光MINI EV的表現給市場上的很多車企上了一課:入門級市場并非沒有機會。

在上汽通用五菱洪光迷你電動車的帶動下，新能源汽車板塊呈現增長態勢。當月，上汽通用五菱售出36，070輛新能源汽車，環比增長21%。

此外，SAIC的海外銷售也非常搶眼。

自今年下半年以來，SAIC的海外銷售額逐月增長。11月，SAIC海外銷量達5.7萬輛，同比增長67.7%。其中，自主品牌海外銷量達4.5萬輛，同比增長114.3%；1-11月，SAIC海外銷量達32.2萬輛，同比增長3.7%。

此外，SAIC新能源自主品牌智基汽車也已成立。

11月26日晚間，SAIC、張江高科相繼發布公告稱，SAIC、張江高科、恒旭資本將共同設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)。三方認繳出資總額為72億元，其中SAIC出資53.99億元，張江高科出資18億元，恒旭資本出資0.1億元。按出資比例，SAIC持有基金74.986%；張江高科持股25%；恒旭資本持股0.014%。

從行業來看，國內自主品牌已經開始嘗試在高端電動車領域再次突破。比如長安、華為、當代安培科技聯合打造高端電動車，廣汽愛安獨立運營，東風發布高端品牌藍兔等。我們可以清楚地看到汽車公司擁抱電氣化浪潮的方式。憑借國內電動車產業鏈的獨立完整優勢和互聯網技術AI的技術優勢，自主品牌有望在電動車領域實現高端品牌的突破。借助汽車革命的新機遇，中國自主品牌渴望步入國際汽車巨頭行列。

?

對SAIC來說，首先是應對電氣化的“理子”。此次聯合兩大巨頭成立致基汽車，也有望在頭部企業的協同效應中，進一步提升其在新能源汽車領域的競爭力。至于智機汽車未來能否掌控自己的發展道路，還需要時間來檢驗。

2020年僅剩最后一個月，SAIC前11個月累計銷量已達485.4萬輛，難以完成SAIC年初表示的600萬輛的年度目標。在剩下的一個月里，SAIC要做的就是激勵自己，努力接近年度銷售目標。

骨刺，嗯~，說到這，我還是很懷念馬老師的散彈和抖閃電鞭。

文/黎思嘉

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]自從前兩天被人民日報艾特批評后，混元太極掌門人馬保國就沒有了消息。仔細想來，馬保國事件因為過度消費和娛樂落入資本家的圈套，成為收割流量的工具，只是時間問題。換句話說，如果我們想通過惡俗和黑紅來高人一等，就不能助長這種風氣。

然而，有些人雖然遠離江湖，但他們的故事依然在江湖中流傳，比如“沒有武德”、“規規矩矩”等在網絡上掀起波瀾的金句。它們并沒有隨著馬老師被“K.O .”而被封存在大家的記憶里，而是越用越容易，越來越廣。

這里，也符合SAIC 11月的銷售情況。

12月4日，SAIC發布了最新的產銷公報。數據顯示，same月銷量為64.4萬輛，去年同期為58.2萬輛，同比增長10.7%。這也是SAIC自2018年6月以來的最高增速。至于精品，可以說的不外乎以下幾款:五菱洪光MINI EV月銷超3.3萬輛；集團海外業績突出；旗下品牌實現了同比增長。

哦，不，應該是除了上汽大眾。我太粗心了。

同樣的市場，同樣的公眾

整體來看，與行業趨勢相似，SAIC自6月份恢復正增長以來，實現了年內最高的單月增長，SAIC旗下多個板塊也實現了銷售正增長。

然而，曾經占集團銷量比重最大的上汽大眾依然未能阻止下滑趨勢。數據公告顯示，SAIC大眾11月銷量為16.2萬輛，同比下降21.9%。與9月和10月分別1.2%和8%的跌幅相比，跌幅進一步擴大。

在SAIC的三大“盈利牛”中，除了上汽大眾11日連跌、市場表現慘淡之外，上汽通用和上汽通用五菱這兩大合資板塊在11月都實現了大幅增長。數據顯示，11月，上汽通用汽車銷售16.6萬輛，同比增長39%；上汽通用五菱銷售19.5萬輛，同比增長21.7%。

從1-11月累計銷量來看，對SAIC銷量貢獻前三的車企排名發生了變化。此前，SAIC大眾一直處于領先地位。今年1-11月，上汽通用五菱以135.87萬輛位居第一，SAIC大眾以134.8萬輛退居第二，上汽通用以127.4萬輛位居第三。

與此同時，SAIC獨立部門的業績實現了正增長。SAIC乘用車11月銷售8萬輛，同比增長27%；SAIC大通售出2.3萬輛汽車，同比增長39.4%。商用車板塊，SAIC依維柯、南京依維柯、申沃客車1-11月累計銷量均實現同比增長。在海外市場，SAIC鄭達和MG印度有限公司的銷售額在前11個月也有所增長。

上汽大眾的沒落是意料之中的。去年平安夜，帕薩特撞人事件引發的安全公關危機一石激起千層浪。但是，11天的連跌，20%以上的下跌幅度，實在令人吃驚。這曾經是SAIC銷售額的最大貢獻者。兩年前SAIC銷量突破700萬輛時，上汽大眾在眾多車型的引領下，銷量達到206.5萬輛。

時隔兩年，時過境遷，公關危機，市場表現受損。盡管said大眾汽車銷售有限公司總經理賈明勇在接受媒體采訪時表示，said大眾旗下的大眾品牌和斯柯達品牌今年正在進行產品結構調整，預計降幅會大于市場整體降幅。

但無論是產品處于小年還是品牌鞏固期，1-11月累計銷量為134.8萬&；在同比下滑23.7%的背景下，11連跌的包袱畢竟太重了。從頭部的車企來看，沒有一家車企跌得這么厲害。一汽大眾累計銷量164.7萬輛，也實現了同比增長(+0.6%)。同時，從前10個月的累計銷量來看，兩者的銷量差距已經達到39萬輛。

禍不單行。據悉，由于芯片供應不足，SAIC大眾于12月4日開始停產，一汽大眾也于本月初停產。大眾中國回應稱，雖然芯片供應受到影響，但情況并沒有傳言的那么嚴重，目前正在尋求解決方案。

不過對于上汽大眾來說，好消息是雖然銷量有所下降，但是產品結構得到了優化。比如A+車型銷量占比62%，較去年同期增長近2個百分點。另外，前段時間帕薩特重新申請了優秀的碰撞成績。從碰撞結果來看，改進后的帕薩特a柱加強了，安全性也加強了。在中保研驗車規則下，不會出現部分消費者質疑的“只加強驗車”的問題。

不管現在是什么情況，不管明年是什么情況，不管市場有多火爆，一年之后，上汽大眾迫切需要這個成績。

迷你電動車成為一種現象，知止能控制自己嗎？

除了SAIC的全面復蘇和上汽大眾的“安分守己”，還有必要提一下洪光MINI EV“沒有武德”的表現。據上汽通用五菱官方稱，洪光MINI EV銷量達到33，094輛，較上月增長60%。單日突破2000輛也創下了國內新能源汽車銷量紀錄。

截至目前，洪光MINI EV也是今年國內新能源市場唯一一款月銷量突破3萬輛的車型。

在3萬多的月銷量中，個人用戶的銷量占到96%以上，也就是說平均每天產生1100多名洪光MINI EV用戶。反映出在出行難、停車難、出行成本高的當下，人們對實用、便捷、安全、私密出行的需求是真實而巨大的。

知乎甚至發起“如何看待五菱洪光Mini EV 11月銷量突破3W？”題目。換句話說，洪光MINI EV的表現給市場上的很多車企上了一課:入門級市場并非沒有機會。

在上汽通用五菱洪光迷你電動車的帶動下，新能源汽車板塊呈現增長態勢。當月，上汽通用五菱售出36，070輛新能源汽車，環比增長21%。

此外，SAIC的海外銷售也非常搶眼。

自今年下半年以來，SAIC的海外銷售額逐月增長。11月，SAIC海外銷量達5.7萬輛，同比增長67.7%。其中，自主品牌海外銷量達4.5萬輛，同比增長114.3%；1-11月，SAIC海外銷量達32.2萬輛，同比增長3.7%。

此外，SAIC新能源自主品牌智基汽車也已成立。

11月26日晚間，SAIC、張江高科相繼發布公告稱，SAIC、張江高科、恒旭資本將共同設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)。三方認繳出資總額為72億元，其中SAIC出資53.99億元，張江高科出資18億元，恒旭資本出資0.1億元。按出資比例，SAIC持有基金74.986%；張江高科持股25%；恒旭資本持股0.014%。

從行業來看，國內自主品牌已經開始嘗試在高端電動車領域再次突破。比如長安、華為、當代安培科技聯合打造高端電動車，廣汽愛安獨立運營，東風發布高端品牌藍兔等。我們可以清楚地看到汽車公司擁抱電氣化浪潮的方式。憑借國內電動車產業鏈的獨立完整優勢和互聯網技術AI的技術優勢，自主品牌有望在電動車領域實現高端品牌的突破。借助汽車革命的新機遇，中國自主品牌渴望步入國際汽車巨頭行列。

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對SAIC來說，首先是應對電氣化的“理子”。此次聯合兩大巨頭成立致基汽車，也有望在頭部企業的協同效應中，進一步提升其在新能源汽車領域的競爭力。至于智機汽車未來能否掌控自己的發展道路，還需要時間來檢驗。

2020年僅剩最后一個月，SAIC前11個月累計銷量已達485.4萬輛，難以完成SAIC年初表示的600萬輛的年度目標。在剩下的一個月里，SAIC要做的就是激勵自己，努力接近年度銷售目標。

骨刺，嗯~，說到這，我還是很懷念馬老師的散彈和抖閃電鞭。

文/黎思嘉

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標簽：大眾MINI帕薩特智己汽車依維柯

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