上海多了一個智己汽車

11月26日，上海又出現了一支“造車新軍”。

為什么要引用這個“造車新勢力”的話，因為它是新的新的，說“老”就是老的。新的是全新的品牌，全新的架構，全新的合資模式。舊的以傳統車企SAIC為主，還沒有看到互聯網造車的影子。

知己汽車誕生于上海第一高樓:上海中心。第一次聽到這個詞的時候，我的第一反應不是自己有什么產品，也不是合資的方式是什么？這就是為什么我們應該稱之為知己。只有讀了《易經》才知道，智計就是用智慧考慮一切，“智計車”就是要創造一個人車共生的智能出行新時代。

其實我們最早知道的智極車的名字并不叫這個名字，L是他最初的代號。兩年前就開始籌備，重點是高端智能新能源汽車。未來將以全新的模式搶占市場，被SAIC視為“一號工程”。

僅在半年前，L項目才浮出水面。無論是由SAIC董事長陳虹擔任L項目組組長，總裁王曉秋、副總裁兼首席財務官魏勇、副總裁兼總工程師祖思杰全部加入，還是由SAIC乘用車公司前高管蔣軍和劉濤分別擔任L項目執行組組長和副組長。L項目充滿了SAIC的老味道。

從管理層面來說，L項目不同于R品牌，R品牌只是SAIC乘用車最近的一個品牌。如果說R項目只是SAIC乘用車的一個品牌，那么智造汽車則是與SAIC乘用車平行，與上汽大眾、SAIC通用處于同一級別，在行政級別上高于R品牌，但無論是行政級別還是融資金額。

“這個項目首輪融資達到100億元，是新勢力中最大的。”SAIC內部人士表示。

初期100多億的融資，在中國造車新勢力的歷史上真的不多見。要知道，2015年9月17日，目前全球第五的蔚來汽車B輪融資也不過5億美元，天使輪直接獲得100億人民幣融資。作為造車新勢力的一級基金，知己汽車無憂。

作為SAIC、浦東新區政府和阿里巴巴共同打造的超級航母，股權結構并不簡單。

SAIC、張江高科今日發布公告稱，SAIC、張江高科擬與恒旭資本共同投資設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，投資SAIC自主高端智能純電動汽車項目，即致極汽車。本基金總認繳資本為人民幣72億元，其中SAIC認繳資本為人民幣53.99億元，持股比例為74.986%。張江高科認購18億元，持股25%；恒旭資本認繳0.1億元，持股0.014%。

上海市浦東新區代表SAIC和張江高科設立的基金上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業，擬與阿里巴巴(中國)網絡科技有限公司(包括其指定的下屬投資者)共同投資高端智能純電動汽車項目智駕汽車。也就是我們所了解的智機汽車。

根據官方信息，這一百億美元的項目計劃完全脫離傳統國企模式，采用市場化的資本運作模式，將結合業務拓展引入更多社會資本。據《上海汽車新聞》援引SAIC高管的話稱，在這個電動車項目中，SAIC股份占54%，浦發投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

這種合資模式在國內和國外都比上汽通用五菱復雜，但也給智機汽車帶來了更多的資源和機會。一個是中國汽車巨頭，一個是強大的地方政府，一個是有外資背景的中國軟件金融巨頭。智機汽車可以說是含著金鑰匙出生的“富二代”。

三方共贏是志基汽車成立的宗旨。SAIC、上汽和阿里巴巴都想在未來的新能源汽車市場分一杯羹。特斯拉、蔚來、小鵬和理想先例讓更多人感受到了軟件和理念帶來的巨大變化。雖然我們一直說市值跟它關系不大，但是當蔚來甚至超越戴姆勒成為全球第五大汽車制造商的時候，600多萬銷量的SAIC顯然沒有那么高興。

上海市政府也是如此，它發布了領先的新能源企業蔚來。上海作為中國經濟發展的先鋒，也需要蔚來，不，是一個比蔚來更強大的蔚來。

對于阿里巴巴來說，智能汽車從來都不是終極目標。當華為開始專注于智能汽車架構時，阿里巴巴顯然不會坐以待斃。阿里巴巴顯然不想把中國最強AI計算和云處理能力的頭銜給華為。

雖然每一方都在打著算盤，每一方都想在知己汽車上取得成功，但是三方的結盟也意味著管理層話語權的爭奪。我忘不了SAIC和阿里巴巴在聯合推出斑馬智行后經歷的變化。斑馬的創始團隊和產品技術高管已經大量離職，包括前CEO石、CTO黃、CFO、副總裁、謝平生、首席產品官潘家華、研發總監顧。SAIC和阿里巴巴的故事還沒有結束，更不用說地方政府的介入，這讓這艘超級航母的未來充滿了變數。

不用說，SAIC的“老領導”團隊仍然主導著發展。雖然我們不知道其內部是否有扁平化的管理方式，但是你很難從這一點上把智機汽車劃分為新的造車勢力。

雖然受到多方質疑，但幸運的是，前路是清晰的。SAIC、浦東新區和阿里巴巴這三個名字代表了成功的一半。他們一定能想到我們能想到的所有問題，并找到解決問題的方法。

對于智機汽車來說，已經邁出了成功的第一步。張江沒有設在嘉定或臨港，而是成了智奇的第一個家。這不是SAIC，但這是泰斯拉。

要知道特斯拉誕生在硅谷，硅谷也被認為是互聯網造車的鼻祖。硅谷沒有拿扳手的造車工程師，但有很多拿電腦的代碼工程師，這也讓特斯拉軟件稱王。

那么張江最強的是什么？集成電路，人工智能，軟件。

張江科學城已成為中國集成電路產業最集中、綜合技術水平最高、產業鏈最完整的產業集群，入駐企業超過200家……集成電路設計、芯片制造、封裝測試、設備和材料等領域在這里發展。而阿里巴巴將賦能用戶的大數據、達摩院的最新技術以及阿里云等生態系統的協同優勢。

智記汽車定位于高端純電動市場，將構建全新的電子電氣架構，從底層打通與整車駕駛體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶高度定制，實現汽車智能化的廣度和深度突破。

所以，自從我們入駐張江，就能感受到智基汽車發展的核心方向:基礎設施。

在最近的一次SAIC校園招聘中，知己汽車以“SAIC新型智能電動車項目”為名，在各大高校招募青年人才。目前，知己汽車項目有200多名成員，其中一半來自SAIC境內。另一部分來自與汽車的跨界行業。預計到今年年底，項目數量將達到300個，到明年年底有望成倍增長。

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據了解，智記汽車將于2021年1月在上海、倫敦、拉斯維加斯舉辦全球同步連線發布會，發布全新高端汽車品牌及其兩款車型，一款為轎車，一款為SUV。在4月份的上海國際車展上，智計汽車將呈現三款產品，并開放首款車型的預訂。

沒有人會質疑SAIC、浦東新區和阿里巴巴。這三大巨頭的聯手，為智記汽車的上市奠定了堅實的基礎，也創下了國內新車發力的紀錄。

2020年11月26日的確是一個值得紀念的日子。一艘巨型航母的離去，一個新的汽車品牌在上海的崛起，我們不知道未來將何去何從，但一旦起航，我們就無法回頭，我們將駛向何方，如何抵達彼岸，這不僅是SAIC陳宏需要考慮的問題，也是所有智基汽車人需要面對的挑戰。

特斯拉、蔚來、小鵬不會因為你幾百億的融資和你背后的企業而退讓。更殘酷的競爭在等著智機汽車，所以勸你多喝點，希望西部還有老朋友。

文/林嘉豪

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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]11月26日，上海又出現了一股“造車新勢力”。

為什么要引用這個“造車新勢力”的話，因為它是新的新的，說“老”就是老的。新的是全新的品牌，全新的架構，全新的合資模式。舊的以傳統車企SAIC為主，還沒有看到互聯網造車的影子。

知己汽車誕生于上海第一高樓:上海中心。第一次聽到這個詞的時候，我的第一反應不是自己有什么產品，也不是合資的方式是什么？這就是為什么我們應該稱之為知己。只有讀了《易經》才知道，智計就是用智慧考慮一切，“智計車”就是要創造一個人車共生的智能出行新時代。

其實我們最早知道的智極車的名字并不叫這個名字，L是他最初的代號。兩年前就開始籌備，重點是高端智能新能源汽車。未來將以全新的模式搶占市場，被SAIC視為“一號工程”。

僅在半年前，L項目才浮出水面。無論是由SAIC董事長陳虹擔任L項目組組長，總裁王曉秋、副總裁兼首席財務官魏勇、副總裁兼總工程師祖思杰全部加入，還是由SAIC乘用車公司前高管蔣軍和劉濤分別擔任L項目執行組組長和副組長。L項目充滿了SAIC的老味道。

從管理層面來說，L項目不同于R品牌，R品牌只是一個br……最近SAIC乘用車的銷量。如果說R項目只是SAIC乘用車的一個品牌，那么智造汽車則是與SAIC乘用車平行，與上汽大眾、SAIC通用處于同一級別，在行政級別上高于R品牌，但無論是行政級別還是融資金額。

“這個項目首輪融資達到100億元，是新勢力中最大的。”SAIC內部人士表示。

初期100多億的融資，在中國造車新勢力的歷史上真的不多見。要知道，2015年9月17日，目前全球第五的蔚來汽車B輪融資也不過5億美元，天使輪直接獲得100億人民幣融資。作為造車新勢力的一級基金，知己汽車無憂。

作為SAIC、浦東新區政府和阿里巴巴共同打造的超級航母，股權結構并不簡單。

SAIC、張江高科今日發布公告稱，SAIC、張江高科擬與恒旭資本共同投資設立上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業(有限合伙)，投資SAIC自主高端智能純電動汽車項目，即致極汽車。本基金總認繳資本為人民幣72億元，其中SAIC認繳資本為人民幣53.99億元，持股比例為74.986%。張江高科認購18億元，持股25%；恒旭資本認繳0.1億元，持股0.014%。

上海市浦東新區代表SAIC和張江高科設立的基金上海元杰智能科技股權投資基金合伙企業，擬與阿里巴巴(中國)網絡科技有限公司(包括其指定的下屬投資者)共同投資高端智能純電動汽車項目智駕汽車。也就是我們所了解的智機汽車。

根據官方信息，這一百億美元的項目計劃完全脫離傳統國企模式，采用市場化的資本運作模式，將結合業務拓展引入更多社會資本。據《上海汽車新聞》援引SAIC高管的話稱，在這個電動車項目中，SAIC股份占54%，浦發投資占18%，阿里占18%，其他占10%。

這種合資模式在國內和國外都比上汽通用五菱復雜，但也給智機汽車帶來了更多的資源和機會。一個是中國汽車巨頭，一個是強大的地方政府，一個是有外資背景的中國軟件金融巨頭。智機汽車可以說是含著金鑰匙出生的“富二代”。

三方共贏是志基汽車成立的宗旨。SAIC、上汽和阿里巴巴都想在未來的新能源汽車市場分一杯羹。特斯拉、蔚來、小鵬和理想先例讓更多人感受到了軟件和理念帶來的巨大變化。雖然我們一直說市值跟它關系不大，但是當蔚來甚至超越戴姆勒成為全球第五大汽車制造商的時候，600多萬銷量的SAIC顯然沒有那么高興。

上海市政府也是如此，它發布了領先的新能源企業蔚來。上海作為中國經濟發展的先鋒，也需要蔚來，不，是一個比蔚來更強大的蔚來。

對于阿里巴巴來說，智能汽車從來都不是終極目標。當華為開始專注于智能汽車架構時，阿里巴巴顯然不會坐以待斃。阿里巴巴顯然不想把中國最強AI計算和云處理能力的頭銜給華為。

雖然每一方都在打著算盤，每一方都想在知己汽車上取得成功，但是三方的結盟也意味著管理層話語權的爭奪。我忘不了SAIC和阿里巴巴在聯合推出斑馬智行后經歷的變化。斑馬的創始團隊和產品技術高管已經大量離職，包括前CEO石、CTO黃、CFO、副總裁、謝平生、首席產品官潘家華、研發總監顧。SAIC和阿里巴巴的故事還沒有結束，更不用說地方政府的介入，這讓這艘超級航母的未來充滿了變數。

不用說，SAIC的“老領導”團隊仍然主導著發展。雖然我們不知道其內部是否有扁平化的管理方式，但是你很難從這一點上把智機汽車劃分為新的造車勢力。

雖然受到多方質疑，但幸運的是，前路是清晰的。SAIC、浦東新區和阿里巴巴這三個名字代表了成功的一半。他們一定能想到我們能想到的所有問題，并找到解決問題的方法。

對于智機汽車來說，已經邁出了成功的第一步。張江沒有設在嘉定或臨港，而是成了智奇的第一個家。這不是SAIC，但這是泰斯拉。

要知道特斯拉誕生在硅谷，硅谷也被認為是互聯網造車的鼻祖。硅谷沒有拿扳手的造車工程師，但有很多拿電腦的代碼工程師，這也讓特斯拉軟件稱王。

那么張江最強的是什么？集成電路，人工智能，軟件。

張江科學城已成為中國集成電路產業最集中、綜合技術水平最高、產業鏈最完整的產業集群，入駐企業超過200家……集成電路設計、芯片制造、封裝測試、設備和材料等領域在這里發展。而阿里巴巴將賦能用戶的大數據、達摩院的最新技術以及阿里云等生態系統的協同優勢。

智記汽車定位于高端純電動市場，將構建全新的電子電氣架構，從底層打通與整車駕駛體驗高度相關的電子控制單元，應用數據驅動，聚焦客戶感知，重構用戶體驗，鼓勵用戶高度定制，實現汽車智能化的廣度和深度突破。

所以，自從我們入駐張江，就能感受到智基汽車發展的核心方向:基礎設施。

在最近的一次SAIC校園招聘中，知己汽車以“SAIC新型智能電動車項目”為名，在各大高校招募青年人才。目前，知己汽車項目有200多名成員，其中一半來自SAIC境內。另一部分來自與汽車的跨界行業。預計到今年年底，項目數量將達到300個，到明年年底有望成倍增長。

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據了解，智記汽車將于2021年1月在上海、倫敦、拉斯維加斯舉辦全球同步連線發布會，發布全新高端汽車品牌及其兩款車型，一款為轎車，一款為SUV。在4月份的上海國際車展上，智計汽車將呈現三款產品，并開放首款車型的預訂。

沒有人會質疑SAIC、浦東新區和阿里巴巴。這三大巨頭的聯手，為智記汽車的上市奠定了堅實的基礎，也創下了國內新車發力的紀錄。

2020年11月26日的確是一個值得紀念的日子。一艘巨型航母的離去，一個新的汽車品牌在上海的崛起，我們不知道未來將何去何從，但一旦起航，我們就無法回頭，我們將駛向何方，如何抵達彼岸，這不僅是SAIC陳宏需要考慮的問題，也是所有智基汽車人需要面對的挑戰。

特斯拉、蔚來、小鵬不會因為你幾百億的融資和你背后的企業而退讓。更殘酷的競爭在等著智機汽車，所以勸你多喝點，希望西部還有老朋友。

文/林嘉豪

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標簽：智己汽車蔚來特斯拉斑馬小鵬

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