主動進攻、“虎口奪牙”：楊曉東坐鎮榮威二次進攻

自主品牌曾經啃的是合資企業“吃剩的骨頭”，現在有能力主動挑戰，“搶牙”了。

曾主導國際市場，為SAIC自主品牌海外市場打下堅實基礎的SAIC自主品牌乘用車公司現任掌門人楊曉東認為，只要找對了人，有對了產品，大膽往前沖，就能找到機會。就像當年一樣，通用和大眾沒能占領的泰國市場也被SAIC自己的品牌占領了。

以剛剛上市的榮威iMAX8為例，瞄準了已經被頭部產品GL8占領的MPV市場。11月數據顯示，MPV榮威iMAX8滿月銷量近5000輛，成為20萬級MPV市場銷量冠軍。

這也是SAIC自主品牌乘用車實現70萬輛規模后的第二次擴張規律。

泰國的經驗反饋到中國。

“我們去泰國市場的時候，大眾沒有成功，通用也沒有成功。2012年我們去談判的時候，90%以上的市場份額都被日系車搶走了。90%以上的市場份額是否意味著日系車滿足了所有人的需求？”上海汽車集團有限公司副總裁、上海汽車集團有限公司乘用車公司總經理楊曉東說，顯然，從辯證的角度來看，當然不是，還是有機會的。

在泰國市場，憑借其產品和大膽的戰略，SAIC已成為當今泰國細分市場中的佼佼者。接下來，SAIC利用新能源和互聯網的優勢，繼續深耕泰國市場。

泰國市場的成功之路同樣適用于SAIC乘用車公司的國內擴張。IMAX8是一款以強勢產品從激烈的市場中搶奪份額的產品。

iMAX8針對的MPV市場也被通用、豐田、大眾等國際巨頭占據，就像泰國市場90%被日系車占據一樣。其中上汽通用別克GL8是高端MPV市場無可爭議的主角，常年占據主導地位，年銷量近15萬輛，連大眾都無法撼動，銷量也只是別克GL8的零頭。

如何撬動榮威iMAX8？

“其實我們的MPV適合宜家。既用于家庭出行，也用于商務，滿足不同用戶的不同出行場景，比如一家人出去旅游，出去打高爾夫，家里接孩子上學，機場商務接送。”上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民表示，別克GL8比這個更官方。

“現在，GL8是MPV市場上最強大的商用車。不過這個市場真正能兼顧商務用車和家庭出行的功能，可能還沒出來。”楊曉東說。

打造iMAX8的上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理崔衛國就來自別克GL8的技術團隊。他認為榮威iMAX8在安全性、空間、舒適性、科技感、便利性以及底盤穩定性和操控性等方面考慮了尚易宜家的功能。

比如車長5米，軸距3米，第二排和第三排可以移動，座椅很舒服，特別是第二排，有通風和按摩，一鍵可以放159度，空間在變，座椅可以向后移動，幾個人帶著行李打高爾夫也沒問題。這些是基于尚易宜家的使用場景。

事實上，12月2日，福耀集團創始人曹也成為榮威iMAX8的車主，并對iMAX8大加贊賞。"它很輕，開起來很舒服。"代表了國產車的高質量水平。

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榮威的虎口奪牙法則

13歲的榮威品牌也到了關鍵時刻。

當初，高舉搏擊的SAIC榮威以智能化為切入點，迅速建立起品牌標簽。但近年來，隨著智能標簽在全行業的普及，以及榮威品牌帶動越來越多高端定位品牌的上市，榮威之前的優勢并不明顯。此外，近幾年市場進入低速增長新常態后，SAIC乘用車只能在高端和銷量之間尋求平衡，這直接導致榮威品牌下的高端產品難以推廣，漫威X也遭遇發展瓶頸。由此，SAIC乘用車公司自主經營高端產品，樹立R品牌。

“對于我們乘用車來說，最重要的是先轉型。我們應該看好高端MPV市場、我們的代表作榮威iMAX8和我們的智能電動汽車的機會。”楊曉東說。

至于榮威品牌，一方面要保持高端定位，另一方面又面臨同質化競爭。如何突破？

首先當然是瞄準產品的差距，開發新市場，繼續走高舉高打的路線。

“SAIC乘用車在產品、技術、制造、質量和供應鏈方面有多年的積累。我們的團隊要把自主品牌MPV做成世界上最好的，世界上最好的MPV，讓每一位乘客都成為VIP。”楊曉東說。榮威iMAX8是在SIGMA平臺上開發的。帶寬方面，SIGMA平臺帶寬比較寬，軸距可以從2600mm到3000mm，從A級車到b級車，從轎車，MPV，SUV，包括一些cross車型，包括新能源，滿足海外市場法規。

其次，網絡和服務也是贏得未來的關鍵。

“我們對我們的網絡如何帶來更貼心的服務，如何更好地融合線上線下，真正提供場景化的服務，有著深刻的思考。”于景民說，服務要追求十六個字，“高度透明、全程在線、一鍵直達、體驗承諾”。

再次，當然是品牌標簽的重塑。榮威以“新國潮”為品牌標簽，與故宮博物院進行深度合作。“我們的戰略合作始于今年，并將每年持續下去。從外到內看新國潮文化的傳承與發展，一定要拿出匠心，用科技打造國潮。這還不夠，還要真正關注客戶的需求，讓他們感受到。”于景民說。

綜上所述，是榮威未來有實力“搶齒”的關鍵點。自主品牌曾經啃的是合資企業“吃剩的骨頭”，現在有能力主動挑戰，“搶牙”了。

曾主導國際市場，為SAIC自主品牌海外市場打下堅實基礎的SAIC自主品牌乘用車公司現任掌門人楊曉東認為，只要找對了人，有對了產品，大膽往前沖，就能找到機會。就像當年一樣，通用和大眾沒能占領的泰國市場也被SAIC自己的品牌占領了。

以剛剛上市的榮威iMAX8為例，瞄準了已經被頭部產品GL8占領的MPV市場。11月數據顯示，MPV榮威iMAX8滿月銷量近5000輛，成為20萬級MPV市場銷量冠軍。

這也是SAIC自主品牌乘用車實現70萬輛規模后的第二次擴張規律。

泰國的經驗反饋到中國。

“我們去泰國市場的時候，大眾沒有成功，通用也沒有成功。2012年我們去談判的時候，90%以上的市場份額都被日系車搶走了。90%以上的市場份額是否意味著日系車滿足了所有人的需求？”上海汽車集團有限公司副總裁、上海汽車集團有限公司乘用車公司總經理楊曉東說，顯然，從辯證的角度來看，當然不是，還是有機會的。

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在泰國市場，憑借其產品和大膽的戰略，SAIC已成為當今泰國細分市場中的佼佼者。接下來，SAIC利用新能源和互聯網的優勢，繼續深耕泰國市場。

泰國市場的成功之路同樣適用于SAIC乘用車公司的國內擴張。IMAX8是一款以強勢產品從激烈的市場中搶奪份額的產品。

iMAX8針對的MPV市場也被通用、豐田、大眾等國際巨頭占據，就像泰國市場90%被日系車占據一樣。其中上汽通用別克GL8是高端MPV市場無可爭議的主角，常年占據主導地位，年銷量近15萬輛，連大眾都無法撼動，銷量也只是別克GL8的零頭。

如何撬動榮威iMAX8？

“其實我們的MPV適合宜家。既用于家庭出行，也用于商務，滿足不同用戶的不同出行場景，比如一家人出去旅游，出去打高爾夫，家里接孩子上學，機場商務接送。”上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理俞敬民表示，別克GL8比這個更官方。

“現在，GL8是MPV市場上最強大的商用車。不過這個市場真正能兼顧商務用車和家庭出行的功能，可能還沒出來。”楊曉東說。

打造iMAX8的上海汽車集團有限公司乘用車公司副總經理崔衛國就來自別克GL8的技術團隊。他認為榮威iMAX8在安全性、空間、舒適性、科技感、便利性以及底盤穩定性和操控性等方面考慮了尚易宜家的功能。

比如車長5米，軸距3米，第二排和第三排可以移動，座椅很舒服，特別是第二排，有通風和按摩，一鍵可以放159度，空間在變，座椅可以向后移動，幾個人帶著行李打高爾夫也沒問題。這些是基于尚易宜家的使用場景。

事實上，12月2日，福耀集團創始人曹也成為榮威iMAX8的車主，并對iMAX8大加贊賞。"它很輕，開起來很舒服。"代表了國產車的高質量水平。

榮威的虎口奪牙法則

13歲的榮威品牌也到了關鍵時刻。

當初，高舉搏擊的SAIC榮威以智能化為切入點，迅速建立起品牌標簽。但近年來，隨著智能標簽在全行業的普及，以及榮威品牌帶動越來越多高端定位品牌的上市，榮威之前的優勢并不明顯。此外，近幾年市場進入低速增長新常態后，SAIC乘用車只能在高端和銷量之間尋求平衡，這直接導致榮威品牌下的高端產品難以推廣，漫威X也遭遇發展瓶頸。由此，SAIC乘用車公司自主經營高端產品，樹立R品牌。

“對于我們乘用車來說，最重要的是先轉型。我們應該看好高端MPV市場、我們的代表作榮威iMAX8和我們的智能電動汽車的機會。”楊曉東說。

至于榮威品牌，一方面要保持高端定位，另一方面又面臨同質化競爭。如何突破？

首先當然是瞄準產品的差距，開發新市場，繼續走高舉高打的路線。

“SAIC乘用車在產品、技術、制造、質量和供應鏈方面有多年的積累。我們的團隊要把自主品牌MPV做成世界上最好的，世界上最好的MPV，讓每一位乘客都成為VIP。”楊曉東說。榮威iMAX8是德……基于SIGMA平臺開發。帶寬方面，SIGMA平臺帶寬比較寬，軸距可以從2600mm到3000mm，從A級車到b級車，從轎車，MPV，SUV，包括一些cross車型，包括新能源，滿足海外市場法規。

其次，網絡和服務也是贏得未來的關鍵。

“我們對我們的網絡如何帶來更貼心的服務，如何更好地融合線上線下，真正提供場景化的服務，有著深刻的思考。”于景民說，服務要追求十六個字，“高度透明、全程在線、一鍵直達、體驗承諾”。

再次，當然是品牌標簽的重塑。榮威以“新國潮”為品牌標簽，與故宮博物院進行深度合作。“我們的戰略合作始于今年，并將每年持續下去。從外到內看新國潮文化的傳承與發展，一定要拿出匠心，用科技打造國潮。這還不夠，還要真正關注客戶的需求，讓他們感受到。”于景民說。

綜上所述，是榮威未來有實力“搶齒”的關鍵點。

標簽：榮威榮威iMAX8別克別克GL8大眾

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