三年打三折，新能源二手車定價依然無章可循

在豪華品牌下行和自主品牌上行的雙重壓力下，緊湊型車成為合資品牌穩固銷量基礎的有利支撐。目前合資車型包括東風日產軒逸(參數圖片)、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等。一直占據國內緊湊型車銷量排行榜前列。為了了解熱銷車型背后的原因，

北京商報記者近日走訪各大合資品牌4S店，了解合資緊湊型車市場現狀。

高低配置的車很難訂到。

合資品牌作為銷量基礎車型，在如何獲得更多的緊湊型車銷量上已經達成“默契”，其中中配車型成為合資緊湊型車銷量比例的主力軍。

東風日產4S店的一名銷售人員今日對《北京商報》表示，購買頂配和低配車型的消費者較少。一般都不進店，廠家也很少安排生產。在不久的將來，中配和次頂配車型都會有車到店。據了解，東風日產全新軒逸根據配置分為4款車型，分別是1.6L XCVT舒適版、1.6L XL CVT尊享版、1.6L XL CVT智能版和1.6L頂配CVT豪華版。官方指導價11.3萬-13.7萬元。

據上述銷售人員介紹，作為最低配車型，新軒逸舒適版的配置并不高，比如LED行車燈、前霧燈、一鍵天窗、前排座椅側副安全氣囊、倒車影像監控等。都沒有配備，這些配置都是智翔版和悅翔版的標配。此外，智能互聯等配置，舒適版車型也有配備。“由于目前很多消費者更看重車輛配置，新軒逸舒適版無法滿足消費者需求，上市以來車輛從未到店。”他說。

其實一些合資品牌的緊湊型車的頂配車型也是市場尷尬。“頂配車型價格太高。對于比拼性價比的緊湊型車市場，消費者并不買賬。”捷達4S店的一位銷售人員表示，目前捷達唯一在售的緊湊型轎車是VA3，該車型的頂配版比第二頂配車型高9000元，并且在配置上增加了前排座椅加熱和多功能真皮方向盤。“但像座椅加熱這種配置，消費者買車后可以通過其他渠道安裝，價格在千元左右。花9000元選頂配車型不劃算。”他坦言。

同樣，一汽豐田4S某店負責人表示，配置第二低的卡羅拉精英型是廠家為該店提供的，而配置較低的先鋒型和配置較高的豪華型配額相對較少，運動版和價格較高的旗艦型沒有。因為沒有配額，經銷商很難訂到這兩款。北京商報今日記者了解到，上述現象存在于包括一汽大眾寶來、長安馬自達昂克賽拉等車型中，而且各個店的銷售人員都表示，預訂低配或者頂配的車需要的時間比較長。

“在合資品牌緊湊型車市場，無論是配置還是價格，中端車型通常是性價比最高的。購買該級別車型的消費者會更加關注品牌和配置，也會更多考慮價格因素。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車企推出高端車型可以保證上市初期的溢價能力，但后期會以中端車型帶動銷量，形成價格和銷量的梯度。低價款通過低定價吸引消費者進店，但性價比不高。

終端偏好的兩極分化

值得一提的是，以緊湊中檔車型爭奪銷量的合資品牌，除了比拼性價比，熱銷車型的終端優惠也是兩極分化。

國產合資緊湊型車銷量前十的車型中，目前東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉的優惠都在萬元以內。其中，做……豐日產軒逸現金優惠7000元加2000元置換補貼。上述東風日產4S店銷售人員表示，軒逸車型優惠一直比較穩定。同時，一位一汽豐田銷售人員透露，卡羅拉一直是店內的主力車型，月銷量占店內總銷量的50%以上，所以這款車型優惠最少。

相比一汽豐田卡羅拉、東風日產軒逸在萬元以內的降價幅度，廣汽本田凌派、東風本田翔宇、一汽大眾寶來的優惠幅度超過了2萬元。其中，一汽-大眾寶來優惠3.5萬元。

數據顯示，今年10月，東風日產軒逸家族銷量5.6萬輛，同比增長15.92%，位居合資品牌緊湊型車銷量榜第一。上汽大眾朗逸銷售4.1萬輛，同比增長1.64%；一汽-大眾寶來銷售3.8萬輛，同比增長3.11%，分別位居第二和第三。售價方面，東風日產軒逸家族車型官方指導價為9.98萬-14.3萬元，上汽大眾朗逸官方指導價為9.99萬-15.89萬元，一汽大眾寶來官方指導價為9.88萬-15.6萬元。業內人士認為，相比日系車型，德系品牌車型通常定價較高，但大眾品牌在終端市場有較大優惠。寶來等車型的高銷量在一定程度上也得益于終端“以價換量”。

捆綁保險的增值

無論幾千元還是一萬元的優惠，對于一款10萬元的合資緊湊型車來說，每個4S店都很難從新車的銷售中賺取更多的利潤。因此，通過周邊賣車和售后是每個4S店提高利潤率的關鍵，也是消費者在4S店買車被迫接受的業務之一。

“如果不在店里上保險，新車的優惠額度會減少。”上述一汽-大眾4S店銷售人員今日對北京商報記者表示，如果消費者堅持在店外投保，那么原本協商好的新車優惠金額會有所降低。以店內優惠3.5萬元的寶來車型為例，如果消費者聯系店外的保險銷售渠道，車型優惠將減少5000元。“只要求新車第一年在店投保，第二年不限制消費者投保。”他說。

不僅新車優惠力度有所降低，北京商報今日記者調查發現，一些合資品牌4S店拒絕向消費者出售店內沒有首年保險的新車。東風日產4S店的一位銷售人員表示:“軒逸車型必須在店內投保，店內新車投保數量會有相應的考核。”

同時，北京商報記者發現，在捆綁車險的同時，4S門店還對新車保險的險種設定了最低標準。一汽豐田4S店的一位銷售人員透露:“以卡羅拉車型為例。第一年保險會涵蓋車損、三方面、人員、劃痕，共計4500-5000元。車損，三者必上，其他可自行選擇。”其實在險種方面，國家相關規定顯示，新車必須購買的險種只有交強險，其他都是商業險。業內人士表示，目前并沒有明文規定新車必須在店內投保，消費者可以選擇聯系店外的保險公司投保。

汽車行業專家顏景輝表示，合資品牌的緊湊型車定價不高，再加上目前優惠幅度較大，4S店在汽車銷售過程中很難盈利，所以很多4S店都捆綁了保險。

值得注意的是，《汽車銷售管理辦法》相關條款規定，經銷商銷售汽車時，不得強制消費者購買保險或者為其提供車輛登記等服務。天津裕景律師事務所律師謝勁松表示，消費者在購買新車時，一定要購買國家規定的相應保險。但如果消費者在車輛商業保險中遭遇強制消費，則涉嫌侵犯消費者自由權利。北京商報今日記者劉在豪華品牌下行和自主品牌上行的雙重壓力下，緊湊型車成為合資品牌穩固銷量基礎的有利支撐。目前合資車型包括東風日產軒逸(參數圖片)、上汽大眾朗逸、一汽豐田卡羅拉等。一直占據國內緊湊型車銷量排行榜前列。為了了解熱銷車型背后的原因，

北京商報記者近日走訪各大合資品牌4S店，了解合資緊湊型車市場現狀。

高低配置的車很難訂到。

作為銷售基礎車型，合資品牌在如何獲得更多緊湊型車銷量上已經達成“默契”，其中中配車型成為合資緊湊型c銷量比例的主力軍……南

東風日產4S店的一名銷售人員今日對《北京商報》表示，購買頂配和低配車型的消費者較少。一般都不進店，廠家也很少安排生產。在不久的將來，中配和次頂配車型都會有車到店。據了解，東風日產全新軒逸根據配置分為4款車型，分別是1.6L XCVT舒適版、1.6L XL CVT尊享版、1.6L XL CVT智能版和1.6L頂配CVT豪華版。官方指導價11.3萬-13.7萬元。

據上述銷售人員介紹，作為最低配車型，新軒逸舒適版的配置并不高，比如LED行車燈、前霧燈、一鍵天窗、前排座椅側副安全氣囊、倒車影像監控等。都沒有配備，這些配置都是智翔版和悅翔版的標配。此外，智能互聯等配置，舒適版車型也有配備。“由于目前很多消費者更看重車輛配置，新軒逸舒適版無法滿足消費者需求，上市以來車輛從未到店。”他說。

其實一些合資品牌的緊湊型車的頂配車型也是市場尷尬。“頂配車型價格太高。對于比拼性價比的緊湊型車市場，消費者并不買賬。”捷達4S店的一位銷售人員表示，目前捷達唯一在售的緊湊型轎車是VA3，該車型的頂配版比第二頂配車型高9000元，并且在配置上增加了前排座椅加熱和多功能真皮方向盤。“但像座椅加熱這種配置，消費者買車后可以通過其他渠道安裝，價格在千元左右。花9000元選頂配車型不劃算。”他坦言。

同樣，一汽豐田4S某店負責人表示，配置第二低的卡羅拉精英型是廠家為該店提供的，而配置較低的先鋒型和配置較高的豪華型配額相對較少，運動版和價格較高的旗艦型沒有。因為沒有配額，經銷商很難訂到這兩款。北京商報今日記者了解到，上述現象存在于包括一汽大眾寶來、長安馬自達昂克賽拉等車型中，而且各個店的銷售人員都表示，預訂低配或者頂配的車需要的時間比較長。

“在合資品牌緊湊型車市場，無論是配置還是價格，中端車型通常是性價比最高的。購買該級別車型的消費者會更加關注品牌和配置，也會更多考慮價格因素。”乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，車企推出高端車型可以保證上市初期的溢價能力，但后期會以中端車型帶動銷量，形成價格和銷量的梯度。低價款通過低定價吸引消費者進店，但性價比不高。

終端偏好的兩極分化

值得一提的是，以緊湊中檔車型爭奪銷量的合資品牌，除了比拼性價比，熱銷車型的終端優惠也是兩極分化。

國產合資緊湊型車銷量前十的車型中，目前東風日產軒逸和一汽豐田卡羅拉的優惠都在萬元以內。其中東風日產軒逸現金優惠7000元加2000元置換補貼。上述東風日產4S店銷售人員表示，軒逸車型優惠一直比較穩定。同時，一位一汽豐田銷售人員透露，卡羅拉一直是店內的主力車型，月銷量占店內總銷量的50%以上，所以這款車型優惠最少。

相比一汽豐田卡羅拉、東風日產軒逸在萬元以內的降價幅度，廣汽本田凌派、東風本田翔宇、一汽大眾寶來的優惠幅度超過了2萬元。其中，一汽-大眾寶來優惠3.5萬元。

數據顯示，今年10月，東風日產軒逸家族銷量5.6萬輛，同比增長15.92%，位居合資品牌緊湊型車銷量榜第一。上汽大眾朗逸售出……1000輛，同比增長1.64%；一汽-大眾寶來銷售3.8萬輛，同比增長3.11%，分別位居第二和第三。售價方面，東風日產軒逸家族車型官方指導價為9.98萬-14.3萬元，上汽大眾朗逸官方指導價為9.99萬-15.89萬元，一汽大眾寶來官方指導價為9.88萬-15.6萬元。業內人士認為，相比日系車型，德系品牌車型通常定價較高，但大眾品牌在終端市場有較大優惠。寶來等車型的高銷量在一定程度上也得益于終端“以價換量”。

捆綁保險的增值

無論幾千元還是一萬元的優惠，對于一款10萬元的合資緊湊型車來說，每個4S店都很難從新車的銷售中賺取更多的利潤。因此，通過周邊賣車和售后是每個4S店提高利潤率的關鍵，也是消費者在4S店買車被迫接受的業務之一。

“如果不在店里上保險，新車的優惠額度會減少。”上述一汽-大眾4S店銷售人員今日對北京商報記者表示，如果消費者堅持在店外投保，那么原本協商好的新車優惠金額會有所降低。以店內優惠3.5萬元的寶來車型為例，如果消費者聯系店外的保險銷售渠道，車型優惠將減少5000元。“只要求新車第一年在店投保，第二年不限制消費者投保。”他說。

不僅新車優惠力度有所降低，北京商報今日記者調查發現，一些合資品牌4S店拒絕向消費者出售店內沒有首年保險的新車。東風日產4S店的一位銷售人員表示:“軒逸車型必須在店內投保，店內新車投保數量會有相應的考核。”

同時，北京商報記者發現，在捆綁車險的同時，4S門店還對新車保險的險種設定了最低標準。一汽豐田4S店的一位銷售人員透露:“以卡羅拉車型為例。第一年保險會涵蓋車損、三方面、人員、劃痕，共計4500-5000元。車損，三者必上，其他可自行選擇。”其實在險種方面，國家相關規定顯示，新車必須購買的險種只有交強險，其他都是商業險。業內人士表示，目前并沒有明文規定新車必須在店內投保，消費者可以選擇聯系店外的保險公司投保。

汽車行業專家顏景輝表示，合資品牌的緊湊型車定價不高，再加上目前優惠幅度較大，4S店在汽車銷售過程中很難盈利，所以很多4S店都捆綁了保險。

值得注意的是，《汽車銷售管理辦法》相關條款規定，經銷商銷售汽車時，不得強制消費者購買保險或者為其提供車輛登記等服務。天津裕景律師事務所律師謝勁松表示，消費者在購買新車時，一定要購買國家規定的相應保險。但如果消費者在車輛商業保險中遭遇強制消費，則涉嫌侵犯消費者自由權利。北京商報記者劉孟曉

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