2020汽車大事紀丨V型勝利背后的冰與火

你還記得2005年嗎？那一年，三星推出第一款滑蓋手機D508，現象級選秀節目《超級女聲》開始播放，經濟實用的小靈通也在那一年在國內很多地方正式放號...這一切現在都很遙遠，甚至在我們的記憶里。而車市銷量卻沒有，因為今年2月，中國車市銷量只有31萬輛，真正穿越回了15年前，跌到了2005年的水平。

在車市下跌的同時，主機廠大規模停產，經銷商大規模停工，關鍵零部件供應被切斷，外籍員工陸續撤離...在那段時間里，如果你問任何一個中國汽車人關于未來的問題，你都能得到最悲觀的答案。

《勝利》系列專題簡介；

2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題的第一期，我們還會有六期關鍵詞話題，敬請關注。

然而，當時間再推遲10個月后，2020年12月11日，中汽協發布了11月銷量數據。人們驚訝地發現，年初令人絕望的車市，在各界10個多月的共同努力下，居然復蘇了。數據顯示，今年前11個月，中國汽車市場累計銷量為2247萬輛，同比下降2.9%，距離正增長僅差329.9萬輛。

考慮到今年的“負擔”，上述成績絕對是一場值得載入史冊的不可思議的勝利。這場勝利的背后是車企的線上轉型，減輕經銷商負擔，各部委和地方政府刺激消費政策的積極推動，以及各機構專家學者的呼吁...為了紀念這場勝利，汽車之家推出了以“勝利”為主題的2020全球汽車賽事。本文為開篇“V”系列，將從V型復蘇、告別、維克多、大眾等維度，盤點2020年汽車行業的大事。

●V形回收

2020年1月1日零點鐘聲敲響的那一刻，車企們終于松了一口氣。不管銷售任務完成與否，艱難的2019年終于過去了。“畢竟2020不會更差吧？”中國汽車人滿懷希望展望未來。

事實證明他們想多了，但也難怪，畢竟元旦鐘聲敲響的時候，誰會想到幾個不起眼的肺炎病例能發展到那種程度？此刻，他們還沒有意識到，這場疫情即將把中國汽車工業直接帶入一個極其艱難的“史詩”模式。

什么是“史詩”？就連中汽協也無法給出確切的數據。只能告訴外界，預計1月銷量194.1萬輛，預計同比下滑18%。2月，新冠肺炎的負面效應正式顯現。中國汽車市場銷量暴跌至31萬輛，同比下滑79.1%，迫使中國汽車人重回“超女時代”；3月份車市銷量回暖，但143萬輛，同比下降43.3%的數據依然令人絕望...到目前為止，中國汽車人已經被疫情、蕭條、停產等關鍵詞折磨了整整一個季度。

但盡管如此，大家并沒有放棄希望，經銷商壓力很大，廠家在“割肉”上給予扶持政策；間隙蓋復工，廠家會完善生產線的采購設備，自己造；消費者不來店里看車，車企就開始線上營銷、無接觸維修等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/市也出臺了購車補貼、汽車置換補貼等刺激政策。

在社會各界的共同努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國汽車市場持續正增長，累計銷量達到2247萬輛，同比降幅已收窄至2.9%。考慮到開局的難度，這絕對是一場勝利。

汽車公司現在很高興，因為根據專家的說法，中國汽車市場的大調整階段早已過去。既然熬過了那段最艱難的時光，他們就有資格在未來過上好日子。但是不要忘記你的人生之根，尤其是在商業上。永遠記住困難下對消費者的承諾，根據消費者的喜好做產品，用他們能理解的語言宣傳產品。要永遠記住和經銷商相互扶持的日子，拒絕盲目壓庫，提供應有的幫助；記住對全社會的責任，真心造好車，拒絕錢，拒絕PPT，拒絕各種形式的CG，否則，拖你出深海的勢力隨時可以把你拖回來。

●告別詞(告別演說)

這次疫情就像非洲大草原上的一只野生獅子，車企就像羚羊。只有年輕愿意舍命的人才能活下來，老弱病殘的人只會死。好在這是文明社會，車企畢竟不是羚羊。在他們死之前，他們還有機會和資格做一個體面的告別演說。

第一個演講的人可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發出內部信，宣布7月1日停產。除了留下一個不到100人的團隊維持公司的基本職能外，其他員工全部堅守崗位。雖然沒有明確告別，但有經驗的員工已經開始收拾行李，準備撤離。

但這個已經花了84億融資的企業，又想掙扎了。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限公司的公司悄然注冊，注冊地址為南京經濟技術開發區紅楓科技園D4大廈，即拜騰在南京的辦公地點。其股東也是一汽集團、南京經開區科技基金、盛屯集團等“老面孔”；其法人為拜騰汽車中國R&D區副總裁段連祥。

『字節對M字節』

然后呢沒有然后呢，雖然BYTON M-Byte號稱造了85%，但是我們還沒有看到任何關于它的消息。盡管拜騰董事會和股東大會已經正式批準了拜騰的重組方案，但這家企業仍然沒有采取具體行動。就連負責車型和零部件研發的關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司，也被南京市棲霞區人民法院列為被執行人。

和Baten一樣，離開大眾視野的新勢力還有很多，比如博郡。只是白騰那種“在量產前夕倒下”的姿態，總會激起所有讀者心中的悲壯之情。相比新勢力的“突如其來的感覺”，傳統汽車品牌的告別總是顯得線性:你要知道它活不長，但你無法確定它什么時候會死。

6月29日，力帆股份宣布無法清償到期債務，但仍具有重整價值，向法院申請對公司進行重整。8月11日，企業正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整，以出售房產的方式最大程度抵消債務。

從財報來看，2020年1-6月，力帆實現營業收入15.84億元，同比下降69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比下降173.99%；其凈資產也降至96.12%，僅剩1.07億元。

至此，這個以“摩托車大王”身份切入汽車行業的局外人終于倒下了。它留給人們的是生產資質、土地、工廠、經銷商等資源。除了債務糾紛和出軌，也正是這些資源吸引了吉利科技集團的注資。雖然企業保住了，但也將成為吉利旗下楓葉汽車的代工廠，力帆品牌估計會在中國乘用車市場徹底消失。眾泰和這個品牌有著相似的命運。只是會有更多的人懷念眾泰。畢竟它一倒，窮人的保時捷夢就倒了。

正如臧克家所說，“有些人活著，但他們已經死了”。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過了。上面提到的力帆，雖然處境很慘，但1-10月間也能賣出454輛車；眾泰累計銷量已達3573輛。那納智捷呢？是0。你能由此推斷品牌已死嗎？可以，但是東風裕隆否認。

從銷量上看，納智捷已經名存實亡，留給消費者的笑話層出不窮。

11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院正式申請破產清算。對此，東風裕隆的回應是“納智捷沒有退出內地市場的計劃，破產的公司只是一個空殼公司。東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等多項資產，目前沒有破產計劃……”

然而，2020年將要消失的品牌遠不止文中提到的這些。希望他們的離開只是暫時的，希望他們有機會回歸乘用車市場和消費者的視野。

●勝利者(勝利者)

哲學相對主義認為，一切都是相對的，會有起伏，會有起伏。對于汽車行業來說，如果一些企業突然死掉，就會有企業逆勢而上。

從爆發之初到現在，銷量逆勢而上的車企有很多，南北豐田、長安福特、BBA等，但他們的輝煌似乎被蔚來、Xpeng Motors、Ideality這三大造車新勢力掩蓋了。如果就2020年的贏家而言，這三家公司可以被認為是強有力的競爭對手。

“誰是李斌？”如果你在10個月前問這個問題，你會得到如下回答:“他是2019年最差的人。他一手創辦的蔚來汽車瀕臨退市。就連曾經的第三大股東高燕資本也不看好蔚來，在股價低的時候果斷拋售清倉……”

但現在，如果你再問這個問題，你會得到相反的答案:“李斌是2020年最幸運的人。他在危機時刻得到了合肥市政府的幫助，得到了幾十億救命的融資款。蔚來股價從2019年最低點的1.32美元飆升至54美元，超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式得到了國家的認可，甚至新的補貼政策賦予了它豁免權；蔚來是用戶粘性最強的車企，用戶申辦NIO日的熱情堪比奧運會..."

同時，這家企業也確實不負眾望。根據乘聯會的數據，2020年1-10月，蔚來共銷售新車36721輛，同比激增111.1%。至此，中國造車新勢力的先行者蔚來終于站穩了腳跟，離自己規劃的未來又近了一步。

至于Xpeng Motors和Ideal，是最容易被傳統車企羨慕的。與蔚來不同，李斌的造車夢想也經歷了九死一生。如果沒有合肥市政府在關鍵時刻的幫助，蔚來早就不復存在了。這無形中給模仿者設置了巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

但Xpeng Motors與理想情況不同。理想創始人李想在自己的微博中也多次表達過類似觀點:“我造車不需要200億，給我10億美元就能盈利。”他是這么說的，也在朝著這個方向努力。

美國東部時間7月30日，李成功登陸納斯達克，上市首日股價上漲43.13%，市值139億美元。如今，李的市值已達291.63億美元。Xpeng Motors目前的市值高達329.15億美元。

329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月，吉利汽車美股累計銷量超過116.6萬輛(中國品牌銷量)，市值270.15億美元；累計銷量75.8萬輛的長城汽車在中國的總市值為2287.57億元。

面對這樣的市值水平，無數車企感到“酸酸的”。在一次溝通會上，一家車企的領導不停地感嘆，“累計銷量這么少的車企，市值怎么會這么夸張？”不管市值是否被夸大，這個成績是否足以稱得上2020年汽車行業的贏家？

●大眾、大眾、忙碌的大眾

大眾，大眾，全球銷量之王。進入2020年后，王很忙。

在中國這個最大的單一市場，大眾的力量似乎在下降。從乘聯會公布的銷量來看，雖然一汽大眾和SAIC大眾仍是國內銷量最高的兩家企業，但前者大眾品牌累計銷量同比下降9.9%；后者大眾品牌累計銷量同比下降20.6%。

雖然在2020年的大背景下，銷量下滑是正常的，但相比一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田1-11月累計銷量分別增長6.2%、11%、1.8%、0.9%，車市龍頭大眾的銷量表現確實不算亮眼。從保險銷售來看，2020年1-10月，德系品牌的市場份額也被日系品牌趕超。誰該背這個鍋？這絕對不是一款市場表現火爆的BBA。如果不是大眾，為什么要寶沃背？

雖然銷售業績仍有提升空間，但2020年，大眾在中國市場確實做了幾件重要的事情。首先是推出第八代高爾夫。你還記得2005年嗎？那一年，三星推出第一款滑蓋手機D508，現象級選秀節目《超級女聲》開始播放，經濟實用的小靈通也在那一年在國內很多地方正式放號...這一切現在都很遙遠，甚至在我們的記憶里。而車市銷量卻沒有，因為今年2月，中國車市銷量只有31萬輛，真正穿越回了15年前，跌到了2005年的水平。

在車市下跌的同時，主機廠大規模停產，經銷商大規模停工，關鍵零部件供應被切斷，外籍員工陸續撤離...在那段時間里，如果你問任何一個中國汽車人關于未來的問題，你都能得到最悲觀的答案。

《勝利》系列專題簡介；2020年新年伊始，新冠肺炎突然爆發了一場流行病。面對這場沒有硝煙的戰爭，社會各界展開了抗擊疫情的攻堅戰，車企也積極應對，在防疫的同時有序復產復工。疫情得到有效控制后，大部分車企開始反彈，推新產品，促營銷，開渠道，談合作。國內車市再次迎來熱鬧場面，以“V”字形實現強勁復蘇，創造了不可思議的勝利。為了記住這樣一個特殊的年份，我們特別策劃了2020年的重大事件，并將其關鍵詞定為“勝利”。本期是系列話題的第一期，我們還會有六期關鍵詞話題，敬請關注。

然而，當時間再推遲10個月后，2020年12月11日，中汽協發布了11月銷量數據。人們驚訝地發現，年初令人絕望的車市，在各界10個多月的共同努力下，居然復蘇了。數據顯示，今年前11個月，中國汽車市場累計銷量為2247萬輛，同比下降2.9%，距離正增長僅差329.9萬輛。

考慮到今年的“負擔”，上述成績絕對是一場值得載入史冊的不可思議的勝利。這場勝利的背后是車企的線上轉型，減輕經銷商負擔，各部委和地方政府刺激消費政策的積極推動，以及各機構專家學者的呼吁...為了紀念這場勝利，汽車之家推出了以“勝利”為主題的2020全球汽車賽事。本文為開篇“V”系列，將從V型復蘇、告別、維克多、大眾等維度，盤點2020年汽車行業的大事。

●V形回收

2020年1月1日零點鐘聲敲響的那一刻，車企們終于松了一口氣。不管銷售任務完成與否，艱難的2019年終于過去了。“畢竟2020不會更差吧？”中國汽車人滿懷希望展望未來。

事實證明他們想多了，但也難怪，畢竟元旦鐘聲敲響的時候，誰會想到幾個不起眼的肺炎病例能發展到那種程度？此刻，他們還沒有意識到，這場疫情即將把中國汽車工業直接帶入一個極其艱難的“史詩”模式。

什么是“史詩”？就連中汽協也無法給出確切的數據。只能告訴外界，預計1月銷量194.1萬輛，預計同比下滑18%。2月，新冠肺炎的負面效應正式顯現。中國汽車市場銷量暴跌至31萬輛，同比下滑79.1%，迫使中國汽車人重回“超女時代”；3月份車市銷量回暖，但143萬輛，同比下降43.3%的數據依然令人絕望...到目前為止，中國汽車人已經被疫情、蕭條、停產等關鍵詞折磨了整整一個季度。

但盡管如此，大家并沒有放棄希望，經銷商壓力很大，廠家在“割肉”上給予扶持政策；間隙蓋復工，廠家會完善生產線的采購設備，自己造；消費者不來店里看車，車企就開始線上營銷、無接觸維修等措施；廣東、山東、吉林、海南、北京等省/市也出臺了購車補貼、汽車置換補貼等刺激政策。

在社會各界的共同努力下，絕望的迷霧終于被吹散了。2020年4-11月，中國汽車市場持續正增長，累計銷量達到2247萬輛，同比降幅已收窄至2.9%。考慮到開局的難度，這絕對是一場勝利。

汽車公司現在很高興，因為根據專家的說法，中國汽車市場的大調整階段早已過去。既然熬過了那段最艱難的時光，他們就有資格在未來過上好日子。但是不要忘記你的人生之根，尤其是在商業上。永遠記住困難下對消費者的承諾，根據消費者的喜好做產品，用他們能理解的語言宣傳產品。要永遠記住和經銷商相互扶持的日子，拒絕盲目壓庫，提供應有的幫助；記住對全社會的責任，真心造好車，拒絕錢，拒絕PPT，拒絕一切形式的CG，否則拖你出深海的勢力隨時可以把你拖回來。

●告別詞(告別演說)

這次疫情就像非洲大草原上的一只野生獅子，車企就像羚羊。只有年輕愿意舍命的人才能活下來，老弱病殘的人只會死。好在這是文明社會，車企畢竟不是羚羊。在他們死之前，他們還有機會和資格做一個體面的告別演說。

第一個演講的人可能是拜騰。6月30日，拜騰汽車向中國區全體員工發出內部信，宣布7月1日停產。除了留下一個不到100人的團隊維持公司的基本職能外，其他員工全部堅守崗位。雖然沒有明確告別，但有經驗的員工已經開始收拾行李，準備撤離。

但這個已經花了84億融資的企業，又想掙扎了。9月9日，一家名為南京盛騰汽車科技有限公司的公司悄然注冊，注冊地址為南京經濟技術開發區紅楓科技園D4大廈，即拜騰在南京的辦公地點。其股東也是一汽集團、南京經開區科技基金、盛屯集團等“老面孔”；其法人為拜騰汽車中國R&D區副總裁段連祥。

『字節對M字節』

然后呢沒有然后呢，雖然BYTON M-Byte號稱造了85%，但是我們還沒有看到任何關于它的消息。盡管拜騰董事會和股東大會已經正式批準了拜騰的重組方案，但這家企業仍然沒有采取具體行動。就連負責車型和零部件研發的關聯公司南京智行新能源汽車科技發展有限公司，也被南京市棲霞區人民法院列為被執行人。

和Baten一樣，離開大眾視野的新勢力還有很多，比如博郡。只是白騰那種“在量產前夕倒下”的姿態，總會激起所有讀者心中的悲壯之情。相比新勢力的“突如其來的感覺”，傳統汽車品牌的告別總是顯得線性:你要知道它活不長，但你無法確定它什么時候會死。

6月29日，力帆股份宣布無法清償到期債務，但仍具有重整價值，向法院申請對公司進行重整。8月11日，企業正式向重慶市第五中級人民法院申請破產重整，以出售房產的方式最大程度抵消債務。

從財報來看，2020年1-6月，力帆實現營業收入15.84億元，同比下降69.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為-25.95億元，同比下降173.99%；其凈資產也降至96.12%，僅剩1.07億元。

至此，這個以“摩托車大王”身份切入汽車行業的局外人終于倒下了。它留給人們的是生產資質、土地、工廠、經銷商等資源。除了債務糾紛和出軌，也正是這些資源吸引了吉利科技集團的注資。雖然企業保住了，但也將成為吉利旗下楓葉汽車的代工廠，力帆品牌估計會在中國乘用車市場徹底消失。眾泰和這個品牌有著相似的命運。只是會有更多的人懷念眾泰。畢竟它一倒，窮人的保時捷夢就倒了。

正如臧克家所說，“有些人活著，但他們已經死了”。這句話用來形容納智捷品牌再合適不過了。上面提到的力帆，雖然處境很慘，但1-10月間也能賣出454輛車；眾泰累計銷量已達3573輛。那納智捷呢？是0。你能由此推斷品牌已死嗎？可以，但是東風裕隆否認。

從銷量上看，納智捷已經名存實亡，留給消費者的笑話層出不窮。

11月13日，東風裕隆汽車銷售有限公司在浙江法院正式申請破產清算。對此，東風裕隆的回應是“納智捷沒有退出內地市場的計劃，破產的公司只是一個空殼公司。東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等多項資產，目前沒有破產計劃……”

然而，2020年將要消失的品牌遠不止文中提到的這些。希望他們的離開只是暫時的，希望他們有機會回歸乘用車市場和消費者的視野。

●勝利者(勝利者)

哲學相對主義認為，一切都是相對的，會有起伏，會有起伏。對于汽車行業來說，如果一些企業突然死掉，就會有企業逆勢而上。

從爆發之初到現在，銷量逆勢而上的車企有很多，南北豐田、長安福特、BBA等，但他們的輝煌似乎被蔚來、Xpeng Motors、Ideality這三大造車新勢力掩蓋了。如果就2020年的贏家而言，這三家公司可以被認為是強有力的競爭對手。

“誰是李斌？”如果你在10個月前問這個問題，你會得到如下回答:“他是2019年最差的人。他一手創辦的蔚來汽車瀕臨退市。就連曾經的第三大股東高燕資本也不看好蔚來，在股價低的時候果斷拋售清倉……”

但現在，如果你再問這個問題，你會得到相反的答案:“李斌是2020年最幸運的人。他在危機時刻得到了合肥市政府的幫助，得到了幾十億救命的融資款。蔚來股價從2019年最低點的1.32美元飆升至54美元，超越比亞迪，成為中國市值最高的車企；蔚來的車電分離模式得到了國家的認可，甚至新的補貼政策賦予了它豁免權；蔚來是用戶粘性最強的車企，用戶申辦NIO日的熱情堪比奧運會..."

同時，這家企業也確實不負眾望。根據乘聯會的數據，2020年1-10月，蔚來共銷售新車36721輛，同比激增111.1%。至此，中國造車新勢力的先行者蔚來終于站穩了腳跟，離自己規劃的未來又近了一步。

至于Xpeng Motors和Ideal，是最容易被傳統車企羨慕的。與蔚來不同，李斌的造車夢想也經歷了九死一生。如果沒有合肥市政府在關鍵時刻的幫助，蔚來早就不復存在了。這無形中給模仿者設置了巨大的門檻，很少有人敢輕易嘗試。

但Xpeng Motors與理想情況不同。理想創始人李想在自己的微博中也多次表達過類似觀點:“我造車不需要200億，給我10億美元就能盈利。”他是這么說的，也在朝著這個方向努力。

美國東部時間7月30日，李成功登陸納斯達克，上市首日股價上漲43.13%，市值139億美元。如今，李的市值已達291.63億美元。Xpeng Motors目前的市值高達329.15億美元。

329.15億美元，約合人民幣2154.06億元；291.63億美元，約合人民幣1908.28億元。這是什么概念？2020年1-11月，吉利汽車美股累計銷量超過116.6萬輛(中國品牌銷量)，市值270.15億美元；累計銷量75.8萬輛的長城汽車在中國的總市值為2287.57億元。

面對這樣的市值水平，無數車企感到“酸酸的”。在一次溝通會上，一家車企的領導不停地感嘆，“累計銷量這么少的車企，市值怎么會這么夸張？”不管市值是否被夸大，這個成績是否足以稱得上2020年汽車行業的贏家？

●大眾、大眾、忙碌的大眾

大眾，大眾，全球銷量之王。進入2020年后，王很忙。

在中國這個最大的單一市場，大眾的力量似乎在下降。從乘聯會公布的銷量來看，雖然一汽大眾和SAIC大眾仍是國內銷量最高的兩家企業，但前者大眾品牌累計銷量同比下降9.9%；后者大眾品牌累計銷量同比下降20.6%。

雖然在2020年的大背景下，銷量下滑是正常的，但相比一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田、東風本田1-11月累計銷量分別增長6.2%、11%、1.8%、0.9%，車市龍頭大眾的銷量表現確實不算亮眼。從保險銷售來看，2020年1-10月，德系品牌的市場份額也被日系品牌趕超。誰該背這個鍋？這絕對不是一款市場表現火爆的BBA。如果不是大眾，為什么要寶沃背？

雖然銷售業績仍有提升空間，但2020年，大眾在中國市場確實做了幾件重要的事情。首先是推出第八代高爾夫。高爾夫作為大眾的靈魂車，在大眾品牌體系中占有重要地位。不過，第八代高爾夫雖然在外觀、內飾、智能網聯等方面做了一些調整，但與部分消費者的預期不符。(具體可參考《高爾夫是爭議更換后大眾的未來嗎？).有些尷尬的是，雖然海外版搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，但是國內版這款發動機還沒有量產，國產全新高爾夫前期還是會使用“祖傳”的1.4T發動機，這可能會讓一些看重動力升級的消費者失望。

第八代高爾夫

對于這款新車型，有人理解為“大眾將主要資金和精力放在了電氣化改造上，無暇顧及傳統燃油車”。但是，這畢竟是部分人的看法，不能一概而論。對于這款車的真實評價，還是再等一等，用銷量成績說話。

第二件事是電氣化改造。眾所周知，在全球范圍內，大眾推出的首款MEB平臺車型是ID.3，這是一款符合歐洲消費者審美和使用需求的兩廂車型。但是，如果你看看市場銷量的趨勢，你就會知道，兩廂車在中國市場的吸引力正在消失。如果ID.3也作為中國市場的MEB首發車，很有可能會陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

但大眾畢竟是大眾。大眾作為中國乘用車市場的領導品牌，對中國消費者的透徹了解是大家公認的。品牌巧妙地選擇了ID.4(一汽-大眾國產版為ID.4 CROZZ，SAIC-大眾國產版為ID.4 X)作為在中國亮相的首款MEB平臺車型，讓中國市場火熱的“SUV”標簽吸引中國消費者。

此前，中國新能源市場缺乏權威的價格尺度。一些轉型中的海外品牌推出的純電動產品更多是為了試水。大部分產品在續航里程和智能化水平上并不優秀，也不打算真的去，所以在定價上顯得缺乏誠意。

大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X就不一樣了。前段時間大眾直接宣布這款車價格不超過25萬元。作為海外品牌中的首款純電動汽車，在大眾品牌和MEB平臺的支持下，ID.4 CROZZ/ID.4 X不到25萬元的售價，相當于直接為中國的純電動汽車市場樹立了標桿。未來其他海外品牌的同級別產品只能瞄準這個價位，那些產品力和售后服務不太突出的中國品牌電動車產品受影響最大。在他們的實力提升到不怕ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價是他們最好的選擇。

第三件事是“補考”。2019年，帕薩特在中國保險研究院的“震撼沖擊”，讓這款在中國市場有著悠久歷史的名車瞬間名譽掃地。即使上汽大眾和大眾中國官方一再解釋“帕薩特具有優異的主動安全性能，可以降低碰撞概率”、“帕薩特是一款安全車，大眾中國CEO馮每天都開著帕薩特上下班”，也無濟于事。就sal而言……量，這款車2020年1-11月累計銷量也同比下滑近30%，影響不小。

2020年4月，帕薩特進行了年度改款，細心的消費者會發現新車最低車型增重了15kg。當時有人懷疑上汽大眾是否對這款車的車身結構進行了增強。果不其然，12月2日，在中國保險研究院發布的最新一批測試結果中，全新帕薩特復仇，取得了“1A3G”的優異成績(相關測試結果可參考《中國保險研究院:郝穎/帕薩特等五款車碰撞結果》)。然而，報復之后，消費者的疑惑依然沒有解決。

首先根據帕薩特車型參數，只有最低配車型增重了15kg，其他車型整體重量沒有變化。這是因為上汽大眾沒有及時更新高配車型的數據信息，還是高配車型的安全性沒有問題(中保研究院測試的帕薩特最低)？當然，還有一個最惡意的問題:眾所周知，中國保險研究院只會購買市面上配置最低的車型進行碰撞測試。上汽大眾只有嗎...？

帕薩特

其次，在碰撞測試中可以看到，新帕薩特在各項測試中的表現都非常出色，價格也沒有上漲。這些車型流入二手車市場后，還會有人想買老帕薩特的二手車嗎？對于那些已經買了老款帕薩特的車主來說，花同樣的錢買不同安全性的產品，誰來解決心里的落差？誰該為自己的二手車殘值買單？

但無論如何，通過補考也是好事，是能讓消費者受益的好事。就在享受好成績帶來的喜悅的同時，上汽大眾也要思考如何正確的將這個好消息傳達給所有的消費者。

第四件事是買股份。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權，并將其在江淮大眾合資公司的股份增至75%。幾乎與此同時，大眾宣布斥資11億歐元收購國內電池制造商郭萱高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩項總計21億歐元的豪華采購將對大眾未來的轉型起到決定性的作用。(詳見《10億歐元狂歡:大眾正在策劃/江淮竊喜》)

12月2日，江淮大眾在收到相關資金并完成工商局相關變更后，正式更名為大眾汽車(安徽)。合資公司還迅速啟動了MEB工廠建設項目，其R&D中心也很快完工。從未來產品來看，大眾此前曾含蓄表示，未來除了純電動汽車，還有可能向江淮大眾引入燃油車；從效益來看，大眾(安徽)是目前國內股比最高的合資公司。在財務表現相當的情況下，大眾會分享更多的利潤。這是否會影響一汽大眾和SAIC大眾未來的命運？一切都還是未知數。

●編輯評論:

其實，除了上面提到的“V型故事”，還有很多英文詞匯可以用來形容2020年的汽車行業，比如Vain(自負)、Vibrant(充滿活力)、vacation(動搖)、Vary(改變)、Venturesome(冒險)、老手(老手)等等。他們每個人

隨后，汽車之家還將為大家帶來勝利系列文章，用字母“I”、“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”來呈現2020年世界汽車工業背后的故事。精彩內容，敬請期待！(文/汽車之家陳燦)高爾夫作為大眾的靈魂車，在大眾品牌體系中占有重要地位。不過，第八代高爾夫雖然在外觀、內飾、智能網聯等方面做了一些調整，但與部分消費者的預期不符。(具體可參考《高爾夫是爭議更換后大眾的未來嗎？).有些尷尬的是，雖然海外版搭載了EA211 EVO的1.5T渦輪增壓發動機，但是國內版這款發動機還沒有量產，國產全新高爾夫前期還是會使用“祖傳”的1.4T發動機，這可能會讓一些看重動力升級的消費者失望。

第八代高爾夫

對于這款新車型，有人理解為“大眾將主要資金和精力放在了電氣化改造上，無暇顧及傳統燃油車”。但是，這畢竟是部分人的看法，不能一概而論。對于這款車的真實評價，還是再等一等，用銷量成績說話。

第二件事是電氣化改造。眾所周知，在全球范圍內，大眾推出的首款MEB平臺車型是ID.3，這是一款符合歐洲消費者審美和使用需求的兩廂車型。但是，如果你看看市場銷量的趨勢，你就會知道，兩廂車在中國市場的吸引力正在消失。如果ID.3也作為中國市場的MEB首發車，很有可能會陷入叫好不叫座的尷尬境地。

『ID.4 X』

但大眾畢竟是大眾。大眾作為中國乘用車市場的領導品牌，對中國消費者的透徹了解是大家公認的。品牌巧妙地選擇了ID.4(一汽-大眾國產版為ID.4 CROZZ，SAIC-大眾國產版為ID.4 X)作為在中國亮相的首款MEB平臺車型，讓中國市場火熱的“SUV”標簽吸引中國消費者。

此前，中國新能源市場缺乏權威的價格尺度。一些轉型中的海外品牌推出的純電動產品更多是為了試水。大部分產品在續航里程和智能化水平上并不優秀，也不打算真的去，所以在定價上顯得缺乏誠意。

大眾ID.4 CROZZ/ID.4 X就不一樣了。前段時間大眾直接宣布這款車價格不超過25萬元。作為海外品牌中的首款純電動汽車，在大眾品牌和MEB平臺的支持下，ID.4 CROZZ/ID.4 X不到25萬元的售價，相當于直接為中國的純電動汽車市場樹立了標桿。未來其他海外品牌的同級別產品只能瞄準這個價位，那些產品力和售后服務不太突出的中國品牌電動車產品受影響最大。在他們的實力提升到不怕ID.4 CROZZ/ID.4 X之前，或許降價是他們最好的選擇。

第三件事是“補考”。2019年，帕薩特在中國保險研究院的“震撼沖擊”，讓這款在中國市場有著悠久歷史的名車瞬間名譽掃地。即使上汽大眾和大眾中國官方一再解釋“帕薩特具有優異的主動安全性能，可以降低碰撞概率”、“帕薩特是一款安全車，大眾中國CEO馮每天都開著帕薩特上下班”，也無濟于事。銷量方面，這款車2020年1-11月累計銷量也同比下滑近30%，影響不小。

2020年4月，帕薩特進行了年度改款，細心的消費者會發現新車最低車型增重了15kg。當時有人懷疑上汽大眾是否對這款車的車身結構進行了增強。果不其然，12月2日，在中國保險研究院發布的最新一批測試結果中，全新帕薩特復仇，取得了“1A3G”的優異成績(相關測試結果可參考《中國保險研究院:郝穎/帕薩特等五款車碰撞結果》)。然而，報復之后，消費者的疑惑依然沒有解決。

首先，根據帕薩特的車型參數，只有最低的車型增加了15kg，而其他車型的整體重量……ls沒有改變。這是因為上汽大眾沒有及時更新高配車型的數據信息，還是高配車型的安全性沒有問題(中保研究院測試的帕薩特最低)？當然，還有一個最惡意的問題:眾所周知，中國保險研究院只會購買市面上配置最低的車型進行碰撞測試。上汽大眾只有嗎...？

帕薩特

其次，在碰撞測試中可以看到，新帕薩特在各項測試中的表現都非常出色，價格也沒有上漲。這些車型流入二手車市場后，還會有人想買老帕薩特的二手車嗎？對于那些已經買了老款帕薩特的車主來說，花同樣的錢買不同安全性的產品，誰來解決心里的落差？誰該為自己的二手車殘值買單？

但無論如何，通過補考也是好事，是能讓消費者受益的好事。就在享受好成績帶來的喜悅的同時，上汽大眾也要思考如何正確的將這個好消息傳達給所有的消費者。

第四件事是買股份。5月29日，大眾宣布斥資10億歐元收購安徽江淮汽車集團控股有限公司50%的股權，并將其在江淮大眾合資公司的股份增至75%。幾乎與此同時，大眾宣布斥資11億歐元收購國內電池制造商郭萱高科動力能源有限公司26%的股份，并成為其大股東。這兩項總計21億歐元的豪華采購將對大眾未來的轉型起到決定性的作用。(詳見《10億歐元狂歡:大眾正在策劃/江淮竊喜》)

12月2日，江淮大眾在收到相關資金并完成工商局相關變更后，正式更名為大眾汽車(安徽)。合資公司還迅速啟動了MEB工廠建設項目，其R&D中心也很快完工。從未來產品來看，大眾此前曾含蓄表示，未來除了純電動汽車，還有可能向江淮大眾引入燃油車；從效益來看，大眾(安徽)是目前國內股比最高的合資公司。在財務表現相當的情況下，大眾會分享更多的利潤。這是否會影響一汽大眾和SAIC大眾未來的命運？一切都還是未知數。

●編輯評論:

其實，除了上面提到的“V型故事”，還有很多英文詞匯可以用來形容2020年的汽車行業，比如Vain(自負)、Vibrant(充滿活力)、vacation(動搖)、Vary(改變)、Venturesome(冒險)、老手(老手)等等。他們每個人

隨后，汽車之家還將為大家帶來勝利系列文章，用字母“I”、“C”、“T”、“O”、“R”、“Y”來呈現2020年世界汽車工業背后的故事。精彩內容，敬請期待！(文/汽車之家陳燦)

標簽：大眾帕薩特蔚來高爾夫東風

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