復盤 | 從高光到破產，華晨汽車到底經歷了什么？

雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com) Press:最近關于華晨汽車申請破產的討論很熱烈。從目前的消息來看，華晨汽車申請破產僅涉及自主品牌的重組，不會影響合資品牌。然而，除了華晨寶馬，不久前，華晨雷諾也宣布裁員。甚至很多人都在質疑華晨汽車惡意逃廢債務。

與此同時，12月4日，來自遼寧省紀委監委的消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

不管華晨集團目前的處理結果如何，不可否認的是，以前的華晨集團曾經輝煌過。

作為遼寧省重點國有企業，其發展歷史可以追溯到上世紀中葉，并于1992年在美國成功上市，可以說是社會主義第一股，在國內外引起巨大反響。

公開資料顯示，華晨集團擁有中華、金杯、宋華三大自主品牌，以及華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌，員工4.7億，總資產超過1900億。

營業收入方面，到2018年，華晨集團收入已突破200億元，利稅達到359.7億元，成為遼寧省首家年銷售額達到2000億的省屬企業。

華晨集團如此輝煌的開端和輝煌的發展歷史，為什么會落得如此境地？

縱觀華晨集團的發展歷史，在新智家看來，華晨第一實際控制人楊蓉的離職是前車之鑒，讓華晨失去了一個金融天才和盤活資本市場、持續獲得資金支持的能力。

此外，造車理念的偏差，過于依賴寶馬的技術支持，導致自主品牌缺乏核心技術和競爭力，是華晨失敗的根本原因。然而，華晨轉讓華晨寶馬股份，失去對華晨寶馬的控制權，成為壓垮華晨的最后一根稻草。

楊蓉時期最精彩的時刻

華晨的崛起離不開金融天才楊蓉這個關鍵人物。楊蓉的人生經歷一直是神秘的。

據相關資料顯示，楊蓉1957年出生于江蘇省江陰市北國鎮，兄弟四人。楊蓉初中畢業后，先做廚師，后承包了一家小店，后來到江陰外貿公司。

上世紀90年代初，楊蓉在香港注冊了一家名為華博金融的公司，主要業務是為人們提供貸款，以及買賣債券和股票。正是在這個時候，它的第一桶金積累起來了。也有人說楊蓉是西南財經大學的經濟學博士。當然還有很多其他的說法。畢竟，楊蓉從未透露過他的生活經歷。

圖注:楊蓉

但不可否認的是，楊蓉是一個金融天才。

1988年，鄭智公司嘗試了股份制改革。時任沈陽市農機汽車工業局局長趙錫友奉命將全市50多家汽車零部件企業合并為“金杯汽車公司”，當時因資金問題已經面臨破產，而楊蓉看到了價值，買入了4600萬股。

或許從一開始，楊蓉就從一個資本家的角度來看待這家汽車企業。因此，為了最終實現這些股份，楊蓉在百慕達注冊了一家名為Brilliance Holdings的公司，并通過這家公司購買股份。

后來華晨控股又出資1200萬美元，沈陽金杯合資成立金杯客車，資產價值1800萬美元，華晨控股持股40%，沈陽金杯持股60%。然而，只有40%的股份不能被狗上市，所以楊蓉安排了另一次換股。

沈陽金杯以金杯客車11%的股權換取中國金融教育基金會持有的華晨汽車21.57%的股權。換股后，沈陽金杯持有華晨汽車21.57%的股份，華晨汽車持有金杯客車51%的股份。這是一個……o使楊蓉成為該企業的實際控制人。

換股完成后，1992年10月9日，華晨汽車在紐約證券交易所上市，成為第一只在美國上市的“中國國企概念股”，發行500萬股普通股，初始價格為每股16美元，募集資金8000萬美元。

此后，楊蓉在香港和中國內地都有上市公司。同時，楊蓉還經營著中國第三家上市公司，即上海華晨。據了解，2000年，上海華晨作為金杯客車的銷售代理，銷售額41億元，利潤3870萬元，通過配股融資10億元。

據統計，通過一系列資本運作，以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車、上海華晨共利用資本市場融資38億元。加上商業融資和債務融資，預計楊蓉和華晨的融資總額超過120億元。

毫無疑問，楊蓉的加盟給瀕臨破產的沈陽金杯帶來了充足的現金流，也讓華晨汽車成為了當時汽車行業的“暴發戶”。當然，資金是企業生存的基礎，最重要的是業務的可持續發展。

1995年，作為大股東，楊蓉正式接手金杯客車的經營權。作為資本家，楊蓉擅長資本運作，而不是制造汽車。除了產品本身，楊蓉采用了一些當時汽車行業并不流行的營銷手段，成功讓華晨汽車快速發展。

據介紹，當時華晨汽車是第一家在廣告中銷售產品的車企，第一家實行全國統一股份優惠的車企，第一家賣票據的車企。

明碼標價，消除了經銷商之間篡改的可能；取消比例折扣，統一全國經銷商的折扣比例，從而消除內部人與經銷商勾結的弊端；金融行業的承兌匯票引入汽車行業，大大降低了流動資金的占用率。

通過這些違規操作，華晨研發的“海獅”牌微型客車一經上市就擊敗了一汽的“解放”牌微型客車。之后，華晨汽車業務進入快速發展階段。

1997年底，華晨引進德國技術和設備，宣布建設年產10萬輛汽車的汽車生產線。1999年3月，華晨控股上海的老牌上市公司神華工業更名為華晨集團。10月，楊蓉宣布將在五年內投資40億元用于制造中國人自己的汽車。2000年，華晨開始實施“五朵金花”項目，先后與寶馬、通用、三菱等五家國際知名汽車公司合作。

當年12月，第一代“中華”轎車在沈陽下線。這一年，華晨全年銷售收入63億元，稅后利潤18億元，是僅次于上海大眾和一汽大眾的汽車行業納稅大戶。

2001年夏天，在《福布斯》雜志公布的“中國富豪榜”中，以70億元的資產位列希望集團劉氏兄弟和歐亞集團楊濱之后，位列第三。

然而，楊蓉的資本運作與當時復雜的環境相沖突。因此，2002年，楊蓉被迫離開美國，并出售了其在華晨中國的股份。楊蓉的離開給當時的華晨帶來了嚴重的危機。

這也導致了當時高速發展的華晨汽車戛然而止，甚至走向破產的邊緣。據悉，2004年，華晨中國的利潤從三年前的9億元下降到4860萬元，震驚業界。到2005年底，華晨的經理在三年內換了四次。直到2006年，大連市副市長祁玉民出任華晨控股董事長，試圖挽救華晨。

自主品牌的悲哀

對于華晨汽車來說，祁玉民是另一個關鍵人物。執掌華晨十多年，祁玉民在楊蓉離職的余震中拯救了華晨。但在整個企業發展過程中，由于造車理念的偏差，祁玉民時期的華晨錯過了自主品牌核心技術研發的最佳時期。

2006年上任的祁玉民，面對的是一個瀕臨倒閉的企業。當時，華晨汽車仍處于楊蓉離職的余震中。核心人才的流失和營收的大幅下滑，讓這家企業似乎瀕臨破產。

圖注:華晨集團原董事長祁玉民

當時，祁玉民用了兩個招數來挽救輝煌。一個是跑銀行貸7億，一個是策劃價格戰。借來的7億無疑給當時的華晨汽車注入了充足的現金流，價格戰讓華晨汽車在車市的銷量開始回升。

據了解，當時祁玉民將尊馳價格下調了4萬元，同時將新車型接君提前7個月上線，定價10萬元。接君車型上市之初，因為性價比高而被稱為“小寶馬”，這也使得它一上市就被“搶購”，甚至有很多人排隊以更高的價格購買。然而，到2009年底，接君暴露出許多問題，如高油耗、車身生銹和剎車異常。

一方面，華晨采取的低價策略雖然可以讓汽車銷量快速提升，但長期的執行會讓華晨的自主品牌始終專注于低端市場，很難在大眾心中打造出高端的品牌印象。

另一方面，華晨汽車沒有解決上述車型的小問題，也使得其品牌口碑下滑。另外，在產品研發方面，從2008年左右開始，華晨中國推出的產品基本都是現有產品的小改型或者平臺延伸，并沒有推出全新的產品。

從此，中國汽車開始走下坡路。2009年11月，華晨將其以4.94億元出售給母公司華晨集團，出售所得用于輕型客車和寶馬合資企業。Th……去年，華晨中國虧損高達274億元。

為了改變華晨自主品牌的頹勢，華晨開始嘗試打造高端汽車品牌。2014年，華晨汽車斥資26億元打造高端品牌華映，對抗別克GL8。

根據宋華品牌的產品規劃，宋華7的賣點是“寶馬概念”。它不僅配備了由寶馬提供技術支持的N20發動機，還涉及寶馬人員的設計、開發、制造、測試和調整。根據華晨汽車的官方聲明，宋華7有近四分之一的零部件與寶馬共用生產線。但最終還是一個市場，2015年1月和2月銷量不足100臺。

雖然祁玉民帶領華晨在短時間內走出了深淵，但要知道祁玉民并不是傳統汽車行業出身。雖然是機械工程畢業，但之前一直在重型機械廠工作。所以雖然祁玉民也重視自主品牌的發展，但他認為一輛好車應該有保時捷調校的底盤，意大利制造的車型和內外飾，寶馬制造的發動機。

雖然這款車集成了國外所有優秀的技術，但是對于自主品牌來說，沒有核心技術的自主研發就沒有競爭力。基于此，在這一理念的指導下，華晨汽車2003年開始與寶馬集團合資后，自主品牌推出的車型基本都采用了寶馬技術，自主研發功能很少。

與此同時，自主品牌的發展并不盡如人意，而華晨寶馬在經歷了早期的陣痛后迎來了發展高潮，華晨汽車的后期發展則完全依靠華晨寶馬為其輸血。

失控的華晨寶馬

自主品牌的發展讓華晨汽車連年虧損，但好在華晨還有與寶馬的合資品牌華晨寶馬。從2015年開始，華晨寶馬幾乎可以說是華晨汽車的現金流。

數據顯示，如果從華晨中國2015年至2018年的業績中扣除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元和4.2億元。

華晨中國財報顯示，2020年上半年，華晨中國實現營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤達43.83億元，同比增長23.4%。如果扣除來自華晨寶馬的利潤分成，華晨中國其他板塊整體虧損將達到3.4億元。

然而，去年1月，寶馬正式宣布，華晨中國汽車控股有限公司已在香港舉行的特別股東大會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團。約63%的股東代表投票支持這一舉措。這意味著寶馬將成為第一家在中國合資企業中擁有多數股權的外國汽車制造商。

根據中國放開合資汽車股比的方案，2018年將取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，取消合資企業不超過兩家的限制。也就是說，寶馬和華晨將在2022年完成股權調整的變更。

對此，祁玉民明確表示:“股權轉讓將于2022年完成。在延長合資期限的同時，寶馬將在中國投資更多的新產品和先進技術。未來華晨集團將獲得更多、更長遠的利益，不會對業績產生負面影響。”

但是合資品牌的股權變更，無異于把華晨汽車壓死。

原來，在華晨寶馬發展過程中，由于華晨汽車難以承擔高端品牌的運營和銷售，祁玉民早已將華晨寶馬的財權和銷售權割讓給控制華晨寶馬銷售體系的寶馬汽車集團。

如今，寶馬已成為雙方合資企業中的實質控股方，華晨汽車成為寶馬在華的主機廠。同時，原有的股權分紅可能會給華晨帶來源源不斷的現金流，但股權變更和自主品牌的接連虧損之后，支撐華晨發展的資金已經很少，風暴來臨只是時間問題。

總結:

如上所述，華晨汽車最終走到今天這一步，根本原因是自主品牌難以成氣候。縱觀國內汽車產業的發展，與華晨同時發展的長城、比亞迪、吉利等民營自主品牌，在當時無法獲得與外資合作的優勢，只能走自主研發之路，這也成就了今天的長城、比亞迪、吉利。基于此，無論是現在還是未來，對于自主品牌來說，掌握核心技術，走自主研發之路，才是成功的根本。

雷鋒。com

雷鋒的原創文章。未經授權，禁止轉載。詳見轉載說明。雷鋒。com(微信官方賬號:雷鋒網。com) Press:最近關于華晨汽車申請破產的討論很熱烈。從目前的消息來看，華晨汽車申請破產僅涉及自主品牌的重組，不會影響合資品牌。然而，除了華晨寶馬，不久前，華晨雷諾也宣布裁員。甚至很多人都在質疑華晨汽車惡意逃廢債務。

與此同時，12月4日，來自遼寧省紀委監委的消息，華晨汽車集團控股有限公司原黨委書記、董事長祁玉民涉嫌嚴重違紀違法，目前正接受紀律審查和監察調查。

不管華晨集團目前的處理結果如何，不可否認的是，以前的華晨集團曾經輝煌過。

作為遼寧省重點國有企業，其發展歷史可以追溯到上世紀中葉，并于1992年在美國成功上市，可以說是社會主義第一股，在國內外引起巨大反響。

公開資料顯示，華晨集團擁有中華、金杯、宋華三大自主品牌，以及華晨寶馬、華晨雷諾兩大合資品牌，員工4.7億，總資產超過1900億。

就營業收入而言，到2018年，…億利集團營收突破200億元，利稅達到359.7億元，成為遼寧省首家年銷售額達到2000億的省屬企業。

華晨集團如此輝煌的開端和輝煌的發展歷史，為什么會落得如此境地？

縱觀華晨集團的發展歷史，在新智家看來，華晨第一實際控制人楊蓉的離職是前車之鑒，讓華晨失去了一個金融天才和盤活資本市場、持續獲得資金支持的能力。

此外，造車理念的偏差，過于依賴寶馬的技術支持，導致自主品牌缺乏核心技術和競爭力，是華晨失敗的根本原因。然而，華晨轉讓華晨寶馬股份，失去對華晨寶馬的控制權，成為壓垮華晨的最后一根稻草。

楊蓉時期最精彩的時刻

華晨的崛起離不開金融天才楊蓉這個關鍵人物。楊蓉的人生經歷一直是神秘的。

據相關資料顯示，楊蓉1957年出生于江蘇省江陰市北國鎮，兄弟四人。楊蓉初中畢業后，先做廚師，后承包了一家小店，后來到江陰外貿公司。

上世紀90年代初，楊蓉在香港注冊了一家名為華博金融的公司，主要業務是為人們提供貸款，以及買賣債券和股票。正是在這個時候，它的第一桶金積累起來了。也有人說楊蓉是西南財經大學的經濟學博士。當然還有很多其他的說法。畢竟，楊蓉從未透露過他的生活經歷。

圖注:楊蓉

但不可否認的是，楊蓉是一個金融天才。

1988年，鄭智公司嘗試了股份制改革。時任沈陽市農機汽車工業局局長趙錫友奉命將全市50多家汽車零部件企業合并為“金杯汽車公司”，當時因資金問題已經面臨破產，而楊蓉看到了價值，買入了4600萬股。

或許從一開始，楊蓉就從一個資本家的角度來看待這家汽車企業。因此，為了最終實現這些股份，楊蓉在百慕達注冊了一家名為Brilliance Holdings的公司，并通過這家公司購買股份。

后來華晨控股又出資1200萬美元，沈陽金杯合資成立金杯客車，資產價值1800萬美元，華晨控股持股40%，沈陽金杯持股60%。然而，只有40%的股份不能被狗上市，所以楊蓉安排了另一次換股。

沈陽金杯以金杯客車11%的股權換取中國金融教育基金會持有的華晨汽車21.57%的股權。換股后，沈陽金杯持有華晨汽車21.57%的股份，華晨汽車持有金杯客車51%的股份。這也使楊蓉成為該企業的實際控制人。

換股完成后，1992年10月9日，華晨汽車在紐約證券交易所上市，成為第一只在美國上市的“中國國企概念股”，發行500萬股普通股，初始價格為每股16美元，募集資金8000萬美元。

此后，楊蓉在香港和中國內地都有上市公司。同時，楊蓉還經營著中國第三家上市公司，即上海華晨。據了解，2000年，上海華晨作為金杯客車的銷售代理，銷售額41億元，利潤3870萬元，通過配股融資10億元。

據統計，通過一系列資本運作，以金杯客車為核心，華晨汽車、金杯汽車、上海華晨共利用資本市場融資38億元。加上商業融資和債務融資，預計楊蓉和華晨的融資總額超過120億元。

毫無疑問，楊蓉的加盟給瀕臨破產的沈陽金杯帶來了充足的現金流，也讓華晨汽車成為了當時汽車行業的“暴發戶”。當然，資金是企業生存的基礎，最重要的是業務的可持續發展。

1995年，作為大股東，楊蓉正式接手金杯客車的經營權。作為一個資本家，楊蓉擅長資本運作……而不是制造汽車。除了產品本身，楊蓉采用了一些當時汽車行業并不流行的營銷手段，成功讓華晨汽車快速發展。

據介紹，當時華晨汽車是第一家在廣告中銷售產品的車企，第一家實行全國統一股份優惠的車企，第一家賣票據的車企。

明碼標價，消除了經銷商之間篡改的可能；取消比例折扣，統一全國經銷商的折扣比例，從而消除內部人與經銷商勾結的弊端；金融行業的承兌匯票引入汽車行業，大大降低了流動資金的占用率。

通過這些違規操作，華晨研發的“海獅”牌微型客車一經上市就擊敗了一汽的“解放”牌微型客車。之后，華晨汽車業務進入快速發展階段。

1997年底，華晨引進德國技術和設備，宣布建設年產10萬輛汽車的汽車生產線。1999年3月，華晨控股上海的老牌上市公司神華工業更名為華晨集團。10月，楊蓉宣布將在五年內投資40億元用于制造中國人自己的汽車。2000年，華晨開始實施“五朵金花”項目，先后與寶馬、通用、三菱等五家國際知名汽車公司合作。

當年12月，第一代“中華”轎車在沈陽下線。這一年，華晨全年銷售收入63億元，稅后利潤18億元，是僅次于上海大眾和一汽大眾的汽車行業納稅大戶。

2001年夏天，在《福布斯》雜志公布的“中國富豪榜”中，以70億元的資產位列希望集團劉氏兄弟和歐亞集團楊濱之后，位列第三。

然而，楊蓉的資本運作與當時復雜的環境相沖突。因此，2002年，楊蓉被迫離開美國，并出售了其在華晨中國的股份。楊蓉的離開給當時的華晨帶來了嚴重的危機。

這也導致了當時高速發展的華晨汽車戛然而止，甚至走向破產的邊緣。據悉，2004年，華晨中國的利潤從三年前的9億元下降到4860萬元，震驚業界。到2005年底，華晨的經理在三年內換了四次。直到2006年，大連市副市長祁玉民出任華晨控股董事長，試圖挽救華晨。

自主品牌的悲哀

對于華晨汽車來說，祁玉民是另一個關鍵人物。執掌華晨十多年，祁玉民在楊蓉離職的余震中拯救了華晨。但在整個企業發展過程中，由于造車理念的偏差，祁玉民時期的華晨錯過了自主品牌核心技術研發的最佳時期。

2006年上任的祁玉民，面對的是一個瀕臨倒閉的企業。當時，華晨汽車仍處于楊蓉離職的余震中。核心人才的流失和營收的大幅下滑，讓這家企業似乎瀕臨破產。

圖注:華晨集團原董事長祁玉民

當時，祁玉民用了兩個招數來挽救輝煌。一個是跑銀行貸7億，一個是策劃價格戰。借來的7億無疑給當時的華晨汽車注入了充足的現金流，價格戰讓華晨汽車在車市的銷量開始回升。

據了解，當時祁玉民將尊馳價格下調了4萬元，同時將新車型接君提前7個月上線，定價10萬元。接君車型上市之初，因為性價比高而被稱為“小寶馬”，這也使得它一上市就被“搶購”，甚至有很多人排隊以更高的價格購買。然而，到2009年底，接君暴露出許多問題，如高油耗、車身生銹和剎車異常。

一方面，華晨采取的低價策略雖然可以讓汽車銷量快速提升，但長期的執行會讓華晨的自主品牌始終專注于低端市場，很難在大眾心中打造出高端的品牌印象。

另一方面，華晨汽車沒有解決上述車型的小問題，也使得其品牌口碑下滑。另外，在產品研發方面，從2008年左右開始，華晨中國推出的產品基本都是現有產品的小改型或者平臺延伸，并沒有推出全新的產品。

從此，中國汽車開始走下坡路。2009年11月，華晨將其以4.94億元出售給母公司華晨集團，出售所得用于輕型客車和寶馬合資企業。Th……去年，華晨中國虧損高達274億元。

為了改變華晨自主品牌的頹勢，華晨開始嘗試打造高端汽車品牌。2014年，華晨汽車斥資26億元打造高端品牌華映，對抗別克GL8。

根據宋華品牌的產品規劃，宋華7的賣點是“寶馬概念”。它不僅配備了由寶馬提供技術支持的N20發動機，還涉及寶馬人員的設計、開發、制造、測試和調整。根據華晨汽車的官方聲明，宋華7有近四分之一的零部件與寶馬共用生產線。但最終還是一個市場，2015年1月和2月銷量不足100臺。

雖然祁玉民帶領華晨在短時間內走出了深淵，但要知道祁玉民并不是傳統汽車行業出身。雖然是機械工程畢業，但之前一直在重型機械廠工作。所以雖然祁玉民也重視自主品牌的發展，但他認為一輛好車應該有保時捷調校的底盤，意大利制造的車型和內外飾，寶馬制造的發動機。

雖然這款車集成了國外所有優秀的技術，但是對于自主品牌來說，沒有核心技術的自主研發就沒有競爭力。基于此，在這一理念的指導下，華晨汽車2003年開始與寶馬集團合資后，自主品牌推出的車型基本都采用了寶馬技術，自主研發功能很少。

與此同時，自主品牌的發展并不盡如人意，而華晨寶馬在經歷了早期的陣痛后迎來了發展高潮，華晨汽車的后期發展則完全依靠華晨寶馬為其輸血。

失控的華晨寶馬

自主品牌的發展讓華晨汽車連年虧損，但好在華晨還有與寶馬的合資品牌華晨寶馬。從2015年開始，華晨寶馬幾乎可以說是華晨汽車的現金流。

數據顯示，如果從華晨中國2015年至2018年的業績中扣除華晨寶馬貢獻的利潤，華晨中國其余板塊在這四年分別虧損5.4億元、6億元、8.6億元和4.2億元。

華晨中國財報顯示，2020年上半年，華晨中國實現營收14.5億元，同比下降23.85%；凈利潤40.45億元，同比增長25.24%。其中，華晨寶馬凈利潤達43.83億元，同比增長23.4%。如果扣除來自華晨寶馬的利潤分成，華晨中國其他板塊整體虧損將達到3.4億元。

然而，去年1月，寶馬正式宣布，華晨中國汽車控股有限公司已在香港舉行的特別股東大會上批準將華晨寶馬25%的股份出售給寶馬集團。約63%的股東代表投票支持這一舉措。這意味著寶馬將成為第一家在中國合資企業中擁有多數股權的外國汽車制造商。

根據中國放開合資汽車股比的方案，2018年將取消新能源汽車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比限制，取消合資企業不超過兩家的限制。也就是說，寶馬和華晨將在2022年完成股權調整的變更。

對此，祁玉民明確表示:“股權轉讓將于2022年完成。在延長合資期限的同時，寶馬將在中國投資更多的新產品和先進技術。未來華晨集團將獲得更多、更長遠的利益，不會對業績產生負面影響。”

但是合資品牌的股權變更無異于把華晨汽車壓死。

原來，在華晨寶馬發展過程中，由于華晨汽車難以承擔高端品牌的運營和銷售，祁玉民早已將華晨寶馬的財權和銷售權割讓給控制華晨寶馬銷售體系的寶馬汽車集團。

如今，寶馬已成為雙方合資企業中的實質控股方，華晨汽車成為寶馬在華的主機廠。同時，原有的股權分紅可能會給華晨帶來源源不斷的現金流，但股權變更和自主品牌的接連虧損之后，支撐華晨發展的資金已經很少，風暴來臨只是時間問題。

總結:

如上所述，華晨汽車最終走到今天這一步，根本原因是自主品牌難以成氣候。縱觀國內汽車產業的發展，與華晨同時發展的長城、比亞迪、吉利等民營自主品牌，在當時無法獲得與外資合作的優勢，只能走自主研發之路，這也成就了今天的長城、比亞迪、吉利。基于此，無論是現在還是未來，對于自主品牌來說，掌握核心技術，走自主研發之路，才是成功的根本。

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標簽：寶馬金杯大眾理念比亞迪

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