通用，安全線前的進攻

“我們認為，電動汽車的發展是我們業務發展的核心，也是為股東創造價值的核心...我們致力于爭取電動汽車的市場份額，直到我們在北美排名第一。”在最近的巴克萊全球汽車大會上，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉再次談到這些耳熟能詳的言論。似乎從特斯拉掀起巨浪的那一天起，瑪麗的態度就一直是這樣，甚至連說話都特別一致。全方位轉型，加大投入，目的是在電動車市場占據領先地位...雖然瑪麗的決心和態度總是異常堅定，但在行動上，通用似乎仍然在拼命地守著過去，拒絕在安全線的那一邊邁出一步。

后退一步。還記得不久前，華爾街向通用施壓，要求拆分電動車業務，以求在資本市場獲得更好的發展。瑪麗曖昧的迎合并沒有持續多久。轉眼間，通用汽車總裁馬克·羅伊斯(Mark Reuss)公開給出了肯定的答案:通用汽車分析了拆分業務的可能性，但認為這對自己的業務來說并不是正確的選擇。“在完全獨立的實體上制造電動汽車是我們不準備做的事情。”在美國消費者新聞與商業頻道的一篇專欄文章中，馬克嚴肅地說，“我們從人力資本和常規資本的角度進行了深入的研究。通用汽車所擁有的人力資源和專業知識是我們在改革過程中真正的競爭優勢。”于是，通用在事業部的基礎上退了一步，成立了名為“電動汽車成長”的事業部。瑪麗認為，通用汽車的資源“很難與其他電動汽車初創公司競爭”。然而，戰略撤退并不意味著資本投入的減少。為了讓這個已經發展緩慢的部門迅速獲得資本市場的青睞，瑪麗宣布，到2025年，她計劃向全電動和自動駕駛汽車投資270億美元，而在3月份，這一數字僅為200億美元。換句話說，在8個月的時間里，通用汽車再次提價35%，押注于這個即將到來的新興市場。不僅如此，通用還“順便”向市場發布了幾個好消息。例如，其Ultium電池的成本比Bolt EV目前使用的電池低40%左右，單次充電的續航時間至少可以達到400英里。通過不斷優化，下一代Ultium將在幾年內比Bolt電池便宜60%，并且每次充電可支持450英里的續航里程。通用汽車負責產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，通用汽車電動汽車的開發時間正在加快，成本也在迅速降低，因為預計我們的Ultium電動汽車計劃將從第一代開始盈利。這可能是通用汽車能夠做出的最激進的決定，讓凱迪拉克在2030年成為全電動品牌。雖然集團內部尚未達成共識，仍要看市場需求，但通用這個百年企業敢給出10年后的時間點，實屬不易。但是現在，經銷商成了他們面前最大的障礙。據報道，許多經銷商還沒有為轉型做好準備，他們不愿意在充電所需的工具和培訓上花費至少20萬美元。這并不難理解，畢竟對于經銷商來說，75%的收入來自售后服務，一輛電動車所需要的售后服務真的太少了。一位用戶說:“我今年剛租了一輛電動車，最近給它換上了冬季輪胎。除了春天換上環保輪胎，我大概不需要任何售后服務。就算我換了空濾，也不一定會去找經銷商。”不僅如此，電動車的發展方向是大部分維修都可以以“OTA”的形式完成，只有在類似正常損耗的時候，才需要開到實體店去解決。所以，隨著電動車時代的到來，經銷商的存在感也在快速下降。但是對于通用這樣的傳統企業來說，第三方經銷商是他現階段實現銷量最重要的拐杖。所以要說服經銷商批量購買電動車，以證明自己轉型的決心。凱迪拉克北美副總裁馬哈茂德·薩馬拉(Mahmoud Samara)表示，“我們希望迅速采取行動，確保經銷商了解……為了加速。對于那些認為EV不適合自己的經銷商，你可以做出選擇。“因此，他們要求那些不愿意投資銷售電動汽車的經銷商在本月底之前退出凱迪拉克的銷售網絡，并向他們支付高達50萬美元的和解金。在美國，共有880家凱迪拉克經銷商將面臨這樣的選擇。”經銷商不得不接受電動車，就像這個世界從馬車到汽車。”一位評論員說，“其實大家都知道這一點，只是在努力讓這一天晚一點到來。創世紀附近有一家凱迪拉克專賣店。不久前我去那里給車做保養。碰巧這家店就在特斯拉的展廳旁邊。透過門前的落地窗，凱迪拉克的銷售人員正無所事事地看著特斯拉的客戶一個接一個地取車。他們必須知道他們的日子不多了。”“我們認為，發展電動汽車是我們業務發展的核心，也是為股東創造價值的核心...我們致力于爭取電動汽車的市場份額，直到我們在北美排名第一。“在最近的巴克萊全球汽車大會上，通用汽車公司首席執行官瑪麗·巴拉再次談到了這些耳熟能詳的言論。似乎從特斯拉掀起巨浪的那一天起，瑪麗的態度就一直是這樣，甚至連說話都特別一致。全方位轉型，加大投入，目的是在電動車市場占據領先地位...雖然瑪麗的決心和態度總是異常堅定，但在行動上，通用似乎仍然在拼命地守著過去，拒絕在安全線的那一邊邁出一步。

后退一步。還記得不久前，華爾街向通用施壓，要求拆分電動車業務，以求在資本市場獲得更好的發展。瑪麗曖昧的迎合并沒有持續多久。轉眼間，通用汽車總裁馬克·羅伊斯(Mark Reuss)公開給出了肯定的答案:通用汽車分析了拆分業務的可能性，但認為這對自己的業務來說并不是正確的選擇。“在完全獨立的實體上制造電動汽車是我們不準備做的事情。”在美國消費者新聞與商業頻道的一篇專欄文章中，馬克嚴肅地說，“我們從人力資本和常規資本的角度進行了深入的研究。通用汽車所擁有的人力資源和專業知識是我們在改革過程中真正的競爭優勢。”于是，通用在事業部的基礎上退了一步，成立了名為“電動汽車成長”的事業部。瑪麗認為，通用汽車的資源“很難與其他電動汽車初創公司競爭”。然而，戰略撤退并不意味著資本投入的減少。為了讓這個已經發展緩慢的部門迅速獲得資本市場的青睞，瑪麗宣布，到2025年，她計劃向全電動和自動駕駛汽車投資270億美元，而在3月份，這一數字僅為200億美元。換句話說，在8個月的時間里，通用汽車再次提價35%，押注于這個即將到來的新興市場。不僅如此，通用還“順便”向市場發布了幾個好消息。例如，其Ultium電池的成本比Bolt EV目前使用的電池低40%左右，單次充電的續航時間至少可以達到400英里。通過不斷優化，下一代Ultium將在幾年內比Bolt電池便宜60%，并且每次充電可支持450英里的續航里程。通用汽車負責產品開發、采購和供應鏈的執行副總裁道格·帕克斯(Doug Parks)表示，通用汽車電動汽車的開發時間正在加快，成本也在迅速降低，因為預計我們的Ultium電動汽車計劃將從第一代開始盈利。這可能是通用汽車能夠做出的最激進的決定，讓凱迪拉克在2030年成為全電動品牌。雖然集團內部尚未達成共識，仍要看市場需求，但通用這個百年企業敢給出10年后的時間點，實屬不易。但是現在，經銷商成了他們面前最大的障礙。據報道，許多經銷商還沒有為轉型做好準備，他們不愿意在充電所需的工具和培訓上花費至少20萬美元。這并不難理解，畢竟對于經銷商來說，75%的收入來自售后服務，一輛電動車需要的售后服務真的太少了。一位用戶說，“我今年和最近才租了一輛電動車……你為它裝上了冬季輪胎。除了春天換上環保輪胎，我大概不需要任何售后服務。即使我換了空濾，也不一定會去找經銷商。“不僅如此，電動車的發展方向是大部分維修都可以以‘OTA’的形式完成，只有在類似正常損耗的時候，才需要開到實體店去解決。所以，隨著電動車時代的到來，經銷商的存在感也在快速下降。但是對于通用這樣的傳統企業來說，第三方經銷商是他現階段實現銷量最重要的拐杖。所以要說服經銷商批量購買電動車，以證明自己轉型的決心。凱迪拉克北美副總裁馬哈茂德·薩馬拉(Mahmoud Samara)表示，“我們希望迅速行動，確保經銷商為加速做好準備。對于那些認為EV不適合自己的經銷商，你可以做出選擇。“因此，他們要求那些不愿意投資銷售電動汽車的經銷商在本月底之前退出凱迪拉克的銷售網絡，并向他們支付高達50萬美元的和解金。在美國，共有880家凱迪拉克經銷商將面臨這樣的選擇。”經銷商不得不接受電動車，就像這個世界從馬車到汽車。”一位評論員說，“其實大家都知道這一點，只是在努力讓這一天晚一點到來。創世紀附近有一家凱迪拉克專賣店。不久前我去那里給車做保養。碰巧這家店就在特斯拉的展廳旁邊。透過門前的落地窗，凱迪拉克的銷售人員正無所事事地看著特斯拉的客戶一個接一個地取車。他們必須知道他們的日子不多了。"

標簽：凱迪拉克特斯拉世紀

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