乘聯會：前10月中國占世界新能源車40%

1.12月周度乘用車市場零售趨勢12月第一周日均零售量為3.8萬輛，同比增長26%，環比增長9%。第一周，車市零售表現穩中有強。強的原因是去年年底壓力特別大，所以前期月低。現在很多經銷商沒有銷售壓力，月底也不會降價，所以月初的銷量好很多。由于當前宏觀經濟環境穩定，出口市場表現良好，冬季出行的個性化選擇帶動購車積極性相對較高，當前市場零售強勁也帶來經銷商銷售信心穩定，因此經銷商月初交車節奏也加快，形成較好的月度銷售節奏，導致月初增速改善，月末沖刺壓力減輕。2.12月成都乘用車市場批發走勢。12月第一周，各大廠商批發銷量達到日均4.1萬輛，較去年12月增長7%。由于11月廠商出貨節奏相對較好，較11月同期增長2%。從購買節奏來看渠道運營狀態明顯改善。由于近期廠家庫存下降明顯，經銷商12月采購節奏按照生產節奏來看比較平穩，整體速度并不快。3.2020年1-10月，中國占全球新能源汽車的40%。2020年，受政策環境和疫情影響，中國新能源汽車市場世界地位下降，超越歐洲趨勢明顯。2020年1-10月，新能源汽車銷量198萬輛，比2019年同期增長18%。2020年新能源汽車銷量應該接近270萬輛。7-10月，中國新能源汽車市場逐漸回暖，但在海外疫情影響下，歐美新能源政策大力支持。10月份，中國占全球新能源汽車的44%，略低于2019年的水平。4.碳合成和零排放對汽車工業影響深遠。中國力爭到2060年實現碳中和，即通過其他形式的減排來中和中國的排放。這意味著，從2020年到2060年的40年間，中國的碳排放量將從每年160億噸減少到幾乎零排放。零排放是指無限減少污染物和能源排放直至為零的活動。新能源板塊的成本，無論是新能源發電還是新能源汽車，都已經到了低于傳統能源的臨界點，將會快速發展。未來，新能源項目將呈現前所未有的爆發式增長。日本考慮從2035年開始停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。最近，地方政府正在努力制定發展氫燃料能源的戰略規劃和實施措施。其實這比車企的更激進。核心原因估計是中國想實現碳一體化的宏偉目標。地方政府和各種力量都在加速推動，所以我們的新能源發展會呈現更快更全面的發展趨勢。5.車企自主研發電池推動完全獨立。寶馬近日宣布將自主研發包括電池組在內的三大電動系統，以期在激烈的市場中保持競爭力。寶馬高層領導表示，從電驅動系統到小型電池，寶馬都將堅持自主研發。電動配方逆勢遲遲不開電池研發，于是寶馬干脆宣布2020-21賽季后退出，將預算投入到三電的研發領域。電池方面，寶馬聲稱正在加緊研發，預計到2030年能量密度將翻倍，更先進的固態電池也已經開始研究。目前，FE制造商被允許開發自己的電機、變速箱和變頻器。最初用于一級方程式賽車的電池……ing車是威廉姆斯先進工程公司開發的統一規格的電池，第二代賽車將繼續使用統一規格的電池。這是寶馬等無法承受的。看到這樣的信息，與寶馬前兩年堅決不曬電池的態度形成鮮明對比，說明寶馬也認同車企要自強，必須完全獨立的理念。我們認為自主研發電池是車企的責任和必然選擇。1.12月周度乘用車市場零售趨勢12月第一周日均零售量為3.8萬輛，同比增長26%，環比增長9%。第一周，車市零售表現穩中有強。強的原因是去年年底壓力特別大，所以前期月低。現在很多經銷商沒有銷售壓力，月底也不會降價，所以月初的銷量好很多。由于當前宏觀經濟環境穩定，出口市場表現良好，冬季出行的個性化選擇帶動購車積極性相對較高，當前市場零售強勁也帶來經銷商銷售信心穩定，因此經銷商月初交車節奏也加快，形成較好的月度銷售節奏，導致月初增速改善，月末沖刺壓力減輕。2.12月成都乘用車市場批發走勢。12月第一周，各大廠商批發銷量達到日均4.1萬輛，較去年12月增長7%。由于11月廠商出貨節奏相對較好，較11月同期增長2%。從購買節奏來看渠道運營狀態明顯改善。由于近期廠家庫存下降明顯，經銷商12月采購節奏按照生產節奏來看比較平穩，整體速度并不快。3.2020年1-10月，中國占全球新能源汽車的40%。2020年，受政策環境和疫情影響，中國新能源汽車市場世界地位下降，超越歐洲趨勢明顯。2020年1-10月，新能源汽車銷量198萬輛，比2019年同期增長18%。2020年新能源汽車銷量應該接近270萬輛。7-10月，中國新能源汽車市場逐漸回暖，但在海外疫情影響下，歐美新能源政策大力支持。10月份，中國占全球新能源汽車的44%，略低于2019年的水平。4.碳合成和零排放對汽車工業影響深遠。中國力爭到2060年實現碳中和，即通過其他形式的減排來中和中國的排放。這意味著，從2020年到2060年的40年間，中國的碳排放量將從每年160億噸減少到幾乎零排放。零排放是指無限減少污染物和能源排放直至為零的活動。新能源板塊的成本，無論是新能源發電還是新能源汽車，都已經到了低于傳統能源的臨界點，將會快速發展。未來，新能源項目將呈現前所未有的爆發式增長。日本考慮從2035年開始停止銷售純內燃機驅動的傳統汽車，轉而銷售混合動力汽車和電動汽車。最近，地方政府正在努力制定發展氫燃料能源的戰略規劃和實施措施。其實這比車企的更激進。核心原因估計是中國想實現碳一體化的宏偉目標。地方政府和各種力量都在加速推動，所以我們的新能源發展會呈現更快更全面的發展趨勢。5.車企自主研發電池推動完全獨立。寶馬近日宣布將自主研發包括電池組在內的三大電動系統，以期在激烈的市場中保持競爭力。寶馬高層領導表示，寶馬將堅持從電動dri開始自主研發……系統到一個小電池。電動配方逆勢遲遲不開電池研發，于是寶馬干脆宣布2020-21賽季后退出，將預算投入到三電的研發領域。電池方面，寶馬聲稱正在加緊研發，預計到2030年能量密度將翻倍，更先進的固態電池也已經開始研究。目前，FE制造商被允許開發自己的電機、變速箱和變頻器。一級方程式賽車最初使用的電池是威廉姆斯先進工程公司開發的統一規格的電池，第二代賽車將繼續使用統一規格的電池。這是寶馬等無法承受的。看到這樣的信息，與寶馬前兩年堅決不曬電池的態度形成鮮明對比，說明寶馬也認同車企要自強，必須完全獨立的理念。我們認為自主研發電池是車企的責任和必然選擇。

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