蔚來李斌：2019年最慘，2020年最飄

從“2019年最差人物”到“2020年最飄人物”，濃眉大眼的好人李斌只用了不到一年的時間。在這一年里，李斌和他的團隊以及粉絲們經歷了一次過山車般的極速生活——驚險刺激，差點喪命。2019年底，蔚來虧損100多億，月銷量只有幾千臺。他口袋里的錢只能勉強維持一個月，他的生命危在旦夕。沒有人想靠輸血來延續生命。已實現財富自由、被譽為“出行教父”的蔚來創始人李斌，被評為當年“2019年最差”。好事者們甚至開始倒數，數著魏哪一天會破產，“最早今年，最晚明年。”最糟糕的時候，蔚來的股價還不到2美元。有人嘲諷說:“現在敢抄蔚來的，要么是真信仰，要么是瘋子，都是極端分子。”沒過幾個月，說這話的人就被狠狠打了一記耳光，因為在新的一年里，以特斯拉為首的造車新勢力股價突然開始飆升。2020年，疫情過后，巨額資金從受益于疫情的防御性板塊轉向更多受益于經濟復蘇的進攻性板塊，汽車板塊的市值和股價開始變得異常瘋狂。中國智能電動汽車前三名蔚來、理想和小鵬的股價每天都創下歷史新高。雖然最近開始略有下降，但不改變總體趨勢。最早上市的蔚來，股價飆升速度驚人，今年以來漲幅高達1400%。如果以去年10月2日最低價1.19美元計算，蔚來一年來的漲幅高達43.96%。一年前差點丟了內褲的“旅行教父”，今年每天醒來，財富能增加一兩個小目標，讓他變得“不近人情”。如今以235億的身價躋身2020年胡潤百富榜，排名第221位。江湖上到處都有兩元抄底最終實現財富自由的傳說。即使未能在最低點抄底，一年20倍的漲幅也足以讓散戶分批跑路，奔向小康。李斌與韋萊及其追隨者一起，創造并迎接了一個前所未有的財富奇跡。沒有人說“魏萊很酷，李斌是個子”。相反，投機者、投資者甚至一些地方政府都在問同一個問題:“為什么當初蔚來沒有抄底？”從懸崖邊上，我把自己從最差到最漂流的地方撈了回來。今年，李斌的寸頭沒有變，他的半永久招牌笑容也沒有變，但他變得不那么健談和謹慎了。如今，他在微博的粉絲數是49萬，微博粉絲只有8個，而兩年前是300多個。那時候，“保時捷工廠肯定不如江淮工廠”的金句就再也不會出現在李斌的公開演講中了。李斌曾說過，他最大的特長就是能從懸崖邊上把自己救出來。這是真的，這位46歲的企業家確實經歷了很多次“從生到死，再到生”。其中一個被媒體反復咀嚼的故事是，他剛創辦易車網的時候遇到了互聯網泡沫。他的選擇是讓投資人撤資，承擔400萬債務。最困難的時候，只剩下7個員工，甚至為別人敲代碼謀生。故事的結局眾所周知——車易還清了債務，進入了市場。然而，當李斌第四次創辦蔚來汽車時，他遇到了一個前所未有的障礙。必須承認，早期的蔚來確實輝煌過，說它含著金湯匙出生也不為過。登陸美股不到四年，成為第一家上市的造車新勢力。無奈，新車是個燒錢的賽道，短期看不到未來。蔚來當時量產少得可憐，月銷量只有一兩千臺。2019年虧損超過110億元，讓投資人不愿意堵窟窿。3月股票解禁，大量股民拋售，自燃、腋窩等負面東西滿天飛。一些一起創業經歷過風雨的兄弟也扛不住了。蔚來曾經想改變她的sur……我，而李斌想離開。年初，蔚來臨危受命，與北京亦莊國投約定的100億投資沒了，與湖州市吳興區談了一筆50多億的融資。消息一出，湖州市迅速否認。廣汽、SAIC、吉利甚至長城都被告知要低價競購蔚來。有媒體稱，許多金融家的出資條件是取代李斌，理由是李斌不具備車企在產品營銷方面的經驗和意識。

幸運的是，李斌至少為外部世界做好了準備。2019年年中準備裁員時，只發了一封內部信，信中有一句“前路泥濘，無奇跡”。把公司從懸崖邊拉回來真的不是奇跡。需要的是對癥下藥和資金。蔚來汽車聯合創始人秦在接受媒體采訪時承認，蔚來肯定是病了，需要治療。具體措施有四點:一是保持用戶粘性和服務水平；二是隨著數量的增加優化毛利率；第三，積極尋求新的融資，為下一代產品和技術儲備彈藥；四是提高運營效率和成本意識。不止一位車主告訴深燃，“從去年買車開始，即使在蔚來最困難的時期，服務水平也從未下降過。”如果你生病了，你就會缺錢。北京亦莊、浙江國投、陜西Xi安，甚至青島、山東等地方政府，這些傳聞中的金主都沒能成為魏萊的父親。最后，李斌的老家安徽出面，合肥政府給蔚來輸血70億，換來蔚來在中國24%的股份。今年3月，國產Model 3開門紅，開盤價33.9萬元。特斯拉當月在華銷量為10，160輛，是其進入中國市場后的最高月銷量紀錄，占中國電動車市場總銷量的25%。消息一出，蔚來的生存能力再次受到質疑。在今年的Q1電話會議上，李斌承諾降低一些成本，削減一些項目，以便在第二季度實現正的毛利率。我們拿到了救命錢，找到了新的合作伙伴，也賣出了一些產品。真正的變化發生在五六月份。蔚來Q2在一個季度內銷售了10，000輛，蔚來實現了其正毛利率的承諾。財報發布當天，蔚來盤前上漲11%。李斌在電話會議上松了一口氣——我們從重癥監護室出來了。疫情過后，經濟逐漸復蘇，大量資金涌向汽車領域，造車新勢力受到瘋狂追捧。一位投資者表示，疫情結束后，巨額資金開始從受益于疫情的防御性板塊，如制藥，轉向受益于經濟復蘇的更具攻擊性的板塊。投資者對這一漲幅“又愛又恨”。經緯中國合伙人張穎甚至被這種漲幅嚇了一跳，有點不知所措。“我們最初錯過的公司現在已經變得非常昂貴，我們想知道我們投資的公司是否應該繼續增持。”作為中國造車新勢力中交付量最高的企業，蔚來勢如破竹，第三季度交付1.2萬輛，連續兩個季度交付量超過1萬輛。回顧這一年，李斌恢復要約是這樣的:最困難的時候是去年6月到8月，電池召回，股價下跌，團隊動蕩，內憂外患。雖然9月份股價最低，但訂單開始回升，說明用戶并沒有放棄我們。到了十月，我非常確定我們不會死。好的李曼斌，無論是員工還是用戶，都喜歡叫李斌“斌哥”，說“哥”，所以旅行教父似乎就是一個可以交心的兄弟。的確，任何接觸過李斌的人都不會否認他是一個好人。一開始蔚來的品牌還沒起步，40多萬的價格讓人望而生畏。許多有車一族都爭相購買李斌本人的汽車。據媒體報道，一位賈先生準備買創世紀版ES8，妻子不同意。在他的妻子見到李斌本人之前，她買了這輛車，因為她認為這位創始人很可靠。這位女士反而成了蔚來的忠實粉絲。一位企業家用真金白銀買了一臺ES8，因為他“非常崇拜”李斌。“我覺得他在創始人的身份上可以說是滿分。他給我的感覺是，‘我要在李斌尋找業內最優秀的人，用最好的能力制造產品并成功交付，我會負責資金。’”他對深燃說。一位以6美元的股價起家、如今浮盈650%的散戶投資者強調，即使股價跌至2美元以下，他也沒有賣出，“因為他相信李斌的實力”。更有挑剔的車主因為自己的判斷而低估了蔚來。他們在3月份抄底買了蔚來，現在已經實現了財富自由。很多離開蔚來的員工也讀到了他的善良。一位2018年加入蔚來的前員工告訴深然，“蔚來是我從心底認可的公司。”當談到他們為什么信任李斌時，許多投資者回答說“李斌很實際”。例如，在蔚來的初始融資中，他投入了近1.5億美元。這也贏得了愉悅資本創始及管理合伙人劉二海的心:“李斌為蔚來本人投資了1.5億美元，這是一個非常大的承諾。應該說，李斌為此付出了自己的心血……因為。這也證明了新一代創業者對自己的承諾，而不是簡單的賺點錢。“結果，所有在未來，一個愉快的資本，賺了很多錢。用戶眼中的加分項是“買車可以獲得保姆服務”。在一次采訪中，李斌曾表示，蔚來從一開始就想做一個讓用戶有歸屬感的企業，對外宣傳就是要“傻傻的對用戶好”。用給蔚來站臺的劉二海的話說，“在中國用電動車還是很麻煩的。一會兒車壞了，一會兒沒電了，一會兒還得保養車。有很多事情。但是你買了蔚來的服務包之后，這些問題基本都解決了，不需要你自己去管了。"

“都搞定”在一個車主眼里是真的。“都說蔚來是汽車行業的海底撈，但是蔚來的服務比海底撈舒服，不會讓人尷尬。我的同伴就像我的朋友。”“沒有一個蔚來車主敢說服務不好，是自己的問題。”一位ES6車主提到蔚來的時候有點激動。車主的感受是，即使在最困難的時期，蔚來也沒有砍掉用戶服務的支出。有車主向深燃講述了自己的經歷:“有一次我在外地，車快沒電了。已經很晚了。我下單通電，服務小哥從100多公里外趕過來給我充電”；“現在2020年10月，北京應該接近1萬臺。我的維護組還是及時回復的。還有專員來取車，送到車上。逢年過節還是時不時會有小禮物的。肖驍上門提車送車，超過24小時賠償。”“這是我最欣賞李斌的地方。很多人批評李斌在蔚來最困難的時候大手大腳。”上述創業者表示:“但其實真正參與到創業中，你就會明白堅持自己的定位有多難。我感覺在李斌最艱難的時候，沒有妥協。”除了保姆式服務，蔚來汽車試圖將車主聚集在一起，形成一個生活社區或俱樂部，因為它專注于高端，這幾乎成為許多車主除了汽車本身以外最看重的價值。“活動很多，也很有意義。這些活動都是車主自己發起的。前段時間還認識了一個騰訊的大佬。”有車主對深燃說。車主和車迷一定程度上把蔚來挽救到了懸崖邊上。2019年，蔚來處于低谷時，一些老用戶甚至自發在朋友圈幫忙推廣蔚來汽車。蔚來今年一季度交付新車3838輛，老用戶推薦訂單比例高達69%。現在不是開香檳的時候。“以前叫我‘破產’，現在叫我‘貴’，足以說明蔚來的地位。”一位蔚來粉絲在車主群里說。這條消息獲得了很多車主的贊同。從今年5月開始，蔚來無論是銷量還是股價，似乎都獲得了新生，但現在還不到開香檳的時候。劉二海之前認為李斌可以成功，并給出了幾個理由:“2018年以來，李斌在汽車相關業務上做了非常深厚的積累；從管理的角度來看，招募人才和籌集資金是李斌熟悉的事情。這意味著節省時間，減少錯誤。”說明資歷很深。“他還是一個很開放的人，這很難得。在他眼里，敵人不多，基本沒有敵人，甚至對手也可以合作。”說明你心胸寬廣。此前曾有分析師分析過蔚來的優劣勢:相對而言，蔚來進入新車市場較早，具有一定的先發優勢，已交付三款車型；借鑒特斯拉的思路，高舉高端車，再改造低端車；擅長營銷，樹立了良好的品牌形象；有一種比較創新的換電模式。同時，為了打造“用戶企業”，蔚來提供覆蓋售前、售后、人對人、車全流程的用戶服務。但是，蔚來的問題就在于此。它做的太多，資金不足，在涉及高級輔助駕駛等軟件的核心技術上，還沒有碾壓對手的優勢。“每個人都有弱點，沒有完美的企業家。李斌一路走來遇到了很多人事風波。”一位車主在稱贊了李斌之后，不無擔憂地補充了一句。36Kr曾報道，思科前CTO吳已加盟蔚來，出任蔚來美國CEO。但吳帶領的蔚來美國團隊花了大價錢，不僅考慮獨立融資，還試圖獨立造車。“最后，李斌花了很長時間才裁掉這一波人。”有媒體爆料，蔚來的員工一度連KPI都沒有。一位離職員工不無擔憂地透露，“蔚來在組織效率上還有很大的優化空間。活下去肯定沒問題，問題只是你有多高明。”尤其是特斯拉即將推出新武器Model Y，不止一個車主在群里討論。如果Model Y降價，那么蔚來的EC6和ES6就不考慮了。

據官方消息，國產Model Y預計將于2021年春季正式交付，官方預計售價在48.8萬-53.5萬元區間。無論是車型還是價格，蔚來EC6和Model Y都是正面交鋒的競爭對手。從“2019年最差人物”到“2020年最飄人物”，濃眉大眼的好人李斌只用了不到一年的時間。在這一年里，李斌和他的團隊以及粉絲們經歷了一次過山車般的極速生活——驚險刺激，差點喪命。2019年底，蔚來虧損100多億，月銷量只有幾千臺。他口袋里的錢只能勉強維持一個月，他的生命危在旦夕。沒有人想靠輸血來延續生命。已實現財富自由、被譽為“出行教父”的蔚來創始人李斌，被評為當年“2019年最差”。好事者們甚至開始倒數，數著魏哪一天會破產，“最早今年，最晚明年。”最糟糕的時候，蔚來的股價還不到2美元。有人嘲諷說:“現在敢抄蔚來的，要么是真信仰，要么是瘋子，都是極端分子。”沒過幾個月，說這話的人就被狠狠打了一記耳光，因為在新的一年里，以特斯拉為首的造車新勢力股價突然開始飆升。2020年，疫情過后，巨額資金從受益于疫情的防御性板塊轉向更多受益于經濟復蘇的進攻性板塊，汽車板塊的市值和股價開始變得異常瘋狂。中國智能電動汽車前三名蔚來、理想和小鵬的股價每天都創下歷史新高。雖然最近開始略有下降，但不改變總體趨勢。最早上市的蔚來，股價飆升速度驚人，今年以來漲幅高達1400%。如果以去年10月2日最低價1.19美元計算，蔚來一年來的漲幅高達43.96%。一年前差點丟了內褲的“旅行教父”，今年每天醒來，財富能增加一兩個小目標，讓他變得“不近人情”。如今以235億的身價躋身2020年胡潤百富榜，排名第221位。江湖上到處都有兩元抄底最終實現財富自由的傳說。即使未能在最低點抄底，一年20倍的漲幅也足以讓散戶分批跑路，奔向小康。李斌與韋萊及其追隨者一起，創造并迎接了一個前所未有的財富奇跡。沒有人說“魏萊很酷，李斌是個子”。相反，投機者、投資者甚至一些地方政府都在問同一個問題:“為什么當初蔚來沒有抄底？”從懸崖邊上，我把自己從最差到最漂流的地方撈了回來。今年，李斌的寸頭沒有變，他的半永久招牌笑容也沒有變，但他變得不那么健談和謹慎了。如今，他的粉絲數量……n微博49萬，微博粉絲只有8個，而兩年前是300多個。那時候，“保時捷工廠肯定不如江淮工廠”的金句就再也不會出現在李斌的公開演講中了。李斌曾說過，他最大的特長就是能從懸崖邊上把自己救出來。這是真的，這位46歲的企業家確實經歷了很多次“從生到死，再到生”。其中一個被媒體反復咀嚼的故事是，他剛創辦易車網的時候遇到了互聯網泡沫。他的選擇是讓投資人撤資，承擔400萬債務。最困難的時候，只剩下7個員工，甚至為別人敲代碼謀生。故事的結局眾所周知——車易還清了債務，進入了市場。然而，當李斌第四次創辦蔚來汽車時，他遇到了一個前所未有的障礙。必須承認，早期的蔚來確實輝煌過，說它含著金湯匙出生也不為過。登陸美股不到四年，成為第一家上市的造車新勢力。無奈，新車是個燒錢的賽道，短期看不到未來。蔚來當時量產少得可憐，月銷量只有一兩千臺。2019年虧損超過110億元，讓投資人不愿意堵窟窿。3月股票解禁，大量股民拋售，自燃、腋窩等負面東西滿天飛。一些一起創業經歷過風雨的兄弟也扛不住了。魏萊曾經想改姓，而李斌想離開。年初，蔚來臨危受命，與北京亦莊國投約定的100億投資沒了，與湖州市吳興區談了一筆50多億的融資。消息一出，湖州市迅速否認。廣汽、SAIC、吉利甚至長城都被告知要低價競購蔚來。有媒體稱，許多金融家的出資條件是取代李斌，理由是李斌不具備車企在產品營銷方面的經驗和意識。

幸運的是，李斌至少為外部世界做好了準備。2019年年中準備裁員時，只發了一封內部信，信中有一句“前路泥濘，無奇跡”。把公司從懸崖邊拉回來真的不是奇跡。需要的是對癥下藥和資金。蔚來汽車聯合創始人秦在接受媒體采訪時承認，蔚來肯定是病了，需要治療。具體措施有四點:一是保持用戶粘性和服務水平；二是隨著數量的增加優化毛利率；第三，積極尋求新的融資，為下一代產品和技術儲備彈藥；四是提高運營效率和成本意識。不止一位車主告訴深燃，“從去年買車開始，即使在蔚來最困難的時期，服務水平也從未下降過。”如果你生病了，你就會缺錢。北京亦莊、浙江國投、陜西Xi安，甚至青島、山東等地方政府，這些傳聞中的金主都沒能成為魏萊的父親。最后，李斌的老家安徽出面，合肥政府給蔚來輸血70億，換來蔚來在中國24%的股份。今年3月，國產Model 3開門紅，開盤價33.9萬元。特斯拉當月在華銷量為10，160輛，是其進入中國市場后的最高月銷量紀錄，占中國電動車市場總銷量的25%。消息一出，蔚來的生存能力再次受到質疑。在今年的Q1電話會議上，李斌承諾降低一些成本，削減一些項目，以便在第二季度實現正的毛利率。我們拿到了救命錢，找到了新的合作伙伴，也賣出了一些產品。真正的變化發生在五六月份。蔚來Q2在一個季度內銷售了10，000輛，蔚來實現了其正毛利率的承諾。財報發布當天，蔚來盤前上漲11%。李斌在電話會議上松了一口氣——我們從重癥監護室出來了。疫情過后，經濟逐漸復蘇，大量資金涌向汽車領域，造車新勢力受到瘋狂追捧。一位投資者表示，疫情結束后，巨額資金開始從受益于疫情的防御性板塊，如制藥，轉向受益于經濟復蘇的更具攻擊性的板塊。投資者對這一漲幅“又愛又恨”。經緯中國合伙人張穎甚至被這種漲幅嚇了一跳，有點不知所措。“我們最初錯過的公司現在已經變得非常昂貴，我們想知道我們投資的公司是否應該繼續增持。”作為中國造車新勢力中交付量最高的企業，蔚來勢如破竹，第三季度交付1.2萬輛，連續兩個季度交付量超過1萬輛。回顧這一年，李斌恢復要約是這樣的:最困難的時候是去年6月到8月，電池召回，股價下跌，團隊動蕩，內憂外患。雖然9月份股價最低，但訂單開始回升，說明用戶并沒有放棄我們。到了十月，我非常確定我們不會死。好的李曼斌，無論是員工還是用戶，都喜歡叫李斌“斌哥”，說“哥”，所以旅行教父似乎就是一個可以交心的兄弟。的確，任何接觸過李斌的人都不會否認他是一個好人。一開始蔚來的品牌還沒起步，40多萬的價格讓人望而生畏。許多有車一族都爭相購買李斌本人的汽車。據媒體報道，一位賈先生準備買創世紀版ES8，妻子不同意。在他的妻子見到李斌本人之前，她買了這輛車，因為她認為這位創始人很可靠。這位女士反而成了蔚來的忠實粉絲。一位企業家用真金白銀買了一臺ES8，因為他“非常崇拜”李斌。“我覺得他在創始人的身份上可以說是滿分。他給我的感覺是，‘我要在李斌尋找業內最優秀的人，用最好的能力制造產品并成功交付，我會負責資金。’”他對深燃說。一位以6美元的股價起家、如今浮盈650%的散戶投資者強調，即使股價跌至2美元以下，他也沒有賣出，“因為他相信李斌的實力”。更有挑剔的車主因為自己的判斷而低估了蔚來。他們在3月份抄底買了蔚來，現在已經實現了財富自由。很多離開蔚來的員工也讀到了他的善良。一位2018年加入蔚來的前員工告訴深然，“蔚來是我從心底認可的公司。”當談到他們為什么信任李斌時，許多投資者回答說“李斌很實際”。例如，在蔚來的初始融資中，他投入了近1.5億美元。這也贏得了愉悅資本創始及管理合伙人劉二海的心:“李斌為蔚來本人投資了1.5億美元，這是一個非常大的承諾。應該說，李斌為此付出了自己的心血……因為。這也證明了新一代創業者對自己的承諾，而不是簡單的賺點錢。“結果，所有在未來，一個愉快的資本，賺了很多錢。用戶眼中的加分項是“買車可以獲得保姆服務”。在一次采訪中，李斌曾表示，蔚來從一開始就想做一個讓用戶有歸屬感的企業，對外宣傳就是要“傻傻的對用戶好”。用給蔚來站臺的劉二海的話說，“在中國用電動車還是很麻煩的。一會兒車壞了，一會兒沒電了，一會兒還得保養車。有很多事情。但是你買了蔚來的服務包之后，這些問題基本都解決了，不需要你自己去管了。"

“都搞定”在一個車主眼里是真的。“都說蔚來是汽車行業的海底撈，但是蔚來的服務比海底撈舒服，不會讓人尷尬。我的同伴就像我的朋友。”“沒有一個蔚來車主敢說服務不好，是自己的問題。”一位ES6車主提到蔚來的時候有點激動。車主的感受是，即使在最困難的時期，蔚來也沒有砍掉用戶服務的支出。有車主向深燃講述了自己的經歷:“有一次我在外地，車快沒電了。已經很晚了。我下單通電，服務小哥從100多公里外趕過來給我充電”；“現在2020年10月，北京應該接近1萬臺。我的維護組還是及時回復的。還有專員來取車，送到車上。逢年過節還是時不時會有小禮物的。肖驍上門提車送車，超過24小時賠償。”“這是我最欣賞李斌的地方。很多人批評李斌在蔚來最困難的時候大手大腳。”上述創業者表示:“但其實真正參與到創業中，你就會明白堅持自己的定位有多難。我感覺在李斌最艱難的時候，沒有妥協。”除了保姆式服務，蔚來汽車試圖將車主聚集在一起，形成一個生活社區或俱樂部，因為它專注于高端，這幾乎成為許多車主除了汽車本身以外最看重的價值。“活動很多，也很有意義。這些活動都是車主自己發起的。前段時間還認識了一個騰訊的大佬。”有車主對深燃說。車主和車迷一定程度上把蔚來挽救到了懸崖邊上。2019年，蔚來處于低谷時，一些老用戶甚至自發在朋友圈幫忙推廣蔚來汽車。蔚來今年一季度交付新車3838輛，老用戶推薦訂單比例高達69%。現在不是開香檳的時候。“以前叫我‘破產’，現在叫我‘貴’，足以說明蔚來的地位。”一位蔚來粉絲在車主群里說。這條消息獲得了很多車主的贊同。從今年5月開始，蔚來無論是銷量還是股價，似乎都獲得了新生，但現在還不到開香檳的時候。劉二海之前認為李斌可以成功，并給出了幾個理由:“2018年以來，李斌在汽車相關業務上做了非常深厚的積累；從管理的角度來看，招募人才和籌集資金是李斌熟悉的事情。這意味著節省時間，減少錯誤。”說明資歷很深。“他還是一個很開放的人，這很難得。在他眼里，敵人不多，基本沒有敵人，甚至對手也可以合作。”說明你心胸寬廣。此前曾有分析師分析過蔚來的優劣勢:相對而言，蔚來進入新車市場較早，具有一定的先發優勢，已交付三款車型；借鑒特斯拉的思路，高舉高端車，再改造低端車；擅長營銷，樹立了良好的品牌形象；有一種比較創新的換電模式。同時，為了打造“用戶企業”，蔚來提供覆蓋售前、售后、人對人、車全流程的用戶服務。但是，蔚來的問題就在于此。它做的太多，資金不足，在涉及高級輔助駕駛等軟件的核心技術上，還沒有碾壓對手的優勢。“每個人都有弱點，沒有完美的企業家。李斌一路走來遇到了很多人事風波。”一位車主在稱贊了李斌之后，不無擔憂地補充了一句。36Kr曾報道，思科前CTO吳已加盟蔚來，出任蔚來美國CEO。但吳帶領的蔚來美國團隊花了大價錢，不僅考慮獨立融資，還試圖獨立造車。“最后，李斌花了很長時間才裁掉這一波人。”有媒體爆料，蔚來的員工一度連KPI都沒有。一位離職員工不無擔憂地透露，“蔚來在組織效率上還有很大的優化空間。活下去肯定沒問題，問題只是你有多高明。”尤其是特斯拉即將推出新武器Model Y，不止一個車主在群里討論。如果Model Y降價，那么蔚來的EC6和ES6就不考慮了。

據官方消息，國產Model Y預計將于2021年春季正式交付，官方預計售價在48.8萬-53.5萬元區間。無論是車型還是價格，蔚來EC6和Model Y都是正面交鋒的競爭對手。做空機構香櫞甚至認為，Model Y的國產化將直接搶占蔚來的市場份額。有投資人憋不住了，直接在蔚來的Q3電話會議上問:“Model Y來了，你怎么辦？”我不知道一年來過山車般的起伏是否讓李斌想清楚了。當初，他充滿自豪:“(蔚來)超越特斯拉沒有任何困難。”現在他的回答是:“特斯拉去年年底和今年年初的第一次降價確實對我們的訂單產生了影響。但是，之后的每一次降價影響都不大...我們其實認為我們的產品和服務有自己獨特的競爭力。特斯拉ModelY推出后，相信會對這個市場整體產生積極影響。但與Model Y競爭，我們的產品會更有競爭優勢。”同時，蔚來也通過媒體的口為自己定下了基調:“我們現在從重癥監護室到普通病房。我們能否贏得未來，能否贏得2025年和2035年的競爭，壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”目前所有問題的答案只能留給時間。*題圖及文中圖片均來自蔚來汽車官方博客。做空機構香櫞甚至認為，Model Y的國產化將直接搶占蔚來的市場份額。有投資人憋不住了，直接在蔚來的Q3電話會議上問:“Model Y來了，你怎么辦？”我不知道一年來過山車般的起伏是否讓李斌想清楚了。當初，他充滿自豪:“(蔚來)超越特斯拉沒有任何困難。”現在他的回答是:“特斯拉去年年底和今年年初的第一次降價確實對我們的訂單產生了影響。但是，之后的每一次降價影響都不大...我們其實認為我們的產品和服務有自己獨特的競爭力。特斯拉ModelY推出后，相信會對這個市場整體產生積極影響。但與Model Y競爭，我們的產品會更有競爭優勢。”同時，蔚來也通過媒體的口為自己定下了基調:“我們現在從重癥監護室到普通病房。我們能否贏得未來，能否贏得2025年和2035年的競爭，壓力越來越大，因為時間窗口越來越窄。”目前所有問題的答案只能留給時間。*題圖及文中圖片均來自蔚來汽車官方博客。

標簽：蔚來特斯拉Model Y北京保時捷

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