大眾安徽改名，思皓或將重生

一周前在德國沃爾夫斯堡話語權不夠的迪斯，一周后在距離江淮汽車僅15公里的安徽，大肆宣揚自己的主權。北京時間12月8日，在德國迪斯舉行的大眾汽車(安徽)有限公司揭牌儀式、R&D中心竣工暨制造基地奠基儀式上，他以視頻奉獻的方式參與了這一對大眾具有重要戰略意義的事件。“未來三年，通過安徽的這個研發中心，我們將開發基于MEB平臺和全新純電動產品矩陣的車型，并提供領先的技術解決方案。今年約10億歐元的投資將加速大眾(安徽)的發展。大眾汽車(安徽)的發展將進一步加強中國市場在集團電動化和數字化戰略中的作用。”

大眾集團CEO迪斯面對書記、省長和江淮汽車董事長安金金。Diss在視頻中言辭堅定，彬彬有禮，反復強調中國市場的重要性，并數次向安徽省政府及領導表示感謝。“這將是一個雙贏的局面。”從江淮大眾更名的那一刻起，類似的觀點就陸續出現在網絡上。的確，通過大眾(安徽)公司的成立，大眾可以更快地完成其電動產品的布局，江淮可以有機會學習更先進的造車技術和經驗，而之前一直“慧眼識珠”的安徽省政府，也將因為這一巨頭的入駐而再次強化其“汽車產業”的硬實力...看來，這確實是三方都有利可圖的攜手。然而，隨著這個“宏偉藍圖”慢慢展開，我們才發現，原來手握畫筆的自始至終只有大眾。獨角戲從JAC大眾成為大眾汽車(安徽)有限公司(以下簡稱大眾安徽)的那一天起，JAC除了不到四分之一的股份，在這家公司幾乎沒有任何話語權。首先在于管理層的構成。企業調查顯示，12月2日，隨著大眾汽車增資完成，大眾安徽的高層發生了重大變動，人數由之前的10人減少至6人。雙方人員比例也由之前的5+5變為4(大眾)+2(江淮)，其中大眾中國CEO馮為董事長兼總經理。

(截圖來自企業調查)管理層人員的變動只是大眾全面掌控這家公司的一個具體表現。背后其實代表了江淮大眾整個架構的大變革。11月，在宣布JAC大眾正式變更為大眾汽車(安徽)有限公司之前，一位自稱是JAC新能源研究院內部人士的消息人士透露，在大眾完成對JAC大眾和JAC控股的增資后，大眾中國直接裁掉了原JAC大眾營銷團隊。此前，這個團隊主要由江淮內部員工組成。據他介紹，內部人員復雜，來自各種背景。其實早在今年6月，吳少戈以江淮大眾汽車有限公司銷售部總經理的身份公開亮相時，就已經露出了端倪。當時有媒體報道稱，吳少戈其實早在去年年底就已經上任，上任后立即對江淮大眾的營銷體系和管理團隊進行了重組，業務模式由之前的“總部制”變為“大區制”。在形成東、南、北三大營銷區域的基礎上，未來公司整個營銷總部也有可能從合肥搬遷到北京。除了營銷，更重要的，也是江淮最重要的研發層面。大眾似乎無意“帶江淮玩”。上述業內人士曾表示，大眾安徽的公司定位將低于一汽大眾和SAIC大眾，只做大眾品牌veh的國內進口和制造……les就搞定了。新的R&D基地有中國R&D人員，但它不涉及R&D任務和實驗測試。換句話說，對于大眾來說，大眾安徽可能只承擔了主機廠的角色。這種情況在馮的現場演講中基本得到了印證。

(大眾汽車中國首席執行官馮)“建立研發中心是我們的第一步。研發中心專注于產品產業化，我們將逐步把大眾(安徽)的員工人數擴大到500人。這些人才將有機會去位于奧迪公司的德國總部及其R&D中心接受培訓，包括數字化、車輛測試和認證、產品管理和電子產品開發。”數字化、整車檢測認證、產品管理、電子產品開發，當這四個內容從馮口中說出，大眾的潛臺詞無疑是在說，“大眾集團只是想讓大眾安徽學會如何讓汽車數字化做得更好，至于整車研發，還是要靠我們。”從馮的發言中，不難看出，此次中心的建設，更多的可能是為“奧迪ag打造安徽電動出行基地”做準備這不僅有利于郭萱高科研發電池技術，也有利于在大眾(安徽)工廠周圍建設一個獨家供應商園區。江淮要自強不息。“我們將以完成萬里長征第一步的心態參與合作全過程，堅持創新開放的合作發展，進一步加強與大眾汽車的交流學習，加快新產品和新技術的開發，吸收大眾汽車的優秀造車經驗，不斷提升我們的R&D和制造能力。我們將繼續深化與大眾在電動化、網聯、自動駕駛、智能出行等領域的新合作。，推動新時代新能源移動出行創新發展，攜手共贏，為把安徽建設成為全國電動出行和數字化新型產業基地，打造全國新能源汽車高地，為新階段建設現代化美麗安徽做出新的更大貢獻。”

(江淮汽車董事長安進)在活動上，安進的演講依然得體。但我相信他不能不明白，從目前的結果來看，他口中的“雙贏”指的是公眾，而另一方可能只是安徽省。經過這種跌宕起伏的合作，江淮可能還是那個江淮。當然，除了“四號”。在JAC的產品戰略中，這個由JAC大眾共同打造的品牌，未來將成為JAC乘用車的代名詞，不僅包括JAC之前的新能源，還開發了油汽車產品。雖然沒有明說，但是大眾安徽的成立已經說明了，未來大眾在中國的重心會慢慢移到這一點上，長期來看SAIC和一汽都有可能受到影響，更不用說沒能出什么風頭的思豪了。

(思豪E20X)但是，沒有了大眾的思豪，和以前沒什么區別。畢竟，即使有大眾的基因，這個品牌不僅沒有像SAIC、一汽那樣有一個屬于大眾的名字，甚至連研發水平似乎都完全獨立。上述人士透露，JAC大眾和JAC新能源原本是完全獨立的公司，各司其職，JAC新能源研究院和JAC大眾R&D團隊甚至到了“互相嫌棄”的地步。他表示，雖然量產產品已經上市，但江淮新能源自始至終只賣產品，不做任何技術輸出。由于JAC大眾除了少數從JAC新能源離職的員工外，都是新人組成，JAC首先切斷了對JAC大眾的技術支持。江淮的態度或許也代表了大眾。否則大眾十三個子品牌之一的思豪，這兩年也沒能留下存在感。如果大眾真的把它當成了……的存在ssat和高爾夫，那么憑借其在中國的影響力，思豪不會只是現在的樣子。即使僅僅依靠大眾在中國強大的銷售渠道，思豪的銷量也不會如此慘淡。所以從某種角度來說，江淮領銜的思豪可能比以前有更多的發展機會。這也體現在今年的廣州車展上。車展期間，四好新能源推出“夢想合伙人”招募活動，面向急需轉型升級的新能源汽車經銷商和燃油汽車經銷商，提供高達338萬元的風險投資作為支持。同時，除了傳統的4S門店，四號新能源還將推出四號城市展廳、四號空間、四號展示點三類銷售中心。這樣的改變無疑給思豪注入了一股新鮮血液，真的有重生的感覺。至于產品層面，我們不知道大眾未來是否會投資思豪，但至少得到了江淮新能源的全部支持。有了一方的關注，產品力會比以前好很多。最近的車市并不太平，洗牌的速度越來越快。就在20天前，我們剛剛見證了一個國有汽車集團的終結。11月20日，沈陽市人民法院裁定受理華晨汽車集團的債權人重整申請，這也宣告這家率先赴美上市的中國汽車企業正式進入破產重整程序。華晨的復盤之路可謂“成功也是寶馬，失敗也是寶馬”。一直想用“市場換技術”的華晨，在寶馬帶來的短期利潤中迷失了自己。現在，同樣希望“吸收大眾優秀造車經驗，不斷提升R&D和制造能力”的江淮，也面臨著十幾年前擺在華晨面前的同樣選擇。但與華晨一路“走下坡路”不同，江淮表現出了一種拼搏的欲望。從目前的情況來看，大眾的關注點可能更多在安徽，四好的發展之路還是掌握在江淮自己手里。而且，相比華晨由內而外的厚重官僚作風，江淮新能源的基因還在，無論是企業風氣還是造車技術水平。所以這個變化對江淮來說不一定是壞事。一周前在德國沃爾夫斯堡話語權不夠的迪斯，一周后在距離江淮汽車僅15公里的安徽，大肆宣揚自己的主權。北京時間12月8日，在德國迪斯舉行的大眾汽車(安徽)有限公司揭牌儀式、R&D中心竣工暨制造基地奠基儀式上，他以視頻奉獻的方式參與了這一對大眾具有重要戰略意義的事件。“未來三年，通過安徽的這個研發中心，我們將開發基于MEB平臺和全新純電動產品矩陣的車型，并提供領先的技術解決方案。今年約10億歐元的投資將加速大眾(安徽)的發展。大眾汽車(安徽)的發展將進一步加強中國市場在集團電動化和數字化戰略中的作用。”

大眾集團CEO迪斯面對書記、省長和江淮汽車董事長安金金。Diss在視頻中言辭堅定，彬彬有禮，反復強調中國市場的重要性，并數次向安徽省政府及領導表示感謝。“這將是一個雙贏的局面。”從江淮大眾更名的那一刻起，類似的觀點就陸續出現在網絡上。的確，通過大眾(安徽)公司的成立，大眾可以更快地完成其電動產品的布局，江淮可以有機會學習更先進的造車技術和經驗，而之前一直“慧眼識珠”的安徽省政府，也將因為這一巨頭的入駐而再次強化其“汽車產業”的硬實力...看來，這確實是三方都有利可圖的攜手。然而，隨著這個“宏偉藍圖”慢慢展開，我們才發現，原來手握畫筆的自始至終只有大眾。JAC大眾時代的獨角戲……變成了大眾汽車(安徽)有限公司(以下簡稱大眾安徽)，JAC除了不到四分之一的股份，在這家公司幾乎沒有任何話語權。首先在于管理層的構成。企業調查顯示，12月2日，隨著大眾汽車增資完成，大眾安徽的高層發生了重大變動，人數由之前的10人減少至6人。雙方人員比例也由之前的5+5變為4(大眾)+2(江淮)，其中大眾中國CEO馮為董事長兼總經理。

(截圖來自企業調查)管理層人員的變動只是大眾全面掌控這家公司的一個具體表現。背后其實代表了江淮大眾整個架構的大變革。11月，在宣布JAC大眾正式變更為大眾汽車(安徽)有限公司之前，一位自稱是JAC新能源研究院內部人士的消息人士透露，在大眾完成對JAC大眾和JAC控股的增資后，大眾中國直接裁掉了原JAC大眾營銷團隊。此前，這個團隊主要由江淮內部員工組成。據他介紹，內部人員復雜，來自各種背景。其實早在今年6月，吳少戈以江淮大眾汽車有限公司銷售部總經理的身份公開亮相時，就已經露出了端倪。當時有媒體報道稱，吳少戈其實早在去年年底就已經上任，上任后立即對江淮大眾的營銷體系和管理團隊進行了重組，業務模式由之前的“總部制”變為“大區制”。在形成東、南、北三大營銷區域的基礎上，未來公司整個營銷總部也有可能從合肥搬遷到北京。除了營銷，更重要的，也是江淮最重要的研發層面。大眾似乎無意“帶江淮玩”。上述業內人士曾表示，大眾安徽的公司定位將低于一汽大眾和SAIC大眾，只做大眾品牌汽車的國內進口和制造。新的R&D基地有中國R&D人員，但它不涉及R&D任務和實驗測試。換句話說，對于大眾來說，大眾安徽可能只承擔了主機廠的角色。這種情況在馮的現場演講中基本得到了印證。

(大眾汽車中國首席執行官馮)“建立研發中心是我們的第一步。研發中心專注于產品產業化，我們將逐步把大眾(安徽)的員工人數擴大到500人。這些人才將有機會去位于奧迪公司的德國總部及其R&D中心接受培訓，包括數字化、車輛測試和認證、產品管理和電子產品開發。”數字化、整車檢測認證、產品管理、電子產品開發，當這四個內容從馮口中說出，大眾的潛臺詞無疑是在說，“大眾集團只是想讓大眾安徽學會如何讓汽車數字化做得更好，至于整車研發，還是要靠我們。”從馮的發言中，不難看出，此次中心的建設，更多的可能是為“奧迪ag打造安徽電動出行基地”做準備這不僅有利于郭萱高科研發電池技術，也有利于在大眾(安徽)工廠周圍建設一個獨家供應商園區。江淮要自強不息。“我們將以完成萬里長征第一步的心態參與合作全過程，堅持創新開放的合作發展，進一步加強與大眾汽車的交流學習，加快新產品和新技術的開發，吸收大眾汽車的優秀造車經驗，不斷提升我們的R&D和制造能力。我們將繼續深化與大眾在電氣化領域的新合作……定位、聯網、自動駕駛、智能出行等。，推動新時代新能源移動出行的創新發展，攜手共贏，為把安徽建設成為全國電動出行和數字化新型產業基地，打造全國新能源汽車高地，為新階段建設現代化美麗安徽做出新的更大貢獻。"

(江淮汽車董事長安進)在活動上，安進的演講依然得體。但我相信他不能不明白，從目前的結果來看，他口中的“雙贏”指的是公眾，而另一方可能只是安徽省。經過這種跌宕起伏的合作，江淮可能還是那個江淮。當然，除了“四號”。在JAC的產品戰略中，這個由JAC大眾共同打造的品牌，未來將成為JAC乘用車的代名詞，不僅包括JAC之前的新能源，還開發了油汽車產品。雖然沒有明說，但是大眾安徽的成立已經說明了，未來大眾在中國的重心會慢慢移到這一點上，長期來看SAIC和一汽都有可能受到影響，更不用說沒能出什么風頭的思豪了。

(思豪E20X)但是，沒有了大眾的思豪，和以前沒什么區別。畢竟，即使有大眾的基因，這個品牌不僅沒有像SAIC、一汽那樣有一個屬于大眾的名字，甚至連研發水平似乎都完全獨立。上述人士透露，JAC大眾和JAC新能源原本是完全獨立的公司，各司其職，JAC新能源研究院和JAC大眾R&D團隊甚至到了“互相嫌棄”的地步。他表示，雖然量產產品已經上市，但江淮新能源自始至終只賣產品，不做任何技術輸出。由于JAC大眾除了少數從JAC新能源離職的員工外，都是新人組成，JAC首先切斷了對JAC大眾的技術支持。江淮的態度或許也代表了大眾。否則大眾十三個子品牌之一的思豪，這兩年也沒能留下存在感。如果大眾真的視其為帕薩特和高爾夫的存在，那么以其在國內的影響力，思豪也不會只是現在的樣子。即使僅僅依靠大眾在中國強大的銷售渠道，思豪的銷量也不會如此慘淡。所以從某種角度來說，江淮領銜的思豪可能比以前有更多的發展機會。這也體現在今年的廣州車展上。車展期間，四好新能源推出“夢想合伙人”招募活動，面向急需轉型升級的新能源汽車經銷商和燃油汽車經銷商，提供高達338萬元的風險投資作為支持。同時，除了傳統的4S門店，四號新能源還將推出四號城市展廳、四號空間、四號展示點三類銷售中心。這樣的改變無疑給思豪注入了一股新鮮血液，真的有重生的感覺。至于產品層面，我們不知道大眾未來是否會投資思豪，但至少得到了江淮新能源的全部支持。有了一方的關注，產品力會比以前好很多。最近的車市并不太平，洗牌的速度越來越快。就在20天前，我們剛剛見證了一個國有汽車集團的終結。11月20日，沈陽市人民法院裁定受理華晨汽車集團的債權人重整申請，這也宣告這家率先赴美上市的中國汽車企業正式進入破產重整程序。華晨的復盤之路可謂“成功也是寶馬，失敗也是寶馬”。一直想用“市場換技術”的華晨，在寶馬帶來的短期利潤中迷失了自己。現在，同樣希望“吸收大眾優秀造車經驗，不斷提升R&D和制造能力”的江淮，也面臨著十幾年前擺在華晨面前的同樣選擇。然而，不像Br……連策的一路“下”，江淮表現出了一種拼命的欲望。從目前的情況來看，大眾的關注點可能更多在安徽，四好的發展之路還是掌握在江淮自己手里。而且，相比華晨由內而外的厚重官僚作風，江淮新能源的基因還在，無論是企業風氣還是造車技術水平。所以這個變化對江淮來說不一定是壞事。

標簽：大眾江淮思皓寶馬一汽

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