現代汽車換道加速，E-GMP純電平臺“亮劍”

隨著現代汽車集團全新電動汽車平臺E-GMP的發布，以及計劃在該平臺上推出現代汽車“ion IQ”5和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的布局顯然日益清晰。

面對新能源市場的快速發展和新能源汽車產品的日新月異，汽車從燃油時代向“電動化”轉變已經成為不可逆轉的趨勢。在這個前提下，幾乎每個身處行業漩渦的人都會面臨一個生死攸關的問題。

然而，其中，從2010年之前的新能源技術研發和測量，到2015年完成HEV、FCEV、EV和PHEV產品的量產，再到現在，其新能源產品以全方位的生產陣容投入世界舞臺，現代汽車集團已經成功地從一家韓國車企轉型為全球首家能夠提供所有類型新能源動力系統的整車制造商。

從現代汽車的整體布局來看，當燃料電池技術已經秘密培育到國際領先水平，并在歐洲打開市場后，下一步關于純電動技術的變革也已經提上日程。電動汽車專屬平臺的不斷研發，以及新平臺下純電動汽車、SUV等一系列產品的推出，勢必成為現代汽車前進的關鍵。

近日，隨著現代汽車集團發布全新電動汽車平臺E-GMP，并計劃在該平臺上推出現代汽車“ion IQ”5和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的布局顯然日益清晰。

“E-GMP這一全球最高水平的電動汽車專用平臺，將在保證目前卓越效率的基礎上，進一步優化現代汽車集團的技術領先實力，全面覆蓋到對駕駛性能要求更高的新級別車型。”

正如現代汽車集團研發總裁阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)所說，經過幾年的純電動市場訓練，現代汽車集團發布的E-GMP平臺無疑是整個現代汽車集團在變幻莫測的新能源市場爭取更大份額的最大推手。

現階段，站在這個時代的轉折點上，新能源行業的未來永遠沒有絕對的邏輯。技術路線的不統一，產業鏈的不完善，甚至品牌定位的模糊，都在從各個緯度推倒一批又一批的在位者。但有一點可以肯定，基于純電車和燃油車完全不同的發展邏輯，開發專屬的純電動平臺是業界的基本共識。

因此，與最知名的大眾MEB平臺一樣，現代汽車集團的E-GMP平臺在結構上實現了突破。與燃油車相比，發動機、變速器、油箱所占的空間大大減少，從而盡可能提高車內空間的利用率，打破傳統結構的局限，為車輛內外打造一種全新的設計風格。

在引入模塊化和標準化的概念后，E-GMP平臺的出現可以為現代汽車集團在后續的新車研發中實現跨車型、跨層級的柔性響應。換句話說，現代汽車可以憑借E-GMP平臺快速推出滿足客戶多樣化需求的各種車型。從轎車、cuv、SUV到高性能、高能效車型，都可以囊括其中。

正是由于結構的簡化，隨著發動機、變速箱等占用空間較大的總成的消失，在應用E-GMP平臺時，輕量化的驅動電機可以安裝在原來安裝發動機的位置，電池可以安裝在車身的下部中央。

即使在家用車中，t的低重心設計和前后重量的合理分配……車身可以實現，從而創造出高轉向性能和穩定的高速行駛性能。此外，該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。

換句話說，E-GMP平臺可以說創造了最適合未來電動移動出行的創新設計和空間表現。縮短前后懸架(車尾到車輪中心的距離)，加長軸距(前輪到后輪軸的距離)，實現個性化設計風格；拉伸式座艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。

不可否認，對于這種結構，外界難免會將其與安全性表現突出的燃油車承載車身相比較，但實際上，從E-GMP這個平臺上，我們可以清晰地看到，在全面優化車輛結構，打造更安全、更寬敞、更易駕駛三大核心優勢方面，我們擁有不輸于后者的實力。

首先，E-GMP平臺布置在車輛前方的沖擊能量緩沖區，會引導車身、底盤等所有框架結構的變形，從而吸收能量，緩解沖擊力。儀表盤前方承重支撐區采用的對沖結構，也可以最大限度地減少PE模塊和高壓電池的沖擊。至于車身下端的高壓電池保護區，也采用了超高張力鋼材，以保證碰撞時的安全性。

當然，在整車結構中，作為提升安全性的重中之重，E-GMP平臺下的乘客保護區除了采用a柱承重分散式結構防止變形外，還在電池前部及周邊位置采用了大量的燙印輔材。甚至連電池盒的中央部分都與車身牢固連接，充分緩解了沖擊力。

事實上，無論從哪個層面來看，E-GMP平臺的優秀架構都延續了現代汽車集團在新技術研發領域的極致思維。另一方面，這次發布會告訴我們的是，現代汽車集團在純電動汽車的三電系統上取得了怎樣的突破。

從表面上看，可以用一句話來概括:“E-GMP平臺搭載了全新的PE系統，涵蓋了全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及新一代電動汽車的電池。”與很多同類產品相比，E-GMP平臺在各個方面都做了很多優化。

對于純電動汽車，很多人會嘲諷它是“背著一堆電池跑的車”，但其過大的自重似乎無法反駁。但現在E-GMP平臺的解決方案中，為了保證寬敞的車內空間，減輕車身重量，其搭載的PE系統降低了整體體積和重量，減少了零件間能量傳遞的損耗，最大限度的提高了性能和效率，并采用了800V高壓系統，大大縮短了充電時間。

具體來說，該方案是將驅動用的電機、將動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器集成在一起。電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%。通過減小電機尺寸和輕量化設計實現了效率優化。

得益于結構的可調性，E-GMP平臺雖然標配了后輪驅動2WD模式，但可以根據不同配置增加前輪電機，從而實現4WD驅動模式。

同時，首次在電動車上安裝了“EV傳動隔離開關”，電機和驅動軸可以根據行駛情況進行分離或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。

經過這一系列的優化，E-GMP平臺的優勢在哪里？這里就不得不提一下電動汽車專用車的標準化電池系統。基于E-GMP平臺開發的所有車輛將配備相同的標準化電池模塊，由最高標準能量密度的電池組成。在這個標準化模塊的基礎上，用戶可以根據模塊的數量創建基礎型號、續航型號等多樣化的電池組組成模式。

最后，為了消除消費者在充電端的后顧之憂，E-GMP平臺配備了400V/800V多功能快速充電系統，可適用于8……v .超高速充電系統和其他充電基礎設施。

多功能快速充電系統作為全球首個應用于E-GMP平臺的專利技術，可以充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車載系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。

雖然從目前的基礎設施情況來看，國內外常見的快充基礎設施多為50~150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。然而，伴隨著市場的快速發展，為了實現快速充電，350kW的超高速充電基礎設施也在建設中。

而且，為了順應這一趨勢，現代汽車集團與韓國道路公社簽署了建設環保型汽車充電基礎設施的協議，計劃在韓國12個高速公路服務區設置350kWh級充電設施，加速實施超高速充電基礎設施。在電動汽車更加發達的歐洲市場，現代汽車集團也對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行了戰略投資。

總之，隨著當前電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團在加強新電動架構、高性能驅動系統和新一代電池方面的努力，以及進一步擴大電動汽車車型，最終將為這個時代帶來新的生命。

尤其是在首個搭載E-GMP平臺的純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”誕生后，以及起亞汽車正在實施的長期發展戰略“Plan S”的深化，有理由相信現代汽車集團將在對抗未來的博弈中先發制人，以E-GMP純電動平臺為核心構建完善的新能源產業體系，激發加速全球汽車產業變革的全部潛力。隨著現代汽車集團全新電動汽車平臺E-GMP的發布，以及計劃在該平臺上推出現代汽車“ion IQ”5和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的布局顯然日益清晰。

面對新能源市場的快速發展和新能源汽車產品的日新月異，汽車從燃油時代向“電動化”轉變已經成為不可逆轉的趨勢。在這個前提下，幾乎每個身處行業漩渦的人都會面臨一個生死攸關的問題。

然而，其中，從2010年之前的新能源技術研發和測量，到2015年完成HEV、FCEV、EV和PHEV產品的量產，再到現在，其新能源產品以全方位的生產陣容投入世界舞臺，現代汽車集團已經成功地從一家韓國車企轉型為全球首家能夠提供所有類型新能源動力系統的整車制造商。

從現代汽車的整體布局來看，當燃料電池技術已經秘密培育到國際領先水平，并在歐洲打開市場后，下一步關于純電動技術的變革也已經提上日程。電動汽車專屬平臺的不斷研發，以及新平臺下純電動汽車、SUV等一系列產品的推出，勢必成為現代汽車前進的關鍵。

近日，隨著現代汽車集團發布全新電動汽車平臺E-GMP，并計劃在該平臺上推出現代汽車“ion IQ”5和起亞汽車“CV”(項目名稱)兩款全新電動汽車，現代汽車規劃電動化戰略的布局顯然日益清晰。

“E-GMP這一全球最高水平的電動汽車專用平臺，將在保證目前卓越效率的基礎上，進一步優化現代汽車集團的技術領先實力，全面覆蓋到對駕駛性能要求更高的新級別車型。”

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正如現代汽車集團研發總裁阿爾伯特·比爾曼(Albert Biermann)所說，經過幾年的純電動市場訓練，現代汽車集團發布的E-GMP平臺無疑是整個現代汽車集團在變幻莫測的新能源市場爭取更大份額的最大推手。

現階段，站在這個時代的轉折點上，新能源行業的未來永遠沒有絕對的邏輯。技術路線的不統一，產業鏈的不完善，甚至品牌定位的模糊，都在從各個緯度推倒一批又一批的在位者。但有一點可以肯定，基于純電車和燃油車完全不同的發展邏輯，開發專屬的純電動平臺是業界的基本共識。

因此，與最知名的大眾MEB平臺一樣，現代汽車集團的E-GMP平臺在結構上實現了突破。與燃油車相比，發動機、變速器、油箱所占的空間大大減少，從而盡可能提高車內空間的利用率，打破傳統結構的局限，為車輛內外打造一種全新的設計風格。

在引入模塊化和標準化的概念后，E-GMP平臺的出現可以為現代汽車集團在后續的新車研發中實現跨車型、跨層級的柔性響應。換句話說，現代汽車可以憑借E-GMP平臺快速推出滿足客戶多樣化需求的各種車型。從轎車、cuv、SUV到高性能、高能效車型，都可以囊括其中。

正是由于結構的簡化，隨著發動機、變速箱等占用空間較大的總成的消失，在應用E-GMP平臺時，輕量化的驅動電機可以安裝在原來安裝發動機的位置，電池可以安裝在車身的下部中央。

即使在家用車中，也能實現低重心設計和車身前后重量的合理分配，從而打造出高轉彎性能和穩定的高速行駛性能。此外，該平臺還取消了內燃機平臺所必需的地面中間通道，電池安裝在車身中央下方，使車內地面更加平坦，車內空間優化到極致。

換句話說，E-GMP平臺可以說創造了最適合未來電動移動出行的創新設計和空間表現。縮短前后懸架(車尾到車輪中心的距離)，加長軸距(前輪到后輪軸的距離)，實現個性化設計風格；拉伸式座艙設計(駕駛座的儀表盤附件模塊)擴大了乘坐空間。

不可否認，對于這種結構，外界難免會將其與安全性表現突出的燃油車承載車身相比較，但實際上，從E-GMP這個平臺上，我們可以清晰地看到，在全面優化車輛結構，打造更安全、更寬敞、更易駕駛三大核心優勢方面，我們擁有不輸于后者的實力。

首先，E-GMP平臺布置在車輛前方的沖擊能量緩沖區，會引導車身、底盤等所有框架結構的變形，從而吸收能量，緩解沖擊力。儀表盤前方承重支撐區采用的對沖結構，也可以最大限度地減少PE模塊和高壓電池的沖擊。至于車身下端的高壓電池保護區，也采用了超高張力鋼材，以保證碰撞時的安全性。

當然，在整車結構中，作為提升安全性的重中之重，E-GMP平臺下的乘客保護區除了采用a柱承重分散式結構防止變形外，還在電池前部及周邊位置采用了大量的燙印輔材。甚至連電池盒的中央部分都與車身牢固連接，充分緩解了沖擊力。

事實上，無論從哪個層面來看，E-GMP平臺的優秀架構都延續了現代汽車集團在新技術研發領域的極致思維。另一方面，這次發布會告訴我們的是，現代汽車集團在純電動汽車的三電系統上取得了怎樣的突破。

從表面上看，可以用一句話來概括:“E-GMP平臺搭載了全新的PE系統，涵蓋了全新研發的電機、減速器、控制電機的逆變器以及新一代電動汽車的電池。”與很多同類產品相比，E-GMP平臺在各個方面都做了很多優化。

對于純電動汽車，很多人會嘲諷它是“背著一堆電池跑的車”，但其過大的自重似乎無法反駁。但現在E-GMP平臺的解決方案中，為了保證寬敞的車內空間，減輕車身重量，其搭載的PE系統降低了整體體積和重量，減少了零件間能量傳遞的損耗，最大限度的提高了性能和效率，并采用了800V高壓系統，大大縮短了充電時間。

具體來說，該方案是將驅動用的電機、將動力轉換成車輛所需扭矩和速度的減速器、通過轉換電力來控制電機扭矩的逆變器集成在一起。電機最高轉速提高30~70%，減速比提高33%。通過減小電機尺寸和輕量化設計實現了效率優化。

得益于結構的可調性，E-GMP平臺雖然標配了后輪驅動2WD模式，但可以根據不同配置增加前輪電機，從而實現4WD驅動模式。

同時，首次在電動車上安裝了“EV傳動隔離開關”，電機和驅動軸可以根據行駛情況進行分離或連接。通過這種設計，車輛可以在2WD和4WD驅動模式之間自由切換，最大限度地減少不必要的動力損失，實現高效駕駛。

經過這一系列的優化，E-GMP平臺的優勢在哪里？這里就不得不提一下電動汽車專用車的標準化電池系統。基于E-GMP平臺開發的所有車輛將配備相同的標準化電池模塊，由最高標準能量密度的電池組成。在這個標準化模塊的基礎上，用戶可以根據模塊的數量創建基礎型號、續航型號等多樣化的電池組組成模式。

最后，為了消除消費者在充電端的后顧之憂，E-GMP平臺配備了400V/800V多功能快速充電系統，可適用于8……v .超高速充電系統和其他充電基礎設施。

多功能快速充電系統作為全球首個應用于E-GMP平臺的專利技術，可以充分利用車輛的驅動電機和逆變器，將充電基礎設施提供的400V電壓升壓至最適合車載系統的800V電壓，從而實現穩定的充電兼容性。

雖然從目前的基礎設施情況來看，國內外常見的快充基礎設施多為50~150kW充電器，主要針對配備400V充電系統的電動汽車。然而，伴隨著市場的快速發展，為了實現快速充電，350kW的超高速充電基礎設施也在建設中。

而且，為了順應這一趨勢，現代汽車集團與韓國道路公社簽署了建設環保型汽車充電基礎設施的協議，計劃在韓國12個高速公路服務區設置350kWh級充電設施，加速實施超高速充電基礎設施。在電動汽車更加發達的歐洲市場，現代汽車集團也對超高速充電基礎設施建設企業IONITY進行了戰略投資。

總之，隨著當前電動汽車市場的快速發展，現代汽車集團在加強新電動架構、高性能驅動系統和新一代電池方面的努力，以及進一步擴大電動汽車車型，最終將為這個時代帶來新的生命。

尤其是在首個搭載E-GMP平臺的純電動汽車品牌“IONIQ Ainikun”誕生后，以及起亞汽車正在實施的長期發展戰略“Plan S”的深化，有理由相信現代汽車集團將在對抗未來的博弈中先發制人，以E-GMP純電動平臺為核心構建完善的新能源產業體系，激發加速全球汽車產業變革的全部潛力。

標簽：現代起亞大眾

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