三缸車再起波瀾 上汽通用認栽之后豐田大舉入局

12月1日，廣汽豐田關偉的一則新車預售信息引起了業界的關注。據悉，定位緊湊型車的雷凌(參數圖片)將新增TNGA 1.5L系列車型，預售當天開始。

這款雷凌新車的市場焦點在于TNGA 1.5L動力，核心是全新的1.5L自然吸氣三缸發動機。

雖然三缸發動機已經不是什么新鮮事了，但這一年里還是引起了一系列的爭論。其中最具代表性的是曾經的“三缸先鋒”上汽通用，旗下品牌包括別克英朗、雪佛蘭克魯斯等曾經搭載三缸發動機的重點車型，都在今年第二季度開始重新進入四缸發動機車型供消費者選擇。

“用三缸發動機完全取代四缸發動機的策略確實考慮不周。雖然三缸發動機在高效低排放方面優勢明顯，但國內用戶需求差異較大，消費者對三缸發動機的接受度不高。"日前，別克營銷總監牛峰在接受采訪時公開表示，但同時他也強調，別克未來將堅持1.3T(三缸)+48V輕混的技術路線。

在上汽通用“承認”的背景下，豐田的進入讓國內“三缸”市場前景撲朔迷離。而且有消息稱，同為日系車企巨頭的日產即將推出全新的三缸發動機，并搭載在一系列重磅新車上。

年內一度偃旗息鼓的“三缸”市場似乎正在起死回生。

豐田將大舉進入“三缸”市場

回到剛剛開始預售的雷凌TNGA 1.5L系列，或者說考慮到市場上三缸發動機的敏感性，官方海報并沒有過多描述新發動機的缸數，主要是突出新車在燃油經濟性和安全配置上的賣點。

據悉，雷凌TNGA 1.5L系列車型搭載自然吸氣三缸發動機，最大功率89kW，工信部油耗5.1L/100km。兩項核心性能指標都比目前在雷凌銷售的入門級動力版——1.2T車型有所提升。

目前，廣汽豐田對于雷凌TNGA 1.5L系列車型在轎車系列中的定位，在海報中描述為“三種動力多重體驗”，或成為家族中新的入門級車型。但考慮到1.5L和1.2T發動機在性能指標上的優劣，后者作為四缸發動機是否會被逐步取代，是很多消費者關心的問題。

就上述問題，時代財經于12月2日聯系廣汽豐田，截至記者發稿時未收到回復。

值得一提的是，根據南沙區政府門戶網站一份名為《廣汽豐田發動機有限公司M15C發動機建設項目環境影響第二次公示》的文件顯示，M15C發動機產能計劃達到30萬臺/年，雷凌TNGA 1.5L系列搭載的發動機也屬于M15系列。

供參考，根據中汽協核定的數據，廣汽豐田雷凌2020年1-10月累計銷量為178，357輛。

此外，根據11月初曝光的一組工信部新車申報圖，一汽豐田卡羅拉搭載同款動力總成也已上線。

因此，有理由相信雷凌只是豐田整體推廣三缸發動機應用的一個試點項目，后續還會有更多車型加入。考慮到改款1.5L三缸發動機的性能水平，預計主要用于緊湊型和小型新車。

“三缸車”如何擺脫以價換量的慣性

豐田進軍“三缸車”市場，對于上汽通用、福特、本田、領克等長期在這一領域苦苦掙扎的車企來說，無疑是一個積極的信號。

畢竟這個細分市場急需新鮮元素。縱觀目前的“三缸車”市場，大幅獲利已成為麥……支持銷售的手段。

中汽協認可的數據顯示，目前市場上銷售的“三缸車”中，不乏暢銷車型，如本田凌派、雪佛蘭克魯斯，甚至別克英朗等月銷兩三萬的車型。但值得注意的是，在上述令人驚訝的成績單背后，也有令人驚訝的終端利潤率。

“別克英朗三缸版可以打包10萬塊左右。”12月2日，廣汽一家上汽通用別克4S店的銷售向時代財經介紹，指導價的頂配價格為12.59萬元，大部分裸車價格在8.5萬-9萬元之間，“至少打7折。”

根據12月2日在時代財經的市場調查，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、長安福特、廣汽本田、東風本田銷售的“三缸車”是各自品牌中利潤率最高的車型。

根據上面提到的別克的銷售介紹，大部分消費者對三缸發動機感興趣，主要是因為機械規格上的先天劣勢。“在功率、抖動、噪音等方面。，其實很多客戶試駕后都不太在意，主要是三缸聽起來比四缸低一個級別，導致這種車賣不出去。”

可見，提高“三缸車”的價值感已經成為豐田、日產等新車企的重點課題。其實他們也是有備而來。

以豐田為例。在這一年中，它推出了品牌和整個市場的第一款“三缸性能車”Gryaris。該車發布時，豐田章男親自站臺，引起了國內外汽車愛好者的廣泛關注和追捧，充分證明了三缸發動機的性能和潛力。

至于日產，有許多新的三缸發動機計劃推出。該發動機不僅搭載可變壓縮比技術，還有望搭載e-POWER混合動力技術推出，或成為日產向國內市場推出增程式混合動力汽車的王牌。

隨著排放法規的日益嚴格，小排量的發動機和電氣化一樣，是不可逆轉的技術趨勢。隨著更多巨頭車企的進入，三缸發動機能否成為市場主流還是未知數，但這種細分的可能性不容小覷。12月1日，廣汽豐田關偉的一則新車預售信息引起了業界的關注。據悉，定位緊湊型車的雷凌(參數圖片)將新增TNGA 1.5L系列車型，預售當天開始。

這款雷凌新車的市場焦點在于TNGA 1.5L動力，核心是全新的1.5L自然吸氣三缸發動機。

雖然三缸發動機已經不是什么新鮮事了，但這一年里還是引起了一系列的爭論。其中最具代表性的是曾經的“三缸先鋒”上汽通用，旗下品牌包括別克英朗、雪佛蘭克魯斯等曾經搭載三缸發動機的重點車型，都在今年第二季度開始重新進入四缸發動機車型供消費者選擇。

“用三缸發動機完全取代四缸發動機的策略確實考慮不周。雖然三缸發動機在高效低排放方面優勢明顯，但國內用戶需求差異較大，消費者對三缸發動機的接受度不高。"日前，別克營銷總監牛峰在接受采訪時公開表示，但同時他也強調，別克未來將堅持1.3T(三缸)+48V輕混的技術路線。

在上汽通用“承認”的背景下，豐田的進入讓國內“三缸”市場前景撲朔迷離。而且有消息稱，同為日系車企巨頭的日產即將推出全新的三缸發動機，并搭載在一系列重磅新車上。

年內一度偃旗息鼓的“三缸”市場似乎正在起死回生。

豐田將大舉進入“三缸”市場

回到剛剛開始預售的雷凌TNGA 1.5L系列，或者考慮到市場上三缸發動機的敏感性，官方海報并沒有過多描述新發動機的缸數，主要是突出新車在燃油經濟性和安全性co上的賣點……形象化。

據悉，雷凌TNGA 1.5L系列車型搭載自然吸氣三缸發動機，最大功率89kW，工信部油耗5.1L/100km。兩項核心性能指標都比目前在雷凌銷售的入門級動力版——1.2T車型有所提升。

目前，廣汽豐田對于雷凌TNGA 1.5L系列車型在轎車系列中的定位，在海報中描述為“三種動力多重體驗”，或成為家族中新的入門級車型。但考慮到1.5L和1.2T發動機在性能指標上的優劣，后者作為四缸發動機是否會被逐步取代，是很多消費者關心的問題。

就上述問題，時代財經于12月2日聯系廣汽豐田，截至記者發稿時未收到回復。

值得一提的是，根據南沙區政府門戶網站一份名為《廣汽豐田發動機有限公司M15C發動機建設項目環境影響第二次公示》的文件顯示，M15C發動機產能計劃達到30萬臺/年，雷凌TNGA 1.5L系列搭載的發動機也屬于M15系列。

供參考，根據中汽協核定的數據，廣汽豐田雷凌2020年1-10月累計銷量為178，357輛。

此外，根據11月初曝光的一組工信部新車申報圖，一汽豐田卡羅拉搭載同款動力總成也已上線。

因此，有理由相信雷凌只是豐田整體推廣三缸發動機應用的一個試點項目，后續還會有更多車型加入。考慮到改款1.5L三缸發動機的性能水平，預計主要用于緊湊型和小型新車。

“三缸車”如何擺脫以價換量的慣性

豐田進軍“三缸車”市場，對于上汽通用、福特、本田、領克等長期在這一領域苦苦掙扎的車企來說，無疑是一個積極的信號。

畢竟這個細分市場急需新鮮元素。縱觀目前的“三缸車”市場，大幅讓利成為支撐銷量的主要手段。

中汽協認可的數據顯示，目前市場上銷售的“三缸車”中，不乏暢銷車型，如本田凌派、雪佛蘭克魯斯，甚至別克英朗等月銷兩三萬的車型。但值得注意的是，在上述令人驚訝的成績單背后，也有令人驚訝的終端利潤率。

“別克英朗三缸版可以打包10萬塊左右。”12月2日，廣汽一家上汽通用別克4S店的銷售向時代財經介紹，指導價的頂配價格為12.59萬元，大部分裸車價格在8.5萬-9萬元之間，“至少打7折。”

根據12月2日在時代財經的市場調查，上汽通用別克、上汽通用雪佛蘭、長安福特、廣汽本田、東風本田銷售的“三缸車”是各自品牌中利潤率最高的車型。

根據上面提到的別克的銷售介紹，大部分消費者對三缸發動機感興趣，主要是因為機械規格上的先天劣勢。“在功率、抖動、噪音等方面。，其實很多客戶試駕后都不太在意，主要是三缸聽起來比四缸低一個級別，導致這種車賣不出去。”

可見，提高“三缸車”的價值感已經成為豐田、日產等新車企的重點課題。其實他們也是有備而來。

以豐田為例。在這一年中，它推出了品牌和整個市場的第一款“三缸性能車”Gryaris。該車發布時，豐田章男親自站臺，引起了國內外汽車愛好者的廣泛關注和追捧，充分證明了三缸發動機的性能和潛力。

至于日產，有許多新的三缸發動機計劃推出。該發動機不僅配備了可變壓縮比技術，而且有望推出e-POWER混合動力技術，或……這是日產向國內市場推出增程混合動力車的王牌。

隨著排放法規的日益嚴格，小排量的發動機和電氣化一樣，是不可逆轉的技術趨勢。隨著更多巨頭車企的進入，三缸發動機能否成為市場主流還是未知數，但這種細分的可能性不容小覷。

標簽：豐田雷凌別克本田英朗

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