“蘋果汽車”要搶特斯拉飯碗？傳蘋果、臺積電合作開發自動駕駛芯片

“真是虧本賣車，”山東某汽車經銷店經理王明告訴億歐汽車。“沒辦法，不搶著完成車企的考核指標，就得虧本賣。”銷量增長乏力，經營壓力越來越大，盈利越來越難，是當今中國汽車經銷商共同的生存狀態。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情對世界經濟和全球汽車行業造成了巨大沖擊，中國汽車市場更是雪上加霜。中汽協數據顯示，1-10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%。在疫情的沖擊下，車企的經濟運行節奏受到了影響，經銷商的日子自然不會好過。雖然“穩增長促消費”政策陸續出臺，今年二季度以來中國車市一直在回暖，但經銷商卻陷入了市場的惡性循環，壓力不減反增，經銷商庫存系數連續10個月居高不下。

在中國汽車流通協會會長沈進軍看來，中國汽車市場的存量特征明顯。雖然市場中長期空間和潛力巨大，但現階段市場結構調整和動能轉換問題依然突出，預計未來一段時間汽車市場仍將低速運行。從2020年第三季度中國車企財報數據來看，以SAIC、BAIC為首的頭部車企甚至出現了營收和利潤的雙下滑，僅有少數車企實現了營收同比增長。與車企命運緊密相連的車商舉步維艱。汽車經銷商的“中年危機”2018年，中國汽車市場站在了發展的轉折點上，汽車市場銷量出現了28年來的首次負增長，經銷商也迎來了“中年危機”。自20世紀末4S店模式引入中國以來，中國車企和經銷商的利益就被緊緊捆綁在一起，可謂一榮俱榮一損俱損。“傳統的4S店模式在過去20年里為中國汽車流通的發展做出了巨大貢獻，但隨著市場的探索也暴露出了問題。”泰伯車網副總裁李煒坦言，目前，產品價格一直在下降，而銷售成本一直在上升，經銷商的人員成本和運營成本也在增加。“主機廠和經銷商的利潤在減少，雙方都想盈利。兩者的矛盾越來越明顯。”

目前，國內經濟進入新的增長周期，這對汽車制造商和經銷商的盈利能力都有很大影響。中國汽車流通協會2020年上半年汽車經銷商生存狀況調查顯示，只有20%的經銷商基本完成了廠家的銷售任務，新車毛利率進一步下降。近40%的經銷商虧損，1000多家4S店退網，4S店開始重新洗牌。

經銷商在出現巨額虧損的情況下，選擇退網已經成為常態。據中國汽車流通協會統計，2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，比2019年底下降0.7%。退出網絡的4S門店有1019家，新增4S門店824家。新增配電網主要來自新能源企業和新型汽車制造企業。雖然汽車經銷商網絡規模在縮小，但短期內，傳統經銷商渠道不會消失。傳統銷售渠道的核心是服務……，而汽車是注重線下體驗的產品。最終判斷渠道是否有競爭力，還是要看渠道的效率，消費者的體驗和滿意度。目前汽車經銷商的生存壓力越來越大。以后怎么找出路？要實現良性發展，經銷商必須適應市場變化。“說起來容易做起來難，思路決定出路。”原一號車市執行副總裁楊寶峰直言，傳統經銷商需要積極應對工業革命帶來的各種變化，及時走出安全舒適區，重塑和重建商業模式和流程。行業面臨的機遇和挑戰，要求傳統的經銷商管理模式在經營理念、組織架構、資源要素等方面進行根本性、深層次的調整。在李煒看來，除了經銷商積極擁抱變革，車企也應該成為這場變革的引領者。“越是傳統車企，新模式的溝通和實踐越困難。只通過一些渠道獲得的銷售線索交給當地的4S店進行跟蹤，但4S店跟蹤得好不好，車企很難控制。”數字營銷成了解藥。車企通過交車等形式考核經銷商，最后被動給4S店營銷壓力。為了達到考核指標，4S門店往往采取大規模采購和低效營銷的方式，同時造成市場價格混亂。李煒告訴億歐汽車，“這是4S門店根深蒂固的矛盾。要解決這些問題，必須采用新的模式。”數字化轉型將為汽車經銷商的長遠發展打開全新的局面。傳統的4S門店營銷模式面臨著獲客難、潛在客戶轉化率低、營銷成本高、營銷手段創新不足等突出問題。汽車行業，從R&D和制造到終端營銷乃至售后服務，都有望在數字技術發展的影響下尋求新的突破。作為一家科技創新型企業，泰伯車聯網探索并構建了一套完整的智能營銷體系，通過業務平臺、數據運營、車聯網、終端平臺，大大提高了營銷的效率，大大降低了車企的投入成本。據泰伯車網介紹，通過傳統方式獲取一條線索需要400-500元，交易成本達到2000-5000元。泰伯車網的數字營銷解決方案，可以將線索成本降低到100元，交易成本降低到1000元。“我們不是在顛覆傳統的銷售渠道，而是開發一些高效的工具，既能幫助車企觸達客戶，又能幫助經銷商提高銷售效率。”李煒告訴億歐汽車，泰伯車網堅持的原則是不碰傳統4S店的奶酪，同時也要找到有效的合作點。數字營銷最大的受益者是車企和經銷商，營銷的主動權在車企手里，經銷商主要支持一些線下服務。據悉，泰伯車網提供的“3i”，即線上線下一體化的銷售中心，打通了傳統的整車制造銷售、汽車金融、汽車后向服務，能夠圍繞用戶整個用車環節挖掘更深、更多的用戶價值，實現用戶24小時運營，全面賦能傳統4S門店、經銷商、個人車主。

上汽通用五菱新寶駿寶駿品牌的“試水”，奠定了泰伯車聯網數字化營銷的典范。2019年，泰伯車網與上汽通用五菱新寶駿品牌開始探索新零售方式，同時利用自身在智慧零售方面的技術能力，為傳統車企構建線上+線下全閉環模式。截至目前，新寶君已接訂單2000余單，完成終端交付1000余單，較2019年增長5倍以上。通過兩種線下獲客場景的新拓展，智慧體驗店+移動商務作為線上的承接和延伸，建立了以用戶為中心的新連接，以及……泰伯車聯網的w零售商業模式也得到了更多主機廠的認可。“經過近一年的探索，我們發現這條路是可行的，然后再考慮如何進一步發展壯大。”李煒告訴億歐汽車。除了新寶駿品牌，泰伯汽車網還獲得了思豪汽車、東風沈峰等多個品牌的新零售授權。11月20日，泰伯車聯網與思浩新能源、Suning.cn達成戰略合作。同時，四好新能源在Suning.cn的旗艦店正式開業。三方聯盟將共同構建基于新場景銷售模式的電動汽車智能新零售。結論不僅可以賦能汽車產品的智能網聯，還可以幫助車企和經銷商共同構建全生命周期。泰伯車聯網是市場上少有的擁有數字營銷系統的第三方科技企業。"泰伯車聯網做數字營銷不是憑空開始的."李煒解釋，泰伯車聯網是基于數字技術、車聯網，以及對未來發展模式的思考，才布局汽車數字營銷賽道。目前，中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量市場競爭，但汽車數量仍在穩步增長。根據部交管局公布的數據，截至2020年6月，我國汽車保有量達到2.7億輛。對中國經銷商來說，這個市場仍然有利可圖。汽車保有量的增加進一步加劇了新車市場的競爭格局，車企和經銷商需要轉變新的營銷思路。其中，以特斯拉為代表的造車新勢力，一般都是通過構建直銷體系來給客戶讓利，從而直接接觸客戶，提高銷量。但對于傳統車企來說，汽車銷售的資產導向模式需要大量資金自建門店，承擔大量渠道庫存，一時間難以擺脫對傳統營銷渠道的依賴。因此，當汽車行業開始全面擁抱數字化轉型時，汽車企業積極構建數字化營銷體系，賦能傳統經銷商，共同轉型升級，不失為一個好策略。

“真是虧本賣車，”山東某汽車經銷店經理王明告訴億歐汽車。“沒辦法，不搶著完成車企的考核指標，就得虧本賣。”銷量增長乏力，經營壓力越來越大，盈利越來越難，是當今中國汽車經銷商共同的生存狀態。2020年初，突如其來的新冠肺炎疫情對世界經濟和全球汽車行業造成了巨大沖擊，中國汽車市場更是雪上加霜。中汽協數據顯示，1-10月，汽車產銷分別完成1951.9萬輛和1969.9萬輛，同比下降4.6%和4.7%。在疫情的沖擊下，車企的經濟運行節奏受到了影響，經銷商的日子自然不會好過。雖然“穩增長促消費”政策陸續出臺，今年二季度以來中國車市一直在回暖，但經銷商卻陷入了市場的惡性循環，壓力不減反增，經銷商庫存系數連續10個月居高不下。

在中國汽車流通協會會長沈進軍看來，中國汽車市場的存量特征明顯。雖然市場中長期空間和潛力巨大，但現階段市場結構調整和動能轉換問題依然突出，預計未來一段時間汽車市場仍將低速運行。從2020年第三季度中國車企財報數據來看，以SAIC、BAIC為首的頭部車企甚至出現了營收和利潤的雙下滑，僅有少數車企實現了營收同比增長。與車企命運緊密相連的車商舉步維艱。20世紀汽車經銷商的“中年危機”，中國汽車市場站在了發展的轉折點上，汽車市場銷量出現了28年來的首次負增長，經銷商也迎來了“中年危機”。自20世紀末4S店模式引入中國以來，中國車企和經銷商的利益就被緊緊捆綁在一起，可謂一榮俱榮一損俱損。“傳統的4S店模式在過去20年里為中國汽車流通的發展做出了巨大貢獻，但隨著市場的探索也暴露出了問題。”泰伯車網副總裁李煒坦言，目前，產品價格一直在下降，而銷售成本一直在上升，經銷商的人員成本和運營成本也在增加。“主機廠和經銷商的利潤在減少，雙方都想盈利。兩者的矛盾越來越明顯。”

目前，國內經濟進入新的增長周期，這對汽車制造商和經銷商的盈利能力都有很大影響。中國汽車流通協會2020年上半年汽車經銷商生存狀況調查顯示，只有20%的經銷商基本完成了廠家的銷售任務，新車毛利率進一步下降。近40%的經銷商虧損，1000多家4S店退網，4S店開始重新洗牌。

經銷商在出現巨額虧損的情況下，選擇退網已經成為常態。據中國汽車流通協會統計，2020年上半年乘用車經銷商總數為29773家，比2019年底下降0.7%。退出網絡的4S門店有1019家，新增4S門店824家。新增配電網主要來自新能源企業和新型汽車制造企業。雖然汽車經銷商網絡規模在縮小，但短期內，傳統經銷商渠道不會消失。傳統銷售渠道的核心是服務，汽車是注重線下體驗的產品。最終判斷渠道是否有競爭力，還是要看渠道的效率，消費者的體驗和滿意度。目前汽車經銷商的生存壓力越來越大。以后怎么找出路？要實現良性發展，經銷商必須適應市場變化。“說起來容易做起來難，思路決定出路。”原一號車市執行副總裁楊寶峰直言，傳統經銷商需要積極應對工業革命帶來的各種變化，及時走出安全舒適區，重塑和重建商業模式和流程。行業面臨的機遇和挑戰，要求傳統的經銷商管理模式在經營理念、組織架構、資源要素等方面進行根本性、深層次的調整。在李煒看來，除了經銷商積極擁抱變革，車企也應該成為這場變革的引領者。“越是傳統車企，新模式的溝通和實踐越困難。只通過一些渠道獲得的銷售線索交給當地的4S店進行跟蹤，但4S店跟蹤得好不好，車企很難控制。”數字營銷成了解藥。車企通過交車等形式考核經銷商，最后被動給4S店營銷壓力。為了達到考核指標，4S門店往往采取大規模采購和低效營銷的方式，同時造成市場價格混亂。李煒告訴億歐汽車，“這是4S門店根深蒂固的矛盾。要解決這些問題，必須采用新的模式。”數字化轉型將為汽車經銷商的長遠發展打開全新的局面。傳統的4S門店營銷模式面臨著獲客難、潛在客戶轉化率低、營銷成本高、營銷手段創新不足等突出問題。從R&D和制造到終端營銷乃至售后服務，汽車行業有望在t的影響下尋求新的突破……數字技術的發展。作為一家科技創新型企業，泰伯車聯網探索并構建了一套完整的智能營銷體系，通過業務平臺、數據運營、車聯網、終端平臺，大大提高了營銷的效率，大大降低了車企的投入成本。據泰伯車網介紹，通過傳統方式獲取一條線索需要400-500元，交易成本達到2000-5000元。泰伯車網的數字營銷解決方案，可以將線索成本降低到100元，交易成本降低到1000元。“我們不是在顛覆傳統的銷售渠道，而是開發一些高效的工具，既能幫助車企觸達客戶，又能幫助經銷商提高銷售效率。”李煒告訴億歐汽車，泰伯車網堅持的原則是不碰傳統4S店的奶酪，同時也要找到有效的合作點。數字營銷最大的受益者是車企和經銷商，營銷的主動權在車企手里，經銷商主要支持一些線下服務。據悉，泰伯車網提供的“3i”，即線上線下一體化的銷售中心，打通了傳統的整車制造銷售、汽車金融、汽車后向服務，能夠圍繞用戶整個用車環節挖掘更深、更多的用戶價值，實現用戶24小時運營，全面賦能傳統4S門店、經銷商、個人車主。

上汽通用五菱新寶駿寶駿品牌的“試水”，奠定了泰伯車聯網數字化營銷的典范。2019年，泰伯車網與上汽通用五菱新寶駿品牌開始探索新零售方式，同時利用自身在智慧零售方面的技術能力，為傳統車企構建線上+線下全閉環模式。截至目前，新寶君已接訂單2000余單，完成終端交付1000余單，較2019年增長5倍以上。通過兩個線下獲客場景的新拓展，智慧體驗店+移動商務作為線上的承接和延伸，建立了以用戶為中心的新連接，泰伯車聯網的新零售商業模式也得到了更多主機廠的認可。“經過近一年的摸索，我們發現這條路是可行的，然后再考慮如何進一步發展壯大。”李煒告訴億歐汽車。除了新寶駿品牌，泰伯汽車網還獲得了思豪汽車、東風沈峰等多個品牌的新零售授權。11月20日，泰伯車聯網與思浩新能源、Suning.cn達成戰略合作。同時，四好新能源在Suning.cn的旗艦店正式開業。三方聯盟將共同構建基于新場景銷售模式的電動汽車智能新零售。結論不僅可以賦能汽車產品的智能網聯，還可以幫助車企和經銷商共同構建全生命周期。泰伯車聯網是市場上少有的擁有數字營銷系統的第三方科技企業。"泰伯車聯網做數字營銷不是憑空開始的."李煒解釋，泰伯車聯網是基于數字技術、車聯網，以及對未來發展模式的思考，才布局汽車數字營銷賽道。目前，中國汽車市場已經從增量競爭轉變為存量市場競爭，但汽車數量仍在穩步增長。根據部交管局公布的數據，截至2020年6月，我國汽車保有量達到2.7億輛。對中國經銷商來說，這個市場仍然有利可圖。汽車保有量的增加進一步加劇了新車市場的競爭格局，車企和經銷商需要轉變新的營銷思路。其中，以特斯拉為代表的造車新勢力，一般都是通過構建直銷體系來給客戶讓利，從而直接接觸客戶，提高銷量。但對于傳統車企來說，汽車銷售的資產導向模式需要大量資金自建門店，承擔大量渠道庫存，一時間難以擺脫對傳統營銷渠道的依賴。所以，當汽車行業開始全面擁抱數字化轉型的時候，對于汽車來說是一個很好的策略……企業積極構建數字化營銷體系，賦能傳統經銷商，共同轉型升級。

標簽：特斯拉

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