北汽新能源代康偉聊：冬季續航去哪了？

冬天對于純電動車車主來說是一場噩夢，因為低溫是純電動車續航能力的“天敵”。前幾年純電動汽車剛剛萌芽的時候，車輛各部分技術還不夠成熟。網上出現了很多純電動車車主的“笑話”，比如冬天不愿意開空調，開車戴手套戴帽子等。如今純電動汽車逐漸普及，技術成熟，續航能力不斷提升。然而，有一個問題仍然縈繞在許多用戶的腦海中:冬天的電池續航時間去了哪里？

活動在ARCFOX Space舉辦，主講人為北汽新能源三電負責人、研究院副院長戴康偉。在我的印象中，研究純電動車技術的專家應該是一個禿頂微油膩的中年男人？沒想到代理院長是個很能干的女工。我很好奇她對純電動車的體驗。她認為冬天的電池壽命去了哪里？她有解決辦法嗎？

2008年，代理院長加入BAIC新能源。當時中國的純電動汽車產業還處于起步階段，我們沒有非常成熟的產品、配套產業和薄技術。對于普通消費者來說，在2008年，我們幾乎還沒有理解“新能源汽車”、“純電動汽車”這些概念。她還分享到，當時純電動汽車的汽車級零部件非常少，甚至曾經找過工業電機的合作伙伴，希望雙方合作開發汽車級動力系統；至于純電動車控制器等技術的空白部分，我們會從零開始研發。用代理院長的話說，當時做純電動汽車是從“做會動的車”開始的。

代理院長幾乎經歷了純電動汽車技術的發展過程。她剛進入純電動車圈的時候，我們在做“動感”汽車，而現在，ARCFOX在麥格納、華為等行業都有一流的合作伙伴。ARCFOX αT誕生于BAIC藍谷麥格納智能制造基地，這是麥格納在歐洲以外的第一個整車制造基地。介紹了麥格納的MAFACT制造標準體系，從管理機制和質量控制兩方面提高產品質量。同時，ARCFOX與華為的合作包括5G、車載通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人機交互等。2018年，雙方還成立了“1873戴維森創新實驗室”，旨在做出“下一代世界級智能網聯電動汽車技術”。

雖然純電動汽車技術發達，產業也相對成熟，但正如我們開頭所說，如何解決純電動汽車在低溫下的續航衰減仍然是大家關心的問題。要知道如何解決問題，首先要了解問題的原因。在代理院長看來，提高純電動汽車的冬季壽命，不是優化一兩個方面就能解決的。

根據我們的印象，電池本身的化學特性是冬季電池壽命衰減的重要原因之一。就像手機電池冬天不耐用一樣，純電動汽車動力電池的電解液在低溫下粘度會增加，鋰離子的遷移速率和正負極材料本身的導電性會變差。簡單來說，低溫使電池活性變差，體現在純電動車上，就是不能很好的釋放電量，電池壽命衰減。

另外，為了提高純電動汽車冬季的續航能力，僅僅優化動力電池是遠遠不夠的。整車的效率包括很多不同部件之間的效率整合和匹配，各方面都要優化協調才能達到一個高效的目標。比如空調系統，傳統燃油車暖風熱量來自于發動機預熱，而純電動汽車則依賴于一個新的加熱源。

到現在，很多純電動汽車還在使用PTC空調。這種空調的原理很簡單。你可以把它想成“加熱很快”和“熱敏電阻”。PTC空調制熱效果很好，缺點是耗電量大。但是隨著技術的演進，PTC空調已經從之前的空氣加熱方案逐漸演變為水加熱方案，可以利用電機的部分散熱，熱損失更少。后來一些車型采用了熱泵空調技術，可以從環境中吸收熱量，進入熱泵系統。此外，制冷和制熱的一體化設計也可以提高效率。在之前的冬季實驗室中，我們有過熱泵空調在不太冷的環境下效率良好的經驗。

ARCFOX不止于此。根據代理院長的說法，開發人員仍在開發和校準一種帶有二氧化碳熱量管理系統的熱泵空調，目的是減少空調的損耗。這種二氧化碳熱泵空調的效率如何？量產什么時候能上車？ARCFOX極狐可能會在2021年春天為我們揭曉答案。總之，提高純電動車冬季續航能力是一項涉及很多內容的工作。除了空調系統的優化，代理院長還談到了很多其他的影響因素，比如輪胎，低溫下傳動系統的阻力等等。為了實現冬季用車體驗的全面優化，ARCFOX也想了很多。

或者圍繞提升續航或者優化用車體驗，代表院長分享一下，他們正在進行的冬季測試不僅僅包括新一代空調系統的標定和研究工作，比如，如何優化和調整車輛熱管理系統？如何加強機器人的保溫隔熱……電池組的m(使電池組凍結)？如何在保證駕駛體驗、保證冰雪路面行駛安全的前提下，進一步提升純電動汽車冬季動能回收效率？如何讓電池在用戶充電前達到理想溫度？能不能做一個帶安全控制手段的電池快速加熱技術？

短短幾年，我們從NEDC續航里程僅150km的北汽新能源E150EV升級到NEDC續航里程653km的ARCFOX Alpha T。在這期間，中國純電動汽車的技術進步有目共睹，而R&D人員在這期間為中國純電動汽車行業做出的努力，我們大多數人都不知道。影響純電動汽車冬季續航能力的因素很多，但相信在代理院長等優秀科研人員的努力下，“純電動汽車不怕冬天”指日可待。(文/汽車之家游董卿)冬天對于純電動車車主來說是一場噩夢，因為低溫是純電動車續航能力的“天敵”。前幾年純電動汽車剛剛萌芽的時候，車輛各部分技術還不夠成熟。網上出現了很多純電動車車主的“笑話”，比如冬天不愿意開空調，開車戴手套戴帽子等。如今純電動汽車逐漸普及，技術成熟，續航能力不斷提升。然而，有一個問題仍然縈繞在許多用戶的腦海中:冬天的電池續航時間去了哪里？

活動在ARCFOX Space舉辦，主講人為北汽新能源三電負責人、研究院副院長戴康偉。在我的印象中，研究純電動車技術的專家應該是一個禿頂微油膩的中年男人？沒想到代理院長是個很能干的女工。我很好奇她對純電動車的體驗。她認為冬天的電池壽命去了哪里？她有解決辦法嗎？

2008年，代理院長加入BAIC新能源。當時中國的純電動汽車產業還處于起步階段，我們沒有非常成熟的產品、配套產業和薄技術。對于普通消費者來說，在2008年，我們幾乎還沒有理解“新能源汽車”、“純電動汽車”這些概念。她還分享到，當時純電動汽車的汽車級零部件非常少，甚至曾經找過工業電機的合作伙伴，希望雙方合作開發汽車級動力系統；至于純電動車控制器等技術的空白部分，我們會從零開始研發。用代理院長的話說，當時做純電動汽車是從“做會動的車”開始的。

代理院長幾乎經歷了純電動汽車技術的發展過程。她剛進入純電動車圈的時候，我們在做“動感”汽車，而現在，ARCFOX在麥格納、華為等行業都有一流的合作伙伴。ARCFOX αT誕生于BAIC藍谷麥格納智能制造基地，這是麥格納在歐洲以外的第一個整車制造基地。介紹了麥格納的MAFACT制造標準體系，從管理機制和質量控制兩方面提高產品質量。同時，ARCFOX與華為的合作包括5G、車載通信、自動駕駛、芯片、軟件、云、人機交互等。2018年，雙方還成立了“1873戴維森創新實驗室”，旨在做出“下一代世界級智能網聯電動汽車技術”。

雖然純電動汽車技術發達，產業也相對成熟，但正如我們開頭所說，如何解決純電動汽車在低溫下的續航衰減仍然是大家關心的問題。要知道如何解決問題，首先要了解問題的原因。在代理院長看來，提高純電動汽車的冬季壽命，不是優化一兩個方面就能解決的。

根據我們的印象，電池本身的化學特性是冬季電池壽命衰減的重要原因之一。就像手機電池冬天不耐用一樣，純電動汽車動力電池的電解液在低溫下粘度會增加，鋰離子的遷移速率和正負極材料本身的導電性會變差。簡單來說，低溫使電池活性變差，體現在純電動車上，就是不能很好的釋放電量，電池壽命衰減。

另外，為了提高純電動汽車冬季的續航能力，僅僅優化動力電池是遠遠不夠的。整車的效率包括很多不同部件之間的效率整合和匹配，各方面都要優化協調才能達到一個高效的目標。比如空調系統，傳統燃油車暖風熱量來自于發動機預熱，而純電動汽車則依賴于一個新的加熱源。

到現在，很多純電動汽車還在使用PTC空調。這種空調的原理很簡單。你可以把它想成“加熱很快”和“熱敏電阻”。PTC空調制熱效果很好，缺點是耗電量大。但是隨著技術的演進，PTC空調已經從之前的空氣加熱方案逐漸演變為水加熱方案，可以利用電機的部分散熱，熱損失更少。后來一些車型采用了熱泵空調技術，可以從環境中吸收熱量，進入熱泵系統。此外，制冷和制熱的一體化設計也可以提高效率。在之前的冬季實驗室中，我們有過熱泵空調在不太冷的環境下效率良好的經驗。

ARCFOX不止于此。根據代理院長的說法，開發人員仍在開發和校準一種帶有二氧化碳熱量管理系統的熱泵空調，目的是減少空調的損耗。這種二氧化碳熱泵空調的效率如何？量產什么時候能上車？ARCFOX極狐可能會在2021年春天為我們揭曉答案。總之，提高純電動車冬季續航能力是一項涉及很多內容的工作。除了空調系統的優化，代理院長還談到了很多其他的影響因素，比如輪胎，低溫下傳動系統的阻力等等。為了實現冬季用車體驗的全面優化，ARCFOX也想了很多。

或者圍繞提升續航或者優化用車體驗，代表院長分享一下，他們正在進行的冬季測試不僅僅包括新一代空調系統的標定和研究工作，比如，如何優化和調整車輛熱管理系統？如何加強機器人的保溫隔熱……電池組的m(使電池組凍結)？如何在保證駕駛體驗、保證冰雪路面行駛安全的前提下，進一步提升純電動汽車冬季動能回收效率？如何讓電池在用戶充電前達到理想溫度？能不能做一個帶安全控制手段的電池快速加熱技術？

短短幾年，我們從NEDC續航里程僅150km的北汽新能源E150EV升級到NEDC續航里程653km的ARCFOX Alpha T。在這期間，中國純電動汽車的技術進步有目共睹，而R&D人員在這期間為中國純電動汽車行業做出的努力，我們大多數人都不知道。影響純電動汽車冬季續航能力的因素很多，但相信在代理院長等優秀科研人員的努力下，“純電動汽車不怕冬天”指日可待。(文/汽車之家游董卿)

標簽：ARCFOX極狐極狐 阿爾法T

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