英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，也是全球最重要的汽車市場之一。
2019年，英國生產了130萬輛汽車，超過80%用于出口，其中55%出口到歐盟。同時，英國也是汽車進口大國。去年售出的230萬輛新車中，85%是從海外進口的。2018年，英國85%的乘用車從歐盟進口。如果英國無法與歐盟達成協議會發生什么？
ID.3(來源:大眾汽車)
歐洲汽車產業盤根錯節，形成極其復雜的供應鏈，依靠“適時生產(沒有大量庫存，根據生產需求生產)”。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，英國只有30多家工廠生產發動機和整車，許多零部件需要從歐盟進口。因此，如果世界貿易組織對橫跨英吉利海峽的汽車及零部件貿易征收10%的關稅，英國汽車行業雇傭的85.6萬名工人中的一部分將面臨裁員風險。
從汽車行業整體來看，無協議脫歐會帶來巨大的成本。11月24日，英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)再次發出警告，稱英國退出歐盟無協議可能迫使英國汽車行業在2025年前支付554億英鎊(約合740億美元)的關稅，也將削弱其開發下一代零排放汽車的能力。根據SMMT的說法，任何脫歐協議都不會在未來五年內使英國汽車產量減少200萬輛。即使是不包括原產地規則等問題的“最基本”協議，也會導致行業損失141億英鎊(約合人民幣1239.03億元)。
具體來說，WTO關稅將使英國制造的電動汽車在歐盟的銷售成本平均每輛增加2000英鎊，“這將大大降低英國工廠的競爭力，削弱英國對外投資的吸引力”；相反，在英國銷售歐盟制造的電動汽車的成本也將增加2800英鎊，幾乎抹去英國政府為電動汽車提供的3000英鎊補貼。
翼虎(來源:福特)
穆迪投資者服務公司高級信貸專員Tobias Wagner在一份報告中表示，“英國的經濟環境具有內在的不確定性。沒有協議的英國退出歐盟只會加劇這種情況，給汽車制造商帶來更多挑戰。”所有在英國設廠的汽車制造商的利潤都將受到影響，包括捷豹路虎、寶馬(受英國退出歐盟的影響可能最大)、阿斯頓馬丁、日產和豐田。
日產全球首席運營官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)對BBC表示，如果歐盟不實施零關稅，英國將無法維持日產對英國桑德蘭的工廠承諾。“我們是英國最大的汽車制造商，但如果我們不能零關稅出口，那么這不僅僅是桑德蘭的問題，很明顯，我們在英國的業務將無法持續。”
戴姆勒首席執行官Ola kllenius在接受媒體采訪時表示，由于戴姆勒在英國沒有汽車工廠，其進口汽車將承擔10%的關稅。預計硬英國退出歐盟將給公司帶來“最低十億”(約合人民幣79.24億元)的經濟損失，這是其他業務無法彌補的。
豪華車制造商賓利首席執行官阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示，無協議脫歐將對公司財務造成巨大損害。“最糟糕的情況是，我們購買的零部件將被征收45%的關稅，我們的汽車將被征收10%的關稅，這將使我們的利潤減少20%至25%。”
佐伊(來源:雷諾)
事實上，在英國退出歐盟協議達成之前，一些汽車公司已經采取措施應對英國可能出現的硬英國退出歐盟。一些公司計劃未來轉移汽車生產，而一些無法轉移的車企開始囤積零部件，提前做好打硬仗的準備。
例如，今年早些時候，PSA首席執行官唐唯實表示，對埃爾斯米爾港工廠的投資已被凍結，在英國與歐盟的貿易協議敲定后，將重新評估該工廠的業務。今年3月，唐唯實也表示PSA可能會向英國政府尋求貿易補貼。PSA在英國約有3000名員工，其中大部分位于埃爾斯米爾港和盧頓。
與PSA暫停投資不同，本田在12月開始暫停英國工廠的生產。12月9日，本田表示，英國港口出現船舶延誤和擁堵現象，由于零配件短缺，將暫停其英國工廠的生產。目前，該公司正在研究其他可能性，如空運零件。
空運零部件的公司還包括豪華汽車制造商賓利。該公司租賃了五架安東諾夫貨機，以幫助緩解英國退出歐盟颶風后可能出現的零部件供應故障。雖然賓利在英國生產汽車，但其90%的零部件來自歐洲大陸，24%的汽車也運往其他歐洲國家。如果真的很難脫歐，賓利會通過提價和削減成本來承擔10%的潛在關稅。
自1931年以來，賓利一直在英國克魯生產汽車。該公司表示，將繼續在這家工廠生產現有車型，但未來的汽車生產計劃可能會轉移到其他地方。截至目前，賓利已經花費數百萬美元為“無協議脫歐”做準備，包括儲存大量零部件和更換港口。
英國退出歐盟的過渡期即將結束，我們將拭目以待未來會發生什么。英國是僅次于德國的歐洲第二大汽車市場，也是全球最重要的汽車市場之一。
2019年，英國生產了130萬輛汽車，超過80%用于出口，其中55%出口到歐盟。同時，英國也是汽車進口大國。去年售出的230萬輛新車中，85%是從海外進口的。2018年，英國85%的乘用車從歐盟進口。如果英國無法與歐盟達成協議會發生什么？
ID.3(來源:大眾汽車)
歐洲a……汽車行業盤根錯節，形成極其復雜的供應鏈，依靠“適時生產(沒有大量庫存，按生產需求生產)”。根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)的數據，英國只有30多家工廠生產發動機和整車，許多零部件需要從歐盟進口。因此，如果世界貿易組織對橫跨英吉利海峽的汽車及零部件貿易征收10%的關稅，英國汽車行業雇傭的85.6萬名工人中的一部分將面臨裁員風險。
從汽車行業整體來看，無協議脫歐會帶來巨大的成本。11月24日，英國汽車制造商和貿易商協會(SMMT)再次發出警告，稱英國退出歐盟無協議可能迫使英國汽車行業在2025年前支付554億英鎊(約合740億美元)的關稅，也將削弱其開發下一代零排放汽車的能力。根據SMMT的說法，任何脫歐協議都不會在未來五年內使英國汽車產量減少200萬輛。即使是不包括原產地規則等問題的“最基本”協議，也會導致行業損失141億英鎊(約合人民幣1239.03億元)。
具體來說，WTO關稅將使英國制造的電動汽車在歐盟的銷售成本平均每輛增加2000英鎊，“這將大大降低英國工廠的競爭力，削弱英國對外投資的吸引力”；相反，在英國銷售歐盟制造的電動汽車的成本也將增加2800英鎊，幾乎抹去英國政府為電動汽車提供的3000英鎊補貼。
翼虎(來源:福特)
穆迪投資者服務公司高級信貸專員Tobias Wagner在一份報告中表示，“英國的經濟環境具有內在的不確定性。沒有協議的英國退出歐盟只會加劇這種情況，給汽車制造商帶來更多挑戰。”所有在英國設廠的汽車制造商的利潤都將受到影響，包括捷豹路虎、寶馬(受英國退出歐盟的影響可能最大)、阿斯頓馬丁、日產和豐田。
日產全球首席運營官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)對BBC表示，如果歐盟不實施零關稅，英國將無法維持日產對英國桑德蘭的工廠承諾。“我們是英國最大的汽車制造商，但如果我們不能零關稅出口，那么這不僅僅是桑德蘭的問題，很明顯，我們在英國的業務將無法持續。”
戴姆勒首席執行官Ola kllenius在接受媒體采訪時表示，由于戴姆勒在英國沒有汽車工廠，其進口汽車將承擔10%的關稅。預計硬英國退出歐盟將給公司帶來“最低十億”(約合人民幣79.24億元)的經濟損失，這是其他業務無法彌補的。
豪華汽車制造商賓利(Bentley)首席執行官阿德里安·霍爾馬克(Adrian Hallmark)表示，無協議脫歐將對公司財務造成巨大損害。“最糟糕的情況是，我們購買的零部件將被征收45%的關稅，我們的汽車將被征收10%的關稅，這將使我們的利潤減少20%至25%。”
佐伊(來源:雷諾)
事實上，在英國退出歐盟協議達成之前，一些汽車公司已經采取措施應對英國可能出現的硬英國退出歐盟。一些公司計劃未來轉移汽車生產，而一些無法轉移的車企開始囤積零部件，提前做好打硬仗的準備。
例如，今年早些時候，PSA首席執行官唐唯實表示，對埃爾斯米爾港工廠的投資已被凍結，在英國與歐盟的貿易協議敲定后，將重新評估該工廠的業務。今年3月，唐唯實也表示PSA可能會向英國政府尋求貿易補貼。PSA在英國約有3000名員工，其中大部分位于埃爾斯米爾港和盧頓。
與PSA暫停投資不同，本田在12月開始暫停英國工廠的生產。12月9日，本田表示，英國港口出現船舶延誤和擁堵現象，由于零配件短缺，將暫停其英國工廠的生產。目前，該公司正在研究其他可能性，如空運零件。
空運零部件的公司還包括豪華汽車制造商賓利。該公司租賃了五架安東諾夫貨機，以幫助緩解英國退出歐盟颶風后可能出現的零部件供應故障。雖然賓利在英國生產汽車，但其90%的零部件來自歐洲大陸，24%的汽車也運往其他歐洲國家。如果真的很難脫歐，賓利會通過提價和削減成本來承擔10%的潛在關稅。
自1931年以來，賓利一直在英國克魯生產汽車。該公司表示，將繼續在這家工廠生產現有車型，但未來的汽車生產計劃可能會轉移到其他地方。截至目前，賓利已經花費數百萬美元為“無協議脫歐”做準備，包括儲存大量零部件和更換港口。
英國退出歐盟的過渡期即將結束，我們將拭目以待未來會發生什么。
蓋世汽車訊據外媒報道，12月23日，因發動機認證問題，豐田汽車卡車和巴士子公司日野汽車（HinoMotors）宣布將暫停兩座工廠生產，并推遲在美國和加拿大市場的新車銷售。
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1900/1/1 0:00:00
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