陳士華：2020年11月汽車工業經濟運行情況

2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副秘書長陳世華發布了《2020年11月汽車工業經濟運行》。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副秘書長陳世華

陳世華:各位媒體和網絡媒體，我將在11月份發布中國汽車相關數據完成情況。

首先，我們來看看數據的完成情況。11月份，汽車產量284.7萬輛，比上月增長11.5%，同比增長9.6%。前11個月，汽車產量2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月銷售汽車277萬輛，環比增長7.6%，同比增長12.6%。1-11月，銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%。企業庫存:截至11月底，汽車企業庫存101.7萬輛，比月初增長7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長14.3%。雖然這個庫存超過了100萬，但是回顧歷史，我國汽車廠商的庫存峰值是140萬，近兩年汽車企業的生產庫存一直維持在較低水平。

新能源汽車產銷情況:11月份，新能源汽車生產19.8萬輛，環比增長17.5%，同比增長75.1%。1-11月，新能源汽車生產111.9萬輛，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽車銷售20萬輛，環比增長24.1%，同比增長104.9%。1-11月，新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。到11月份，新能源汽車產量略有下降，銷量實現正增長。還有一個月。相信全年新能源汽車的產銷量會呈現正增長的態勢。

出口方面，11月出口汽車12.2萬輛，比上月增長11.6%，比去年增長46.7%。前11個月，出口汽車85萬輛，比去年下降7.3%。

至于重點企業的經濟效益，這個數據截止到10月份。從重點企業經濟效益完成情況看，工業總產值和營業收入都實現了正增長，利稅總額在下降，但降幅逐漸收窄，現在降幅已經很小了。以上是11月和前11個月的指標完成情況。

我們來看看操作的特點。11月，國家擴大內需戰略和各項促消費政策繼續發力。我國疫情防控和經濟社會發展整體推進成效顯著。工業生產穩中有升，需求基本恢復，就業形勢持續改善，物價趨穩，市場預期向好，國民經濟繼續穩步回升。在此背景下，汽車產銷同比繼續呈現快速增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

從具體的市場發展情況來看，與同期相比，11月汽車產銷均呈現兩位數增長，累計銷量降幅也收窄至3.0%以內。產量3.0%，銷量2.9%，遠好于疫情嚴重時期的最初預測。上午，領導和嘉賓還對今年的市場形勢進行了回顧。

從具體車型來看，乘用車繼續保持快速增長。11月乘用車對整體汽車市場的貢獻超過70.0%。事實上，這兩個月乘用車的絕對增長高于商用車。阿蒙……乘用車中的SUV和交叉型乘用車繼續增長。商用車繼續保持快速增長態勢，本月銷量第八次創歷史新高。與此同時，本月重型和輕型卡車創歷史新高，繼續快速增長趨勢。從剛才的數據可以看出，新能源汽車市場表現良好，本月銷量達到20萬輛，同比增長一倍以上，實現今年第五次刷新本月歷史新高。我國新能源汽車產業已經由負轉正。此外，我們特別關注出口市場，該市場自9月份以來一直在快速復蘇

從下一步行業的發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善和國家各項消費政策的持續推動，市場需求有望繼續恢復。我們也注意到，當前國際形勢依然復雜嚴峻，不穩定不確定因素很多。全球疫情現在也在蔓延。應該說國外疫情防控形勢還是很嚴峻的，進一步延緩了世界經貿復蘇的進程，影響了我國的經濟增長。另外大家都在關心最近芯片短缺的問題，短期內可能會對我們國家的汽車生產和批發銷售造成一定的影響。據我們所知，這種情況是短期的，不會對國家中長期汽車產量和節奏造成大的影響，很快就會恢復。

我們來看看經濟運行的具體特點。汽車產銷同比保持快速增長。本月生產280多萬輛，銷量達到277萬輛。汽車產銷量連續八個月增長。記得我們4月份召開新聞發布會的時候，4月份是我們國家汽車行業在疫情之后第一次出現同比增長。有媒體問這種情況是否可以判斷我們國家的汽車產銷和汽車工業形勢已經快速復蘇。當時我的回答是要繼續觀察，因為疫情對各個行業的影響是以前從未遇到過的，下一步如何發展還很難做出客觀的判斷。在我們國家包括地方政府對汽車產銷的各種促進政策的推動下，產銷恢復的情況和速度在世界領先，這得益于國家和地方政府對汽車產業的高度重視。

自四月以來有所增加。事實上，自5月份以來，汽車產銷已連續7個月同比增長10.0%以上。目前累計情況顯示，產銷均已突破2200萬輛，最后一個月情況會穩定，所以全年產銷整體規模應該會超過2500萬輛，下降2.0%。

從乘用車情況來看，11月乘用車銷量同比超過10.0%。10月份，產量232.9萬輛，銷量229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體都是正增長，除MPV外，三類車型產量都在增長。從前11個月乘用車的情況來看，表現最好的是SUV車型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轎車、MPV、交叉型乘用車等其他的降幅都大于SUV的降幅。其實我們關注的是今年SUV絕對量已經超過轎車產銷總量的數據。

總的來說，乘用車還在下降。雖然最近幾個月恢復得很快，但我們也關注到，今年乘用車的結構發生了很大的變化，豪華車型賣得很好。從這個表中我們可以看到，4月份以后，豪華車市場一直保持著同比20.0%的銷量增長，每月產銷量在30萬輛左右。

今年的市場增長主要是由于g……商用車輛的增長和恢復。從今年11月份的情況來看，商用車生產51.8萬輛，銷量47.2萬輛，均創下當月新紀錄，同比仍保持20.0%左右的增速。雖然這個月的同比增速可能會比前幾個月低一點，但是我們查了一下，去年11月份包括下個月的商用車數量因為基數的原因還是比較高的。

商用車的增長主要是卡車的增長，尤其是重型和輕型卡車。本月重卡銷量達到13.6萬輛，全年有望突破160萬輛。這個水平是中國汽車工業歷史上最高的。企業每年銷售100萬輛以上重卡會非常容易，今年達到160萬輛，確實是歷史新高。原因很多，包括我們國家老舊車的淘汰。

新能源汽車累計銷量由負轉正。11月新能源汽車生產19.8萬輛，銷售20萬輛，延續了四季度新能源汽車產銷高峰的歷史規律。產量增長75.1%，銷售額增長104.9%，單月銷售額創歷史同期最高紀錄。其中，純電動汽車產銷也保持快速增長，產量增長66.2%，銷量增長100.5%，銷量實現正增長。

中國品牌市場持續增長，中國品牌市場份額為41.4%，上升2.1個百分點。10月，中國品牌乘用車的市場份額也高于同期水平。事實上，中國品牌在爆發后的幾個月里壓力很大，尤其是尾部中國品牌乘用車企業面臨生存壓力，部分企業正在重組。從近幾個月國內品牌復蘇的速度來看，我覺得還是比較快的。由于這兩個月都超過了同期水平，全年的市場份額還是很大的。1-11月市場份額達到37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系、美系都在增長。本月美系有所增長，德系和日系尤其是高端品牌繼續強勢。

從主要企業來看，中國品牌汽車銷售集團前15名表現良好，長安增長12.5%，一汽增長34.8%。重汽和陜汽的表現也很不錯。

從長安、一汽等表現較好的中國品牌乘用車市場情況來看，包括其背后的一些新生力量，一汽今年也對紅旗轎車有所關注。我們回想一下，中國品牌汽車紅旗在三四年前是一個非常響亮的名字，但銷量卻很低。三四年前之前，一年賣四五千輛。一汽把制造紅旗轎車作為整個集團最重要的任務之一，并取得了很好的成績。從幾千輛到2萬多輛再到去年的10萬輛，今年預計達到20萬輛，明年的目標是40萬輛。只要企業重視下決心，集中精力做好模型，我覺得中國企業現在就有這樣的實力。從中國品牌商用車的情況來看，大部分車企都是增長的，因為今年的市場是由商用車的增長帶動的。

從前10大企業集團看，1-11月總銷量為2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額為89.5%，比去年同期下降0.4個百分點。誰占據了重點企業的市場份額？處于尾部的中國品牌企業實際上面臨著巨大的壓力。一方面市場被造車新勢力和特斯拉新能源車占領，也有重型車的汽車廠商。今年前11個月，銷量高于同期的車企只有4家，分別是一汽、長安、長城、華晨，長城高于本月同期。

從出口情況來看，11月汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%。早上，專家們還提到該國的出口表現非常糟糕……最近幾個月，包括汽車。一方面，海外疫情影響不同地區。現在像東南亞，包括印度，他們9月份解封以后市場發展非常快。近年來，整個歐洲地區對新能源汽車越來越重視，汽車企業也是如此。從全年來看，汽車出口市場仍在下滑，整體海外經濟增長會受到疫情的較大影響。

至于經濟效益，我剛才說的是產值和收入都比去年同期高，但是利潤還在下降。你可能關注的是，國家統計局公布的重點企業利潤在增加，但協會統計的重點企業利潤卻在下降。從今年的結構來看，整車企業面臨的市場壓力非常大，競爭會有所減少。R&D投資同比將增長20%左右，今年零部件和車企利潤水平較好，造成重點企業利潤下滑，零部件和車企相對較好。

以上是11月份及前11個月汽車行業經濟運行情況。我的釋放到此為止。謝謝大家！2020年12月11日，由中國汽車工業協會主辦的“2021中國汽車市場發展預測峰會”在北京汽車博物館舉行。本次峰會由中國汽車工業協會市場與貿易委員會、汽車傳媒聯合主辦，天津大學中國汽車戰略發展研究中心、北京汽車博物館支持。峰會上，中國汽車工業協會副秘書長陳世華發布了《2020年11月汽車工業經濟運行》。以下為現場演講實錄:

中國汽車工業協會副秘書長陳世華

陳世華:各位媒體和網絡媒體，我將在11月份發布中國汽車相關數據完成情況。

首先，我們來看看數據的完成情況。11月份，汽車產量284.7萬輛，比上月增長11.5%，同比增長9.6%。前11個月，汽車產量2237.2萬輛，同比下降3.0%。11月銷售汽車277萬輛，環比增長7.6%，同比增長12.6%。1-11月，銷售汽車2247萬輛，同比下降2.9%。企業庫存:截至11月底，汽車企業庫存101.7萬輛，比月初增長7.9%，其中乘用車增長5.0%，商用車增長14.3%。雖然這個庫存超過了100萬，但是回顧歷史，我國汽車廠商的庫存峰值是140萬，近兩年汽車企業的生產庫存一直維持在較低水平。

新能源汽車產銷情況:11月份，新能源汽車生產19.8萬輛，環比增長17.5%，同比增長75.1%。1-11月，新能源汽車生產111.9萬輛，同比下降0.1%，基本持平。

11月新能源汽車銷售20萬輛，環比增長24.1%，同比增長104.9%。1-11月，新能源汽車銷售110.9萬輛，同比增長3.9%。到11月份，新能源汽車產量略有下降，銷量實現正增長。還有一個月。相信全年新能源汽車的產銷量會呈現正增長的態勢。

出口方面，11月出口汽車12.2萬輛，比上月增長11.6%，比去年增長46.7%。前11個月，出口汽車85萬輛，比去年下降7.3%。

至于重點企業的經濟效益，這個數據截止到10月份。從重點企業經濟效益完成情況看，工業總產值和營業收入都實現了正增長，利稅總額在下降，但降幅逐漸收窄，現在降幅已經很小了。以上是11月和前11個月的指標完成情況。

我們來看看操作的特點。11月，國家擴大內需戰略和各項促消費政策繼續發力。我國疫情防控和經濟社會發展整體推進成效顯著。工業生產穩中有升，需求基本恢復，就業形勢持續改善，物價趨穩，市場預期向好，國民經濟繼續穩步回升。在此背景下，汽車產銷同比繼續呈現快速增長態勢，行業形勢呈現穩中有進的發展態勢。

從具體的市場發展情況來看，與同期相比，11月汽車產銷均呈現兩位數增長，累計銷量降幅也收窄至3.0%以內。產量3.0%，銷量2.9%，遠好于疫情嚴重時期的最初預測。上午，領導和嘉賓還對今年的市場形勢進行了回顧。

從具體車型來看，乘用車繼續保持快速增長。11月乘用車對整體汽車市場的貢獻超過70.0%。事實上，這兩個月乘用車的絕對增長高于商用車。阿莫……乘用車中的SUV和交叉型乘用車繼續增長。商用車繼續保持快速增長態勢，本月銷量第八次創歷史新高。與此同時，本月重型和輕型卡車創歷史新高，繼續快速增長趨勢。從剛才的數據可以看出，新能源汽車市場表現良好，本月銷量達到20萬輛，同比增長一倍以上，實現今年第五次刷新本月歷史新高。我國新能源汽車產業已經由負轉正。此外，我們特別關注出口市場，該市場自9月份以來一直在快速復蘇

從下一步行業的發展趨勢來看，隨著國內經濟環境的不斷改善和國家各項消費政策的持續推動，市場需求有望繼續恢復。我們也注意到，當前國際形勢依然復雜嚴峻，不穩定不確定因素很多。全球疫情現在也在蔓延。應該說國外疫情防控形勢還是很嚴峻的，進一步延緩了世界經貿復蘇的進程，影響了我國的經濟增長。另外大家都在關心最近芯片短缺的問題，短期內可能會對我們國家的汽車生產和批發銷售造成一定的影響。據我們所知，這種情況是短期的，不會對國家中長期汽車產量和節奏造成大的影響，很快就會恢復。

我們來看看經濟運行的具體特點。汽車產銷同比保持快速增長。本月生產280多萬輛，銷量達到277萬輛。汽車產銷量連續八個月增長。記得我們4月份召開新聞發布會的時候，4月份是我們國家汽車行業在疫情之后第一次出現同比增長。有媒體問這種情況是否可以判斷我們國家的汽車產銷和汽車工業形勢已經快速復蘇。當時我的回答是要繼續觀察，因為疫情對各個行業的影響是以前從未遇到過的，下一步如何發展還很難做出客觀的判斷。在我們國家包括地方政府對汽車產銷的各種促進政策的推動下，產銷恢復的情況和速度在世界領先，這得益于國家和地方政府對汽車產業的高度重視。

自四月以來有所增加。事實上，自5月份以來，汽車產銷已連續7個月同比增長10.0%以上。目前累計情況顯示，產銷均已突破2200萬輛，最后一個月情況會穩定，所以全年產銷整體規模應該會超過2500萬輛，下降2.0%。

從乘用車情況來看，11月乘用車銷量同比超過10.0%。10月份，產量232.9萬輛，銷量229.7萬輛，環比分別增長11.8%和8.9%，同比分別增長7.5%和11.6%。從具體車型來看，四類車型總體都是正增長，除MPV外，三類車型產量都在增長。從前11個月乘用車的情況來看，表現最好的是SUV車型。1-10月，SUV的降幅不到1.0%，轎車、MPV、交叉型乘用車等其他的降幅都大于SUV的降幅。其實我們關注的是今年SUV絕對量已經超過轎車產銷總量的數據。

總的來說，乘用車還在下降。雖然最近幾個月恢復得很快，但我們也關注到，今年乘用車的結構發生了很大的變化，豪華車型賣得很好。從這個表中我們可以看到，4月份以后，豪華車市場一直保持著同比20.0%的銷量增長，每月產銷量在30萬輛左右。

今年的市場增長主要是由于……商用車輛的增長與恢復。從今年11月份的情況來看，商用車生產51.8萬輛，銷量47.2萬輛，均創下當月新紀錄，同比仍保持20.0%左右的增速。雖然這個月的同比增速可能會比前幾個月低一點，但是我們查了一下，去年11月份包括下個月的商用車數量因為基數的原因還是比較高的。

商用車的增長主要是卡車的增長，尤其是重型和輕型卡車。本月重卡銷量達到13.6萬輛，全年有望突破160萬輛。這個水平是中國汽車工業歷史上最高的。企業每年銷售100萬輛以上重卡會非常容易，今年達到160萬輛，確實是歷史新高。原因很多，包括我們國家老舊車的淘汰。

新能源汽車累計銷量由負轉正。11月新能源汽車生產19.8萬輛，銷售20萬輛，延續了四季度新能源汽車產銷高峰的歷史規律。產量增長75.1%，銷售額增長104.9%，單月銷售額創歷史同期最高紀錄。其中，純電動汽車產銷也保持快速增長，產量增長66.2%，銷量增長100.5%，銷量實現正增長。

中國品牌市場持續增長，中國品牌市場份額為41.4%，上升2.1個百分點。10月，中國品牌乘用車的市場份額也高于同期水平。事實上，中國品牌在爆發后的幾個月里壓力很大，尤其是尾部中國品牌乘用車企業面臨生存壓力，部分企業正在重組。從近幾個月國內品牌復蘇的速度來看，我覺得還是比較快的。由于這兩個月都超過了同期水平，全年的市場份額還是很大的。1-11月市場份額達到37.7%，同比下降1.3個百分點。德系、日系、美系都在增長。本月美系有所增長，德系和日系尤其是高端品牌繼續強勢。

從主要企業來看，中國品牌汽車銷售集團前15名表現良好，長安增長12.5%，一汽增長34.8%。重汽和陜汽的表現也很不錯。

從長安、一汽等表現較好的中國品牌乘用車市場情況來看，包括其背后的一些新生力量，一汽今年也對紅旗轎車有所關注。我們回想一下，紅旗這個中國品牌的車，在三四年前是一個很響亮的名字，但是銷量卻很低。三四年前之前，一年賣四五千輛。一汽把制造紅旗轎車作為整個集團最重要的任務之一，并取得了很好的成績。從幾千輛到2萬多輛再到去年的10萬輛，今年預計達到20萬輛，明年的目標是40萬輛。只要企業重視下決心，集中精力做好模型，我覺得中國企業現在就有這樣的實力。從中國品牌商用車的情況來看，大部分車企都是增長的，因為今年的市場是由商用車的增長帶動的。

從前10大企業集團看，1-11月總銷量為2012.1萬輛，同比下降3.3%，市場份額為89.5%，比去年同期下降0.4個百分點。誰占據了重點企業的市場份額？處于尾部的中國品牌企業實際上面臨著巨大的壓力。一方面市場被造車新勢力和特斯拉新能源車占領，也有重型車的汽車廠商。今年前11個月，銷量高于同期的車企只有4家，分別是一汽、長安、長城、華晨，長城高于本月同期。

從出口情況來看，11月汽車企業出口12.2萬輛，環比增長11.6%，同比增長46.7%。上午，專家們還提到，中國的出口表現非常強勁……最近幾個月，包括汽車。一方面，海外疫情影響不同地區。現在像東南亞，包括印度，他們9月份解封以后市場發展非常快。近年來，整個歐洲地區對新能源汽車越來越重視，汽車企業也是如此。從全年來看，汽車出口市場仍在下滑，整體海外經濟增長會受到疫情的較大影響。

至于經濟效益，我剛才說的是產值和收入都比去年同期高，但是利潤還在下降。你可能關注的是，國家統計局公布的重點企業利潤在增加，但協會統計的重點企業利潤卻在下降。從今年的結構來看，整車企業面臨的市場壓力非常大，競爭會有所減少。R&D投資同比將增長20%左右，今年零部件和車企利潤水平較好，造成重點企業利潤下滑，零部件和車企相對較好。

以上是11月份及前11個月汽車行業經濟運行情況。我的釋放到此為止。謝謝大家！

標簽：一汽長安紅旗北京北京汽車

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