秦力洪：蔚來圍繞用戶構建四大觸點

在12月22日的蔚來媒體面對面會上，蔚來聯合創始人、總裁秦與我們分享了蔚來的好消息！這個分享會，資訊滿滿，干貨滿滿。秦透露，在即將到來的NIO Day活動上，蔚來將發布旗下首款汽車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺、二代電站、激光雷達等一系列重磅產品。蔚來的商業模式是從汽車、服務、數字接觸、與汽車相關的生活方式四個方面改變或重新定義大家已經習慣的行業體驗，從而形成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的接觸為出發點，構建整個團隊和物理體系。蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基本方式。據官方統計，50%以上的銷售成績來自蔚來現有用戶的推薦，非常厲害。1月3日在上海，蔚來將正式發布二手車交易系統，這是蔚來整個商業模式中的最后一塊拼圖。

以下是秦分享的重要信息:蔚來作為新的高端品牌，銷量創造了歷史。今年蔚來整體做的還不錯。從4月份開始，連續8個月交付量翻倍，得到了市場的良好認可。今年11月售出5000多臺。一個月5000多輛對于中國車市來說是杯水車薪，但我個人感到欣慰的是，它在高端乘用車這個價位段創造了一個小小的歷史。蔚來可以說是國內這個價位段的乘用車第一大品牌。從今年7月份開始，蔚來的成交均價以開盤票價計算。扣除一些補貼和促銷，真正的開業票價在44萬左右。ES8平均成交單價在50萬以上，ES6和EC6在40-41萬之間。其實這筆交易的單價并不容易。在過去的20個月里，特斯拉的價格變化了12次，開票價格在30萬左右。蔚來比特斯拉貴14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。蔚來的成交價僅次于保時捷，法拉利特別少的數量不算。從市場來看，蔚來作為一個新的高端品牌，成功經受住了最初的市場考驗，并沒有依靠促銷降價來提振銷量。目前蔚來的產能比較緊張。目前蔚來的訂單已經排到了春節之后，現在正在一心一意解決工廠產量的問題。加快電站布局+重啟牛棚蔚來重返跑道。12月20日，蔚來中國第200家店在成都萬象城落成，這也是蔚來第23家NIO之家，有180個主要賣車和展示的NIO空間。到20日，蔚來已建成167座換電站。今年平均每周掉一個換電站，新增50多個，不到年初的120個。今年新開了130家店，換了50多個電站。從現在到年底不到10天的時間里，預計將有5座電站上線。12月22日，蔚來從成都出發，行程2300公里到達珠峰大本營，14個20 kW目的地充電站全部上線。今年實際上蔚來整個供能服務團隊接待了蔚來300多位車主從川藏線、青藏線進藏旅游。非常難能可貴的是，這14個站都是蔚來幫助投資建設的用戶。其中一個主要用戶是廣州的醫生，和當地建筑工人一起在這條線上跑了一個多月，所以這條川藏線是用戶和蔚來一起跑出來的一條線。加速布局電站和重啟牛棚相結合，也意味著蔚來重回跑道，整個商業模式和服務格局重新開啟。NIO Day帶來的驚喜今年1月9日的NIO Day是一次史無前例的由用戶主導的聚會，成都是用戶投票的地方。除了李斌在會上發布的內容，其他所有直播環節都是用戶策劃的，包括熱身環節、視頻等節目。蔚來只是扮演了制作人的角色。另外，蔚來的首款車，NT2.0的新一代自動駕駛平臺，150度電池組，二代……電站和一堆重磅產品會在大會上發布。蔚來為用戶構建四大觸點。很多人都在討論蔚來的整個營銷體系和用戶企業。蔚來以用戶為中心，以用戶觸點來規劃整個系統。用戶對整個蔚來應該有四大接觸。第一個是產品，蔚來的車。二是場所，主要是蔚來空間和蔚來中心。第三個是線上社區，蔚來的APP。第四個是蔚來的以同道為中心的人。這是蔚來圍繞用戶構建的四大觸點。一句話，蔚來的品牌和商業模式是，蔚來改變了現有的用戶體驗或者行業習慣的用戶體驗，即汽車、服務、數字觸點和生活方式。大多數品牌都在談論汽車。相反，蔚來品牌在汽車和技術上的投入可能會被稀釋或忽略。大家都在說蔚來的服務。李斌經常在內部說，服務成為口碑不是因為它做得好，而是因為過去別人做得不好，60分就很不錯了。這是整個行業都需要改變的。第三個數字觸點，蔚來從線上到線下構建了一個完整的數字體驗，最后是車外的汽車相關生活方式，NIO House和NIO Life，這是兩個大場景。蔚來的NIO Life去年收入超過2億，逼近100萬塊，很不容易。因為這主要是針對蔚來的車主，到去年年底，蔚來總共有3萬車主，他們需要面對的是同一群人，讓他們每天都有消費的沖動，需要強大的產品開發能力。蔚來NIO Life每年獨立開發500到800個產品，是一個非常專業的團隊，正確發這么多貨。物流、倉儲、電商的整個體驗，包括接受7天無理由退貨，都是蔚來自己開發的一套小生態鏈。蔚來的商業模式是從汽車、服務、數字接觸、與汽車相關的生活方式四個方面改變或重新定義大家已經習慣的行業體驗，從而形成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的接觸為出發點，構建整個團隊和物理體系。蔚來定義的用戶企業是什么？蔚來是數字化企業，是原生的。舉個簡單的例子，蔚來的整個生產管理體系和銷售體系都是自己開發的。除了固定的SAP相關的東西，整個公司都是內部開發。這是一家本土的數字企業。蔚來定義的用戶企業是什么？現在很多企業都在說要做用戶企業。我就說的不客氣一點，沒機會了。并不是說開發某個模型，邀請用戶參與內測就叫用戶企業，這是從基礎開始的東西。舉個最簡單的例子，李斌或我不需要任何機構、秘書或專業部門來處理個人用戶。我們可以直接交流，這大多是不可能的。并不是老板勤快或者愿意付出。這和勞模沒關系。關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。廠家可能不知道用戶車的具體交易價格和配置。再比如，李斌捐出1/3的個人股份(5000萬股)成立信托。這個信任的主人是所有蔚來用戶。當然，用戶是流動的人群。解決他們之間的法律問題花了一年時間。2018年就提出來了，整個2019年都在做。蔚來的用戶信托是今年上半年才注冊的，今年因為疫情影響了很多事情。價值100多億人民幣的信托，蔚來的用戶可以在上面玩很多東西，投票決定很多事情。比如財務管理好，每年的利息收入就是一大筆錢，可以成為蔚來整個用戶社區每個人都可以自由發表意見的集體公益事業的支持資源。像這些東西，蔚來的用戶信任的場景可能主要從明年開始，今年主要完成了一些初期的設置。該信托的管理者100%由我們的用戶選舉產生。第一任主席李斌干了一屆，他個人說他不會連任。接下來，這是用戶選擇的管理。這些事情非常，非常……顛覆性的。蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基本方式。據官方統計，50%以上的銷售成績來自蔚來現有用戶的推薦，非常厲害。如何定義高端品牌？高端品牌并不完全由汽車本身來定義。汽車品牌天然具有文化屬性，永遠不會分離。這是蔚來成立以來一直在討論和堅持的事情。最后，我做個小預習。1月3日，將舉行蔚來二手車體系發布會。這是蔚來商業模式的最后一塊拼圖。還有一塊跟整個公司有關，電池生命周期后的梯級利用。至此，蔚來的商業模式徹底浮出水面。提問環節(略有刪節):問題1:今天體驗非常好。第一次體驗，蔚來現在是用戶口碑和服務，已經在某些方面蓋過了技術的自研能力。大家對服務和口碑的印象遠遠優于自研技術。昨天說蔚來很多東西都是自主研發的，包括電機完全自主研發，后面還會做很多研發，包括平臺架構。所以想問問蔚來，技術研發的投入規劃，包括未來這方面的溝通，會不會適度加強？第二，在商業化上，畢竟運營的壓力比較大。我們以后怎么考慮？因為我們現在手頭現金流充足，如何考慮運營問題。秦:這兩個問題是比較大的。我先簡單說一下。做最好的車和技術，做最好的服務，做最好的一體化數字體驗，做生活方式圈。我們一直在平衡地在這四個方面努力。這兩年我覺得大家可能更關注蔚來的服務。我認為主要原因是我們在服務方面的相對領先有時很明顯。剛才確實整個汽車行業的服務并不顯著，所以我們在產品和技術上的投入其實也不少，只是慢慢被淹沒了。很多人說蔚來是暖男形象，特別貼心，服務特別好。另一方面，因為我們對魏萊不夠了解，所以覺得他為什么是個暖男，因為他無能。包括像今天這樣的交流，我覺得大家都是對的。這就是我們所做的。我們應該增加與媒體關于產品和技術的硬溝通。其實這一年我也做了一些零零碎碎的事情。例如，今年八月我在南京時，參觀了我們的XPT工廠。我認為我們做得還不夠。但不可避免的是，因為汽車和技術涉及到這么多方面，你的領先優勢很容易被侵蝕。有些人會在某一方面做得更好，反之亦然。我們總是在某些方面比其他方面做得更好。就最傳統最原始的車身強度和碰撞來說，關注蔚來的朋友都知道，很多人把我們的ES8叫做公路坦克，我們在公路上出過一些事故，但是坐在車里的人幾乎沒有受到什么損失，做到這一點并不容易。今年從德國進口鋁板不容易。無法預測那家工廠下周是否會停產。我們花費了大量的精力來維護整個供應鏈和R&D系統。比如今天大家體驗的NOP，包括以NOMI為核心的人機交互系統，可能有其他品牌在某一方面做得非常好，然后提前做一個演示，別人會認為你做不到。還想提醒各位老師，汽車行業賣期貨的現象越來越嚴重。坦率地說，我們也將被迫做這一點點。原來，我們還在堅持。如果是期貨，一定要說清楚時間表。未來幾個月，蔚來的一些老朋友可能會知道，我們經常因為在FOTA熬夜一周半而被用戶罵死。但是后來我發現很多公司都在發布沒有量產計劃的東西。我認為我們在這方面會受到一些損失。其實我們也在做這件事，很有規劃和眼光，只是選擇什么時候說而已。我也提前爆料了，現在很多人都在說激光雷達。1月9日大家看了蔚來的激光雷達。曾經……說完了，我們會給你一個明確的開始量產的時間。我們在研發方面投入很大，蔚來從成立到現在，在R&D、銷售、綜合管理整體投入了300億，這300億幾乎有一半投入在R&D..當然，有些地方的投資效率不夠，但是我們要有研發的眼光，聚集資源。坦率地說，R&D是一個試錯過程。你不能說你投資了那個東西，最后做得不夠好。我覺得如果你沒有試錯的勇氣，就沒有必要搞R&D，所以我們在研發上投入了很多，接下來我們會進一步加大在R&D的投入，不久前我們也披露了信息。現在蔚來有400多億現金，應該和去年的現在有天壤之別。在這個節骨眼上，我認為我們的當務之急是兩件事:第一，為下一代的競爭力鋪路。研發，新一代汽車，自動駕駛技術，人機交互，智能。第二，對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入。從明年第二季度開始，我們的第二代電站將投入使用。第二代電站的服務能力是第一代電站的三倍。你想象它是一艘噸位更大的“航母”。明年二代出來后，我們全國平均每天都會改變電站布局。現在選址各方面都準備好了，萬事俱備。如果以這個速度努力兩到三年，我們認為會為中國的電動車用戶體驗打下新的基礎。在本地場景下，加電比加油更方便仍然是我們的愿景。在12月22日的蔚來媒體面對面會上，蔚來聯合創始人、總裁秦與我們分享了蔚來的好消息！這個分享會，資訊滿滿，干貨滿滿。秦透露，在即將到來的NIO Day活動上，蔚來將發布旗下首款汽車、150kWh電池、NT2.0自動駕駛平臺、二代電站、激光雷達等一系列重磅產品。蔚來的商業模式是從汽車、服務、數字接觸、與汽車相關的生活方式四個方面改變或重新定義大家已經習慣的行業體驗，從而形成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的接觸為出發點，構建整個團隊和物理體系。蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基本方式。據官方統計，50%以上的銷售成績來自蔚來現有用戶的推薦，非常厲害。1月3日在上海，蔚來將正式發布二手車交易系統，這是蔚來整個商業模式中的最后一塊拼圖。

以下是秦分享的重要信息:蔚來作為新的高端品牌，銷量創造了歷史。今年蔚來整體做的還不錯。從4月份開始，連續8個月交付量翻倍，得到了市場的良好認可。今年11月售出5000多臺。一個月5000多輛對于中國車市來說是杯水車薪，但我個人感到欣慰的是，它在高端乘用車這個價位段創造了一個小小的歷史。蔚來可以說是國內這個價位段的乘用車第一大品牌。從今年7月份開始，蔚來的成交均價以開盤票價計算。扣除一些補貼和促銷，真正的開業票價在44萬左右。ES8平均成交單價在50萬以上，ES6和EC6在40-41萬之間。其實這筆交易的單價并不容易。在過去的20個月里，特斯拉的價格變化了12次，開票價格在30萬左右。蔚來比特斯拉貴14萬，比奧迪貴6萬多，比寶馬貴2萬，比奔馳貴8000。蔚來的成交價僅次于保時捷，法拉利特別少的數量不算。從市場來看，蔚來作為一個新的高端品牌，成功經受住了最初的市場考驗，并沒有依靠促銷降價來提振銷量。目前蔚來的產能比較緊張。目前蔚來的訂單已經排到了春節之后，現在正在一心一意解決工廠產量的問題。加快電站布局+重啟牛棚蔚來重返跑道。12月20日，蔚來中國第200家店在成都萬象城落成，這也是蔚來第23家NIO之家，有180個主要賣車和展示的NIO空間。到20日，蔚來已建成167座換電站。今年平均每周掉一個換電站，新增50多個，不到年初的120個。今年新開了130家店，換了50多個電站。從現在到年底不到10天的時間里，預計將有5座電站上線。12月22日，蔚來從成都出發，行程2300公里到達珠峰大本營，14個20 kW目的地充電站全部上線。今年實際上蔚來整個供能服務團隊接待了蔚來300多位車主從川藏線、青藏線進藏旅游。非常難能可貴的是，這14個站都是蔚來幫助投資建設的用戶。其中一個主要用戶是廣州的醫生，和當地建筑工人一起在這條線上跑了一個多月，所以這條川藏線是用戶和蔚來一起跑出來的一條線。加速布局電站和重啟牛棚相結合，也意味著蔚來重回跑道，整個商業模式和服務格局重新開啟。NIO Day帶來的驚喜今年1月9日的NIO Day是一次史無前例的由用戶主導的聚會，成都是用戶投票的地方。除了李斌在會上發布的內容，其他所有直播環節都是用戶策劃的，包括熱身環節、視頻等節目。蔚來只是扮演了制作人的角色。另外，蔚來的首款車，NT2.0的新一代自動駕駛平臺，150度電池組，二代……電站和一堆重磅產品會在大會上發布。蔚來為用戶構建四大觸點。很多人都在討論蔚來的整個營銷體系和用戶企業。蔚來以用戶為中心，以用戶觸點來規劃整個系統。用戶對整個蔚來應該有四大接觸。第一個是產品，蔚來的車。二是場所，主要是蔚來空間和蔚來中心。第三個是線上社區，蔚來的APP。第四個是蔚來的以同道為中心的人。這是蔚來圍繞用戶構建的四大觸點。一句話，蔚來的品牌和商業模式是，蔚來改變了現有的用戶體驗或者行業習慣的用戶體驗，即汽車、服務、數字觸點和生活方式。大多數品牌都在談論汽車。相反，蔚來品牌在汽車和技術上的投入可能會被稀釋或忽略。大家都在說蔚來的服務。李斌經常在內部說，服務成為口碑不是因為它做得好，而是因為過去別人做得不好，60分就很不錯了。這是整個行業都需要改變的。第三個數字觸點，蔚來從線上到線下構建了一個完整的數字體驗，最后是車外的汽車相關生活方式，NIO House和NIO Life，這是兩個大場景。蔚來的NIO Life去年收入超過2億，逼近100萬塊，很不容易。因為這主要是針對蔚來的車主，到去年年底，蔚來總共有3萬車主，他們需要面對的是同一群人，讓他們每天都有消費的沖動，需要強大的產品開發能力。蔚來NIO Life每年獨立開發500到800個產品，是一個非常專業的團隊，正確發這么多貨。物流、倉儲、電商的整個體驗，包括接受7天無理由退貨，都是蔚來自己開發的一套小生態鏈。蔚來的商業模式是從汽車、服務、數字接觸、與汽車相關的生活方式四個方面改變或重新定義大家已經習慣的行業體驗，從而形成一個品牌，這個品牌以用戶為中心，以用戶的接觸為出發點，構建整個團隊和物理體系。蔚來定義的用戶企業是什么？蔚來是數字化企業，是原生的。舉個簡單的例子，蔚來的整個生產管理體系和銷售體系都是自己開發的。除了固定的SAP相關的東西，整個公司都是內部開發。這是一家本土的數字企業。蔚來定義的用戶企業是什么？現在很多企業都在說要做用戶企業。我就說的不客氣一點，沒機會了。并不是說開發某個模型，邀請用戶參與內測就叫用戶企業，這是從基礎開始的東西。舉個最簡單的例子，李斌或我不需要任何機構、秘書或專業部門來處理個人用戶。我們可以直接交流，這大多是不可能的。并不是老板勤快或者愿意付出。這和勞模沒關系。關鍵是用戶的信息是經銷商的資產，有時候廠家根本碰不到。廠家可能不知道用戶車的具體交易價格和配置。再比如，李斌捐出1/3的個人股份(5000萬股)成立信托。這個信任的主人是所有蔚來用戶。當然，用戶是流動的人群。解決他們之間的法律問題花了一年時間。2018年就提出來了，整個2019年都在做。蔚來的用戶信托是今年上半年才注冊的，今年因為疫情影響了很多事情。價值100多億人民幣的信托，蔚來的用戶可以在上面玩很多東西，投票決定很多事情。比如財務管理好，每年的利息收入就是一大筆錢，可以成為蔚來整個用戶社區每個人都可以自由發表意見的集體公益事業的支持資源。像這些東西，蔚來的用戶信任的場景可能主要從明年開始，今年主要完成了一些初期的設置。該信托的管理者100%由我們的用戶選舉產生。第一任主席李斌干了一屆，他個人說他不會連任。接下來，這是用戶選擇的管理。這些事情非常，非常……顛覆性的。蔚來營銷的基本方式是漣漪模式，這是蔚來銷售增長的基本方式。據官方統計，50%以上的銷售成績來自蔚來現有用戶的推薦，非常厲害。如何定義高端品牌？高端品牌并不完全由汽車本身來定義。汽車品牌天然具有文化屬性，永遠不會分離。這是蔚來成立以來一直在討論和堅持的事情。最后，我做個小預習。1月3日，將舉行蔚來二手車體系發布會。這是蔚來商業模式的最后一塊拼圖。還有一塊跟整個公司有關，電池生命周期后的梯級利用。至此，蔚來的商業模式徹底浮出水面。提問環節(略有刪節):問題1:今天體驗非常好。第一次體驗，蔚來現在是用戶口碑和服務，已經在某些方面蓋過了技術的自研能力。大家對服務和口碑的印象遠遠優于自研技術。昨天說蔚來很多東西都是自主研發的，包括電機完全自主研發，后面還會做很多研發，包括平臺架構。所以想問問蔚來，技術研發的投入規劃，包括未來這方面的溝通，會不會適度加強？第二，在商業化上，畢竟運營的壓力比較大。我們以后怎么考慮？因為我們現在手頭現金流充足，如何考慮運營問題。秦:這兩個問題是比較大的。我先簡單說一下。做最好的車和技術，做最好的服務，做最好的一體化數字體驗，做生活方式圈。我們一直在平衡地在這四個方面努力。這兩年我覺得大家可能更關注蔚來的服務。我認為主要原因是我們在服務方面的相對領先有時很明顯。剛才確實整個汽車行業的服務并不顯著，所以我們在產品和技術上的投入其實也不少，只是慢慢被淹沒了。很多人說蔚來是暖男形象，特別貼心，服務特別好。另一方面，因為我們對魏萊不夠了解，所以覺得他為什么是個暖男，因為他無能。包括像今天這樣的交流，我覺得大家都是對的。這就是我們所做的。我們應該增加與媒體關于產品和技術的硬溝通。其實這一年我也做了一些零零碎碎的事情。例如，今年八月我在南京時，參觀了我們的XPT工廠。我認為我們做得還不夠。但不可避免的是，因為汽車和技術涉及到這么多方面，你的領先優勢很容易被侵蝕。有些人會在某一方面做得更好，反之亦然。我們總是在某些方面比其他方面做得更好。就最傳統最原始的車身強度和碰撞來說，關注蔚來的朋友都知道，很多人把我們的ES8叫做公路坦克，我們在公路上出過一些事故，但是坐在車里的人幾乎沒有受到什么損失，做到這一點并不容易。今年從德國進口鋁板不容易。無法預測那家工廠下周是否會停產。我們花費了大量的精力來維護整個供應鏈和R&D系統。比如今天大家體驗的NOP，包括以NOMI為核心的人機交互系統，可能有其他品牌在某一方面做得非常好，然后提前做一個演示，別人會認為你做不到。還想提醒各位老師，汽車行業賣期貨的現象越來越嚴重。坦率地說，我們也將被迫做這一點點。原來，我們還在堅持。如果是期貨，一定要說清楚時間表。未來幾個月，蔚來的一些老朋友可能會知道，我們經常因為在FOTA熬夜一周半而被用戶罵死。但是后來我發現很多公司都在發布沒有量產計劃的東西。我認為我們在這方面會受到一些損失。其實我們也在做這件事，很有規劃和眼光，只是選擇什么時候說而已。我也提前爆料了，現在很多人都在說激光雷達。1月9日大家看了蔚來的激光雷達。曾經……說完了，我們會給你一個明確的開始量產的時間。我們在研發方面投入很大，蔚來從成立到現在，在R&D、銷售、綜合管理整體投入了300億，這300億幾乎有一半投入在R&D..當然，有些地方的投資效率不夠，但是我們要有研發的眼光，聚集資源。坦率地說，R&D是一個試錯過程。你不能說你投資了那個東西，最后做得不夠好。我覺得如果你沒有試錯的勇氣，就沒有必要搞R&D，所以我們在研發上投入了很多，接下來我們會進一步加大在R&D的投入，不久前我們也披露了信息。現在蔚來有400多億現金，應該和去年的現在有天壤之別。在這個節骨眼上，我認為我們的當務之急是兩件事:第一，為下一代的競爭力鋪路。研發，新一代汽車，自動駕駛技術，人機交互，智能。第二，對用戶服務的基礎設施和團隊保障進行毫無保留的投入。從明年第二季度開始，我們的第二代電站將投入使用。第二代電站的服務能力是第一代電站的三倍。你想象它是一艘噸位更大的“航母”。明年二代出來后，我們全國平均每天都會改變電站布局。現在選址各方面都準備好了，萬事俱備。如果以這個速度努力兩到三年，我們認為會為中國的電動車用戶體驗打下新的基礎。在本地場景下，加電比加油更方便仍然是我們的愿景。2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副秘書長陳世華發布了《2020年11月汽車工業經濟運行》。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副秘書長陳世華

陳世華:各位媒體和網絡媒體，我將在11月份發布中國汽車相關數據完成情況。

首先，我們來看看數據的完成情況。11月份，汽車產量284.7萬輛，比上月增長11.5%，同比增長9.6%。前11個月，汽車產量2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月銷售汽車277萬輛，環比增長7.6%，同比增長12.6%。1-11月，銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%。企業庫存:截至11月底，汽車企業庫存101.7萬輛，比月初增長7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長14.3%。雖然這個庫存超過了100萬，但是回顧歷史，我國汽車廠商的庫存峰值是140萬，近兩年汽車企業的生產庫存一直維持在較低水平。

新能源汽車產銷情況:11月份，新能源汽車生產19.8萬輛，環比增長17.5%，同比增長75.1%。1-11月，新能源汽車生產111.9萬輛，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽車銷售20萬輛，環比增長24.1%，同比增長104.9%。1-11月，新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。到11月份，新能源汽車產量略有下降，銷量實現正增長。還有一個月。相信全年新能源汽車的產銷量會呈現正增長的態勢。

出口方面，11月出口汽車12.2萬輛，比上月增長11.6%，比去年增長46.7%。前11個月，出口汽車85萬輛，同比下降7.3%……。

至于重點企業的經濟效益，這個數據截止到10月份。從重點企業經濟效益完成情況看，工業總產值和營業收入都實現了正增長，利稅總額在下降，但降幅逐漸收窄，現在降幅已經很小了。以上是11月和前11個月的指標完成情況。

我們來看看操作的特點。11月，國家擴大內需戰略和各項促消費政策繼續發力。我國疫情防控和經濟社會發展整體推進成效顯著。工業生產穩中有升，需求基本恢復，就業形勢持續改善，物價趨穩，市場預期向好，國民經濟繼續穩步回升。在此背景下，汽車產銷同比繼續呈現快速增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

從具體的市場發展情況來看，與同期相比，11月汽車產銷均呈現兩位數增長，累計銷量降幅也收窄至3.0%以內。產量3.0%，銷量2.9%，遠好于疫情嚴重時期的最初預測。上午，領導和嘉賓還對今年的市場形勢進行了回顧。

從具體車型來看，乘用車繼續保持快速增長。11月乘用車對整體汽車市場的貢獻超過70.0%。事實上，這兩個月乘用車的絕對增長高于商用車。其中，乘用車中SUV和交叉型乘用車繼續增長。商用車繼續保持快速增長態勢，本月銷量第八次創歷史新高。與此同時，本月重型和輕型卡車創歷史新高，繼續快速增長趨勢。從剛才的數據可以看出，新能源汽車市場表現良好，本月銷量達到20萬輛，同比增長一倍以上，實現今年第五次刷新本月歷史新高。我國新能源汽車產業已經由負轉正。此外，我們特別關注出口市場，該市場自9月份以來一直在快速復蘇

從下一步行業的發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善和國家各項消費政策的持續推動，市場需求有望繼續恢復。我們也注意到，當前國際形勢依然復雜嚴峻，不穩定不確定因素很多。全球疫情現在也在蔓延。應該說國外疫情防控形勢還是很嚴峻的，進一步延緩了世界經貿復蘇的進程，影響了我國的經濟增長。另外大家都在關心最近芯片短缺的問題，短期內可能會對我們國家的汽車生產和批發銷售造成一定的影響。據我們所知，這種情況是短期的，不會對國家中長期汽車產量和節奏造成大的影響，很快就會恢復。

我們來看看經濟運行的具體特點。汽車產銷同比保持快速增長。本月生產280多萬輛，銷量達到277萬輛。汽車產銷量連續八個月增長。記得我們4月份召開新聞發布會的時候，4月份是我們國家汽車行業在疫情之后第一次出現同比增長。有媒體問這種情況是否可以判斷我們國家的汽車產銷和汽車工業形勢已經快速復蘇。當時我的回答是要繼續觀察，因為疫情對各個行業的影響是以前從未遇到過的，下一步如何發展還很難做出客觀的判斷。在我國包括地方政府在內的各種汽車產銷促進政策的推動下，產銷形勢和速度……由于國家和地方政府對汽車工業的高度重視，ecovery在世界上處于領先地位。

自四月以來有所增加。事實上，自5月份以來，汽車產銷已連續7個月同比增長10.0%以上。目前累計情況顯示，產銷均已突破2200萬輛，最后一個月情況會穩定，所以全年產銷整體規模應該會超過2500萬輛，下降2.0%。

從乘用車情況來看，11月乘用車銷量同比超過10.0%。10月份，產量232.9萬輛，銷量229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體都是正增長，除MPV外，三類車型產量都在增長。從前11個月乘用車的情況來看，表現最好的是SUV車型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轎車、MPV、交叉型乘用車等其他的降幅都大于SUV的降幅。其實我們關注的是今年SUV絕對量已經超過轎車產銷總量的數據。

總的來說，乘用車還在下降。雖然最近幾個月恢復得很快，但我們也關注到，今年乘用車的結構發生了很大的變化，豪華車型賣得很好。從這個表中我們可以看到，4月份以后，豪華車市場一直保持著同比20.0%的銷量增長，每月產銷量在30萬輛左右。

今年的市場增長主要得益于商用車的快速增長和復蘇。從今年11月份的情況來看，商用車生產51.8萬輛，銷量47.2萬輛，均創下當月新紀錄，同比仍保持20.0%左右的增速。雖然這個月的同比增速可能會比前幾個月低一點，但是我們查了一下，去年11月份包括下個月的商用車數量因為基數的原因還是比較高的。

商用車的增長主要是卡車的增長，尤其是重型和輕型卡車。本月重卡銷量達到13.6萬輛，全年有望突破160萬輛。這個水平是中國汽車工業歷史上最高的。企業每年銷售100萬輛以上重卡會非常容易，今年達到160萬輛，確實是歷史新高。原因很多，包括我們國家老舊車的淘汰。

新能源汽車累計銷量由負轉正。11月新能源汽車生產19.8萬輛，銷售20萬輛，延續了四季度新能源汽車產銷高峰的歷史規律。產量增長75.1%，銷售額增長104.9%，單月銷售額創歷史同期最高紀錄。其中，純電動汽車產銷也保持快速增長，產量增長66.2%，銷量增長100.5%，銷量實現正增長。

中國品牌市場持續增長，中國品牌市場份額為41.4%，上升2.1個百分點。10月，中國品牌乘用車的市場份額也高于同期水平。事實上，中國品牌在爆發后的幾個月里壓力很大，尤其是尾部中國品牌乘用車企業面臨生存壓力，部分企業正在重組。從近幾個月國內品牌復蘇的速度來看，我覺得還是比較快的。由于這兩個月都超過了同期水平，全年的市場份額還是很大的。1-11月市場份額達到37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系、美系都在增長。本月美系有所增長，德系和日系尤其是高端品牌繼續強勢。

從主要企業來看，中國品牌汽車銷售集團前15名表現良好，長安增長12.5%，一汽增長34.8%。重汽和陜汽的表現也很不錯。

從長等中國品牌乘用車的市場情況來看……安和一汽，表現不錯，包括他們背后的一些新勢力，一汽今年也有關注紅旗轎車。我們回想一下，紅旗這個中國品牌的車，在三四年前是一個很響亮的名字，但是銷量卻很低。三四年前之前，一年賣四五千輛。一汽把制造紅旗轎車作為整個集團最重要的任務之一，并取得了很好的成績。從幾千輛到2萬多輛再到去年的10萬輛，今年預計達到20萬輛，明年的目標是40萬輛。只要企業重視下決心，集中精力做好模型，我覺得中國企業現在就有這樣的實力。從中國品牌商用車的情況來看，大部分車企都是增長的，因為今年的市場是由商用車的增長帶動的。

從前10大企業集團看，1-11月總銷量為2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額為89.5%，比去年同期下降0.4個百分點。誰占據了重點企業的市場份額？處于尾部的中國品牌企業實際上面臨著巨大的壓力。一方面市場被造車新勢力和特斯拉新能源車占領，也有重型車的汽車廠商。今年前11個月，銷量高于同期的車企只有4家，分別是一汽、長安、長城、華晨，長城高于本月同期。

從出口情況來看，11月汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%。上午，專家們還提到，該國近幾個月的出口表現非常強勁，包括汽車。一方面，海外疫情影響不同地區。現在像東南亞，包括印度，他們9月份解封以后市場發展非常快。近年來，整個歐洲地區對新能源汽車越來越重視，汽車企業也是如此。從全年來看，汽車出口市場仍在下滑，整體海外經濟增長會受到疫情的較大影響。

至于經濟效益，我剛才說的是產值和收入都比去年同期高，但是利潤還在下降。你可能關注的是，國家統計局公布的重點企業利潤在增加，但協會統計的重點企業利潤卻在下降。從今年的結構來看，整車企業面臨的市場壓力非常大，競爭會有所減少。R&D投資同比將增長20%左右，今年零部件和車企利潤水平較好，造成重點企業利潤下滑，零部件和車企相對較好。

以上是11月份及前11個月汽車行業經濟運行情況。我的釋放到此為止。謝謝大家！2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副秘書長陳世華發布了《2020年11月汽車工業經濟運行》。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副秘書長陳世華

陳世華:各位媒體和網絡媒體，我將在11月份發布中國汽車相關數據完成情況。

首先，我們來看看數據的完成情況。11月份，汽車產量284.7萬輛，比上月增長11.5%，同比增長9.6%。前11個月，汽車產量2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月銷售汽車277萬輛，環比增長7.6%，同比增長12.6%。1-11月，銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%。企業庫存:截至11月底，汽車企業庫存101.7萬輛，比月初增長7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長14.3%。雖然這個庫存超過了100萬，但是回顧歷史，我國汽車廠商的庫存峰值是140萬，近兩年汽車企業的生產庫存一直維持在較低水平。

新能源汽車產銷情況:11月份，新能源汽車生產19.8萬輛，環比增長17.5%，同比增長75.1%。1-11月，新能源汽車生產111.9萬輛，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽車銷售20萬輛，環比增長24.1%，同比增長104.9%。1-11月，新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。到11月份，新能源汽車產量略有下降，銷量實現正增長。還有一個月。相信全年新能源汽車的產銷量會呈現正增長的態勢。

出口方面，11月出口汽車12.2萬輛，比上月增長11.6%，比去年增長46.7%。前11個月，出口汽車85萬輛，比去年下降7.3%。

至于重點企業的經濟效益，這個數據截止到10月份。從重點企業經濟效益完成情況看，工業總產值和營業收入都實現了正增長，利稅總額在下降，但降幅逐漸收窄，現在降幅已經很小了。以上是11月和前11個月的指標完成情況。

我們來看看操作的特點。11月，國家擴大內需戰略和各項促消費政策繼續發力。我國疫情防控和經濟社會發展整體推進成效顯著。工業生產穩中有升，需求基本恢復，就業形勢持續改善，物價趨穩，市場預期向好，國民經濟繼續穩步回升。在此背景下，汽車產銷同比繼續呈現快速增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

從具體的市場發展情況來看，與同期相比，11月汽車產銷均呈現兩位數增長，累計銷量降幅也收窄至3.0%以內。產量3.0%，銷量2.9%，遠好于疫情嚴重時期的最初預測。上午，領導和嘉賓還對今年的市場形勢進行了回顧。

從具體車型來看，乘用車繼續保持快速增長。11月乘用車對整體汽車市場的貢獻超過70.0%。事實上，這兩個月乘用車的絕對增長高于商用車。阿莫……乘用車中的SUV和交叉型乘用車繼續增長。商用車繼續保持快速增長態勢，本月銷量第八次創歷史新高。與此同時，本月重型和輕型卡車創歷史新高，繼續快速增長趨勢。從剛才的數據可以看出，新能源汽車市場表現良好，本月銷量達到20萬輛，同比增長一倍以上，實現今年第五次刷新本月歷史新高。我國新能源汽車產業已經由負轉正。此外，我們特別關注出口市場，該市場自9月份以來一直在快速復蘇

從下一步行業的發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善和國家各項消費政策的持續推動，市場需求有望繼續恢復。我們也注意到，當前國際形勢依然復雜嚴峻，不穩定不確定因素很多。全球疫情現在也在蔓延。應該說國外疫情防控形勢還是很嚴峻的，進一步延緩了世界經貿復蘇的進程，影響了我國的經濟增長。另外大家都在關心最近芯片短缺的問題，短期內可能會對我們國家的汽車生產和批發銷售造成一定的影響。據我們所知，這種情況是短期的，不會對國家中長期汽車產量和節奏造成大的影響，很快就會恢復。

我們來看看經濟運行的具體特點。汽車產銷同比保持快速增長。本月生產280多萬輛，銷量達到277萬輛。汽車產銷量連續八個月增長。記得我們4月份召開新聞發布會的時候，4月份是我們國家汽車行業在疫情之后第一次出現同比增長。有媒體問這種情況是否可以判斷我們國家的汽車產銷和汽車工業形勢已經快速復蘇。當時我的回答是要繼續觀察，因為疫情對各個行業的影響是以前從未遇到過的，下一步如何發展還很難做出客觀的判斷。在我們國家包括地方政府對汽車產銷的各種促進政策的推動下，產銷恢復的情況和速度在世界領先，這得益于國家和地方政府對汽車產業的高度重視。

自四月以來有所增加。事實上，自5月份以來，汽車產銷已連續7個月同比增長10.0%以上。目前累計情況顯示，產銷均已突破2200萬輛，最后一個月情況會穩定，所以全年產銷整體規模應該會超過2500萬輛，下降2.0%。

從乘用車情況來看，11月乘用車銷量同比超過10.0%。10月份，產量232.9萬輛，銷量229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體都是正增長，除MPV外，三類車型產量都在增長。從前11個月乘用車的情況來看，表現最好的是SUV車型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轎車、MPV、交叉型乘用車等其他的降幅都大于SUV的降幅。其實我們關注的是今年SUV絕對量已經超過轎車產銷總量的數據。

總的來說，乘用車還在下降。雖然最近幾個月恢復得很快，但我們也關注到，今年乘用車的結構發生了很大的變化，豪華車型賣得很好。從這個表中我們可以看到，4月份以后，豪華車市場一直保持著同比20.0%的銷量增長，每月產銷量在30萬輛左右。

今年的市場增長主要是由于……商用車輛的增長與恢復。從今年11月份的情況來看，商用車生產51.8萬輛，銷量47.2萬輛，均創下當月新紀錄，同比仍保持20.0%左右的增速。雖然這個月的同比增速可能會比前幾個月低一點，但是我們查了一下，去年11月份包括下個月的商用車數量因為基數的原因還是比較高的。

商用車的增長主要是卡車的增長，尤其是重型和輕型卡車。本月重卡銷量達到13.6萬輛，全年有望突破160萬輛。這個水平是中國汽車工業歷史上最高的。企業每年銷售100萬輛以上重卡會非常容易，今年達到160萬輛，確實是歷史新高。原因很多，包括我們國家老舊車的淘汰。

新能源汽車累計銷量由負轉正。11月新能源汽車生產19.8萬輛，銷售20萬輛，延續了四季度新能源汽車產銷高峰的歷史規律。產量增長75.1%，銷售額增長104.9%，單月銷售額創歷史同期最高紀錄。其中，純電動汽車產銷也保持快速增長，產量增長66.2%，銷量增長100.5%，銷量實現正增長。

中國品牌市場持續增長，中國品牌市場份額為41.4%，上升2.1個百分點。10月，中國品牌乘用車的市場份額也高于同期水平。事實上，中國品牌在爆發后的幾個月里壓力很大，尤其是尾部中國品牌乘用車企業面臨生存壓力，部分企業正在重組。從近幾個月國內品牌復蘇的速度來看，我覺得還是比較快的。由于這兩個月都超過了同期水平，全年的市場份額還是很大的。1-11月市場份額達到37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系、美系都在增長。本月美系有所增長，德系和日系尤其是高端品牌繼續強勢。

從主要企業來看，中國品牌汽車銷售集團前15名表現良好，長安增長12.5%，一汽增長34.8%。重汽和陜汽的表現也很不錯。

從長安、一汽等表現較好的中國品牌乘用車市場情況來看，包括其背后的一些新生力量，一汽今年也對紅旗轎車有所關注。我們回想一下，紅旗這個中國品牌的車，在三四年前是一個很響亮的名字，但是銷量卻很低。三四年前之前，一年賣四五千輛。一汽把制造紅旗轎車作為整個集團最重要的任務之一，并取得了很好的成績。從幾千輛到2萬多輛再到去年的10萬輛，今年預計達到20萬輛，明年的目標是40萬輛。只要企業重視下決心，集中精力做好模型，我覺得中國企業現在就有這樣的實力。從中國品牌商用車的情況來看，大部分車企都是增長的，因為今年的市場是由商用車的增長帶動的。

從前10大企業集團看，1-11月總銷量為2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額為89.5%，比去年同期下降0.4個百分點。誰占據了重點企業的市場份額？處于尾部的中國品牌企業實際上面臨著巨大的壓力。一方面市場被造車新勢力和特斯拉新能源車占領，也有重型車的汽車廠商。今年前11個月，銷量高于同期的車企只有4家，分別是一汽、長安、長城、華晨，長城高于本月同期。

從出口情況來看，11月汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%。上午，專家們還提到，中國的出口表現非常強勁……最近幾個月，包括汽車。一方面，海外疫情影響不同地區。現在像東南亞，包括印度，他們9月份解封以后市場發展非常快。近年來，整個歐洲地區對新能源汽車越來越重視，汽車企業也是如此。從全年來看，汽車出口市場仍在下滑，整體海外經濟增長會受到疫情的較大影響。

至于經濟效益，我剛才說的是產值和收入都比去年同期高，但是利潤還在下降。你可能關注的是，國家統計局公布的重點企業利潤在增加，但協會統計的重點企業利潤卻在下降。從今年的結構來看，整車企業面臨的市場壓力非常大，競爭會有所減少。R&D投資同比將增長20%左右，今年零部件和車企利潤水平較好，造成重點企業利潤下滑，零部件和車企相對較好。

以上是11月份及前11個月汽車行業經濟運行情況。我的釋放到此為止。謝謝大家！但我們必須贏得這場戰斗，并花一些時間來奪回我們的領土。請繼續關注我們。過去一年，蔚來汽車斷線是第一投訴，10月份通過NIO OS 2.7.0版本解決了60%以上。在最新版本的NIO OS 2.8.0中，這個斷網問題的解決率達到了75%。NIO OS 2.9.0版本春節前基本解決。所以智能電動車對于產品的體驗是動態的。問題6:您剛才說未來汽車的終極目標是智能電動車，但可能行業內有些企業并不這么認為。例如，豐田章男最近表示，電動汽車的整個生命周期可能比燃油汽車污染更嚴重，因此他認為這是過度炒作。中國的電力情況是火電占比較高。你怎么看待電動車的環保問題？第二個問題，蔚來重返賽道后，我們想了解一下蔚來的兩家合資公司。蔚來有什么注資計劃或者發展規劃嗎？秦:我們先談第二個問題。對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來是投資方。這兩家公司各有各的使命。對于廣汽蔚來，我們也參與了董事會層面的一些工作，長安蔚來參與的比較少。我們也將盡力為他們提供他們應得的幫助。這絕對不是錢這么簡單。雖然我們去年遭受了一些金融挑戰，但這方面的資金并沒有延遲。那么他們的發展可能就不是錢那么簡單了。我想對于我來說，我會一直祝福和幫助他們，但他們需要走自己的路。作為母公司之一，蔚來并沒有參與這兩家合資公司的日常運營。首先你提了一個很好的話題，是兩個問題。第一個問題，汽車產品的終端是不是智能電動車。我總說我們認為是，不一定是對的，但是我們做到了。每個企業都會以一定的主觀愿景勾勒出一個使命。但是視野和實踐是一體的，不分裂就好。豐田章男先生從他的角度提出了他認為的汽車工業的終結，他也非常希望豐田在自己的戰略道路上發展得非常好，所以我們會做我們相信的事情。沒必要爭論這件事，這是對未來的幻想。做好自己的事情就好，沒必要去指責別人選擇的道路和方向。汽車行業的優勢在于它是一個非常充分競爭的行業，從今天實施到20年后，每個企業都在這里。事實上，對于電動車是否真的環保，不同的專家有不同的看法。說起這件事，我還是很佩服李想的，他也是我們早期的投資人。2016年11月29日，蔚來在倫敦發布品牌。李想去中國做客。我們在蔚來的直播間里說過，先把這個爭論放一放。中國有2億輛汽車分散在各地，全國可能有差不多2000個電廠。不限行的2億輛車和不能搬回家的2000個電廠哪個更容易管理？當時他也用了一個很好的比喻。他說燃油車到處排放，特別是隨地大小便。因為發電廠，電動車有集中發電的公廁。這個比喻很形象。兩億人隨地大小便，我們有2000個公廁集中處理。或許后者相對更好。我很贊同這種說法。我們從來不認為電動車在環保方面就像圣人一樣一塵不染。中國是一個以煤電為主的國家，這是事實。但另一個事實是，中國煤電的污染水平在逐年下降，環保水平越來越高。新能源發電在中國的比重逐年增加。我們所在的海南島，所有用電的比例都來自清潔能源，是全國最先進的省份。我覺得這個趨勢會越來越強。至少我們知道，從發電的來源來說，電動車的使用會越來越清潔。我們沒有說今天絕對干凈。這是一種價值判斷。過去幾年，蔚來與國家電網進行了深入交流。我們總是知道很多……f中國的電是廢棄的，很多都是因為工業啟動不足而不用。如果電動車能大規模夜間充電，使用槽電，對環保是一種保護。因為如果一輛電動汽車實際使用了1億度電，并不意味著你需要再發放1億度電。據國家電網專家統計，大概可以發出5000萬度電來滿足1億度電的電動汽車需求，因為大量的電被丟棄了。這是很多人忽略的事實，這是第二個價值判斷。第三個價值判斷，我們從中國能源安全的角度來說。對中國來說，石油是套在我們脖子上的一根繩子，繩子的另一端全在別人手里。因此，電動化作為一種油耗巨大的私家車，無論是對國家能源安全，還是對人民生活水平的提高，都是一個雙贏的選擇。所以我們完全理解為什么電動車會逐漸成為國家戰略，遠不是判斷技術路線那么簡單。這是我們對此事的全面解讀。可以預見，未來幾年，中央政府和地方政府只會越來越傾向于新能源智能汽車，其中有很多深層次的原因。中國的石油進口已經占了世界石油進口總量的很大比例，沒有一條石油管道是完全掌握在我們中國人手中的。這件事很嚴重。我覺得除了工業思維之外，作為汽車行業，還要有思維，結合整個國家的安全、能源形勢、產業政策來考慮。我覺得這幾年信號已經很明確了。這是我們對此事的解釋。最后強調一點，我們只是想我們所想的，去做。我們不否認別人的技術。但我們必須贏得這場戰斗，并花一些時間來奪回我們的領土。請繼續關注我們。過去一年，蔚來汽車斷線是第一投訴，10月份通過NIO OS 2.7.0版本解決了60%以上。在最新版本的NIO OS 2.8.0中，這個斷網問題的解決率達到了75%。NIO OS 2.9.0版本春節前基本解決。所以智能電動車對于產品的體驗是動態的。問題6:您剛才說未來汽車的終極目標是智能電動車，但可能行業內有些企業并不這么認為。例如，豐田章男最近表示，電動汽車的整個生命周期可能比燃油汽車污染更嚴重，因此他認為這是過度炒作。中國的電力情況是火電占比較高。你怎么看待電動車的環保問題？第二個問題，蔚來重返賽道后，我們想了解一下蔚來的兩家合資公司。蔚來有什么注資計劃或者發展規劃嗎？秦:我們先談第二個問題。對于廣汽蔚來和長安蔚來來說，蔚來是投資方。這兩家公司各有各的使命。對于廣汽蔚來，我們也參與了董事會層面的一些工作，長安蔚來參與的比較少。我們也將盡力為他們提供他們應得的幫助。這絕對不是錢這么簡單。雖然我們去年遭受了一些金融挑戰，但這方面的資金并沒有延遲。那么他們的發展可能就不是錢那么簡單了。我想對于我來說，我會一直祝福和幫助他們，但他們需要走自己的路。作為母公司之一，蔚來并沒有參與這兩家合資公司的日常運營。首先你提了一個很好的話題，是兩個問題。第一個問題，汽車產品的終端是不是智能電動車。我總說我們認為是，不一定是對的，但是我們做到了。每個企業都會以一定的主觀愿景勾勒出一個使命。但是視野和實踐是一體的，不分裂就好。豐田章男先生從他的角度提出了他認為的汽車工業的終結，他也非常希望豐田在自己的戰略道路上發展得非常好，所以我們會做我們相信的事情。沒必要爭論這件事，這是對未來的幻想。做好自己的事情就好，沒必要去指責別人選擇的道路和方向。汽車行業的優勢在于它是一個非常充分競爭的行業，每個企業都是從今天的……補充到20年后。事實上，對于電動車是否真的環保，不同的專家有不同的看法。說起這件事，我還是很佩服李想的，他也是我們早期的投資人。2016年11月29日，蔚來在倫敦發布品牌。李想去中國做客。我們在蔚來的直播間里說過，先把這個爭論放一放。中國有2億輛汽車分散在各地，全國可能有差不多2000個電廠。不限行的2億輛車和不能搬回家的2000個電廠哪個更容易管理？當時他也用了一個很好的比喻。他說燃油車到處排放，特別是隨地大小便。因為發電廠，電動車有集中發電的公廁。這個比喻很形象。兩億人隨地大小便，我們有2000個公廁集中處理。或許后者相對更好。我很贊同這種說法。我們從來不認為電動車在環保方面就像圣人一樣一塵不染。中國是一個以煤電為主的國家，這是事實。但另一個事實是，中國煤電的污染水平在逐年下降，環保水平越來越高。新能源發電在中國的比重逐年增加。我們所在的海南島，所有用電的比例都來自清潔能源，是全國最先進的省份。我覺得這個趨勢會越來越強。至少我們知道，從發電的來源來說，電動車的使用會越來越清潔。我們沒有說今天絕對干凈。這是一種價值判斷。過去幾年，蔚來與國家電網進行了深入交流。我們一直知道，中國有很多電是廢棄的，很多是因為工業啟動不足而沒有使用。如果電動車能大規模夜間充電，使用槽電，對環保是一種保護。因為如果一輛電動汽車實際使用了1億度電，并不意味著你需要再發放1億度電。據國家電網專家統計，大概可以發出5000萬度電來滿足1億度電的電動汽車需求，因為大量的電被丟棄了。這是很多人忽略的事實，這是第二個價值判斷。第三個價值判斷，我們從中國能源安全的角度來說。對中國來說，石油是套在我們脖子上的一根繩子，繩子的另一端全在別人手里。因此，電動化作為一種油耗巨大的私家車，無論是對國家能源安全，還是對人民生活水平的提高，都是一個雙贏的選擇。所以我們完全理解為什么電動車會逐漸成為國家戰略，遠不是判斷技術路線那么簡單。這是我們對此事的全面解讀。可以預見，未來幾年，中央政府和地方政府只會越來越傾向于新能源智能汽車，其中有很多深層次的原因。中國的石油進口已經占了世界石油進口總量的很大比例，沒有一條石油管道是完全掌握在我們中國人手中的。這件事很嚴重。我覺得除了工業思維之外，作為汽車行業，還要有思維，結合整個國家的安全、能源形勢、產業政策來考慮。我覺得這幾年信號已經很明確了。這是我們對此事的解釋。最后強調一點，我們只是想我們所想的，去做。我們不否認別人的技術。

標簽：蔚來豐田長安特斯拉奧迪

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