蘋果涉足汽車領域究竟意欲何為？

本周，蘋果造車的消息卷土重來，引發了市場的熱烈關注和討論。相比iPhone的高利潤率，造車仍然是燒錢的生意，特斯拉用了十幾年才實現持續盈利。蘋果涉足汽車領域的真實意圖是什么？高盛在當地時間周三(12月23日)發布的研究報告中進行了解讀。

據媒體周一援引知情人士的報道，蘋果正在朝著開發自動駕駛技術的方向前進，并計劃在2024年生產第一輛乘用車，可能使用蘋果突破性的電池技術。此前有消息稱，蘋果首款電動汽車Apple Car將于明年9月發布，比計劃至少提前了兩年，其原型車已經在加州上路測試。

相關消息刺激蘋果股價自周一下午以來上漲近6%。

然而，高盛(Goldman Sachs)周三在一份報告中指出，即使在樂觀的情況下，蘋果在利潤率較低的汽車業務中的利潤潛力也微乎其微。更樂觀的情況是，到2025年，蘋果將占據5%的電動汽車市場，并以平均7.5萬美元的價格銷售41.7萬輛汽車。

高盛解釋道:“我們認為蘋果汽車的意義在于，該公司可以將其作為硬件平臺來支持其服務。然而，汽車業務的低利潤水平可能意味著蘋果對盈利的貢獻將非常有限。”

高盛認為，蘋果可能會走Apple TV的老路，成為電動汽車市場的服務提供商，而不是從零開始制造低利潤的汽車。“不需要開發和銷售完整的電動汽車，蘋果可能有其他選擇，這些選擇也可以提供良好的汽車體驗，”該銀行表示。

無論蘋果如何進入汽車市場，如果自動駕駛汽車成為常態，司機將能夠將注意力從道路轉移到信息服務上，那么蘋果的服務業務將在很長一段時間內受到很大影響。

高盛表示:“蘋果和其他科技公司希望涉足這一行業的主要原因是，未來的消費者在從A地前往b地的過程中，可能會花大量時間使用自動駕駛汽車中的信息服務。”

高盛還認為，未來可能會出現一種“汽車即服務”的訂閱模式，“蘋果可能會對此感興趣”。

然而，無論蘋果是否造車，高盛都堅持其“賣出”評級和75美元的目標價，這比周三的收盤價低了近43%。這個目標價在華爾街處于最低水平。消費者青睞價格更低的iPhone，平均售價(ASP)可能下降是高盛看空的主要原因。本周，蘋果造車的消息卷土重來，引發了市場的熱烈關注和討論。相比iPhone的高利潤率，造車仍然是燒錢的生意，特斯拉用了十幾年才實現持續盈利。蘋果涉足汽車領域的真實意圖是什么？高盛在當地時間周三(12月23日)發布的研究報告中進行了解讀。

據媒體周一援引知情人士的報道，蘋果正在朝著開發自動駕駛技術的方向前進，并計劃在2024年生產第一輛乘用車，可能使用蘋果突破性的電池技術。此前有消息稱，蘋果首款電動汽車Apple Car將于明年9月發布，比計劃至少提前了兩年，其原型車已經在加州上路測試。

相關消息刺激蘋果股價自周一下午以來上漲近6%。

然而，高盛(Goldman Sachs)周三在一份報告中指出，即使在樂觀的情況下，蘋果在利潤率較低的汽車業務中的利潤潛力也微乎其微。更樂觀的情況是，到2025年，蘋果將占據5%的電動汽車市場，并以平均7.5萬美元的價格銷售41.7萬輛汽車。

高盛解釋道:“我們認為蘋果汽車的意義在于，該公司可以將其作為硬件平臺來支持其服務。然而，汽車業務的低利潤水平可能意味著蘋果對盈利的貢獻將非常有限。”

高盛認為蘋果可能會走Apple TV的老路，變成服務……電動汽車市場的rovider，而不是從零開始打造一款低利潤的汽車。“不需要開發和銷售完整的電動汽車，蘋果可能有其他選擇，這些選擇也可以提供良好的汽車體驗，”該銀行表示。

無論蘋果如何進入汽車市場，如果自動駕駛汽車成為常態，司機將能夠將注意力從道路轉移到信息服務上，那么蘋果的服務業務將在很長一段時間內受到很大影響。

高盛表示:“蘋果和其他科技公司希望涉足這一行業的主要原因是，未來的消費者在從A地前往b地的過程中，可能會花大量時間使用自動駕駛汽車中的信息服務。”

高盛還認為，未來可能會出現一種“汽車即服務”的訂閱模式，“蘋果可能會對此感興趣”。

然而，無論蘋果是否造車，高盛都堅持其“賣出”評級和75美元的目標價，這比周三的收盤價低了近43%。這個目標價在華爾街處于最低水平。消費者青睞價格更低的iPhone，平均售價(ASP)可能下降是高盛看空的主要原因。

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