比亞迪汪青峰：20萬的車要匹配50萬級的服務與體驗，漢唐才能走得更遠

“出圈”這個最早出現在粉絲文化中的流行語，在汽車行業已經不是新鮮詞了。一個精心策劃的“圈外產品”，一定會體現在銷量上。今年以來，中國車市出現了幾個“爆款”:MINIEV、比亞迪韓、歐拉黑貓、廣汽新能源Aion V、剛剛上市的哪吒V，都有非常亮眼的成績。11月19日，廣州國際車展開幕前夕，第一電動網特別邀請廣汽新能源規劃與營銷部長邱良平、長城汽車歐拉品牌營銷總經理于飛、比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐、上汽通用五菱汽車有限公司品牌與營銷總監周碩、哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平，共同聚焦“走出圈外——重新定義智能汽車營銷”主題。舉行了一次秋夜會談。我們來聽聽這五位“80后”操盤手對“出圈”的看法，以及一款產品如何在他們手中成為“爆款”。以下是比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐的精彩發言:比亞迪做新能源汽車比較早，我們一直看清楚市場。目前主要是兩頭大中間小的啞鈴型行情。前期我們在經濟型車上有很多布局。剛才說洪光mini能做到月入3萬，很意外但也在意料之中。為什么這么說？首先，對于這個市場來說，目前的洪光mini有點像當時燃油車流行的時候。當時比亞迪推廣的時候，最瘋狂的時候一個月能賣3萬多到4萬出頭，現在已經到了新的增長期。這么多年過去了，我一直在想新能源出路什么時候才能真正到來。三年前，我覺得它好像來了。政策一調整，好像又被打壓了。2020年的今天，兩頭真的都在漲。當時我們覺得啞鈴還在，高高在上。如果洪光mini真的賣4萬，第一個是恭喜五菱，第二個是整個汽車圈非常好的事情。啞鈴放上去，推廣開來，就能迅速帶動市場。重點放在啞鈴的兩端。第二，我們看到對方發動機是高端零件。高端部分今年有一個非常明顯的開端。我負責關注這個產品。高端今年也來了一個風口，能夠快速啟動。新能源從政策市場到非政策市場的銷量如何，應該如何切入？原來首先是價格。在此之前我們推出了元、和E2的產品，都是十萬級別推出的，十萬級別應該是一個比較黃金的價格區間。本產品的定義是供家庭使用。這個價格受政策影響很大，對政策的依賴性很高。低端代步車更符合補充市場。這種火爆導致了下游產品很好的切入點，10萬甚至10萬以下。

確切地說，在現階段，我們希望在這方面做得更多。當我們談到新能源汽車的手能否伸到燃油市場的時候，從長期戰略的角度來看，在政策收縮之后，我們從上到下調整了戰略。對于廣大新能源用戶來說，新能源畢竟是個新鮮事物。與傳統燃油車相比，技術含量更高。要普及，要有更多的先行者，包括高端人群來引領和帶動。這部分以后再賦能。這是第一個。第二，現階段因為我們定義新能源畢竟要顛覆燃油車的市場，首先它的產品力，包括技術性能指標，必須高于燃油車。為了支撐成本，首先要從高到低。對于整個高端車，我們會快速加速這個產品的推廣。剛才說了低端經濟和高端人群的選擇。他們都有共同點。都是這種消費升級的用戶，像洪光mini，很多也是家庭用戶。其實作為家用的補充或拓展，在高端也是一樣的。現在漢唐90%以上的用戶都是新用戶。我們和用戶聊天，你為什么選擇……新能源汽車？一位車主說，我們需要的是全新的體驗。這說明這里面有巨大的需求。只有這種高端的新能源汽車，能提供不同于傳統燃油車的定義和體驗，才能滿足他。我們需要快速把握它必須不同于燃油車的需求和體驗，包括性能指標。在這種情況下，這些人的圈子影響力才是我們更需要的。說到韓和燃油車的兩大區別，韓的技術和傳統車有很大不同。首先是我們的操控和智能很容易實現，而這些在燃油車上很難實現。第二是可以帶來不一樣的體驗，傳統燃油車加速體驗不好。而且新能源汽車可以實現很多車輛和機器的互聯。而這些需要與眾不同的用戶是什么？官員，公務員，互聯網技術人員，以及醫生和律師，在他們的工作領域都非常專業。他們更注重所選產品與原有產品的區別，對新事物的接受能力很強。第二是體驗的不同。今年我們做了什么？我們與華為建立了深度合作。在產品技術方面，我們和華為有深度合作，從IT到汽車產品的開發。另外，我們和華為的合作其實是跨圈營銷。華為有非常強的技術標簽，比亞迪也擅長技術。兩組人有很大的重合。上個月，我們開始做一個與華為合作的活動。從用戶參與和分享的角度來看，這些用戶是完全被激活的，他們愿意分享。結果如何呢？也就是更多的技術用戶更關注這類產品。并且用戶的分享頻率已經遠遠大于之前的燃油車。我們可能在韓的高檔車上做同樣的事情。通過韓這樣的產品，高端的產品品牌或者技術拉動，或者高端的市場拉動，我們的技術價值也會增加，這就給了我們未來延伸這個產品的強大的賦能。有人問為什么現在袁或者E2的產品不動了，原來量那么大，因為我們整個玩法都在調整。因為這一塊的市場前期對政策的依賴程度很高，所以我們選擇從高層拼起，逐步滲透到低端產品。同時，我們將努力從高端和經濟型交通工具市場。另外我可以分享一下我們當時做這個產品的時候為什么把刀片電池這個概念做的這么大，做的非常核心的一點。因為我們看到，在這類市場中，用戶對新能源汽車最大的障礙就是安全。自從新能源汽車出來后，大家都在密切關注安全問題。如果安全這個核心痛點不能解決，不僅對我們，對行業都是一個很大的阻力。基于此，我們把安全作為我們整個產品的突破核心點，而刀片電池承載了我們整個技術的痛點，從這個技術點進行突破，進而為整個比亞迪產品線乃至整個行業賦能，從而為更多用戶打破新能源安全的心理壁壘。20萬的車要配50萬級別的服務和體驗。對于韓還是高端產品來說，前面的路還挺長的。對于中國品牌來說，賣一輛車10多萬到20多萬，特別是20多萬，是所有中國品牌的一個天花板，難度很大。過去我們建唐，唐也有過波折。今天，我們要建漢。對于漢唐的持續發展，最重要的是匹配20萬甚至50萬的服務和體驗，這樣這個產品才可能走的更久。如果說圈子和未來，其實我們做的更多的是軟服務營銷和體驗的圈子。所以，正如你所看到的，我們現在正在與華為合作，未來我們將加強與嗶哩嗶哩年輕人的交流與合作。核心是不斷提升軟價值，實現持續發展。很羨慕周先生(上汽通用五菱汽車有限公司品牌與市場總監)的分享。他們的女性用戶占60%，反過來，我的女性用戶可能只占20%。為什么要羨慕？因為對于高端汽車來說，可持續發展……未來取決于掌握家庭財政大權的婦女，她們是決策者。所以為了走出圈子，我們現在做的就是不斷和年輕人、女性用戶溝通。在韓的模式上，我們會更多的與國民潮流相結合，最終目的是打動女性用戶。只有對女性的認知改變之后，整個年輕化的趨勢才會有很大的提升。“出圈”這個最早出現在粉絲文化中的流行語，在汽車行業已經不是新鮮詞了。一個精心策劃的“圈外產品”，一定會體現在銷量上。今年以來，中國車市出現了幾個“爆款”:MINIEV、比亞迪韓、歐拉黑貓、廣汽新能源Aion V、剛剛上市的哪吒V，都有非常亮眼的成績。11月19日，廣州國際車展開幕前夕，第一電動網特別邀請廣汽新能源規劃與營銷部長邱良平、長城汽車歐拉品牌營銷總經理于飛、比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐、上汽通用五菱汽車有限公司品牌與營銷總監周碩、哪吒汽車營銷公司執行副總裁胡恩平，共同聚焦“走出圈外——重新定義智能汽車營銷”主題。舉行了一次秋夜會談。我們來聽聽這五位“80后”操盤手對“出圈”的看法，以及一款產品如何在他們手中成為“爆款”。以下是比亞迪汽車銷售公司副總經理王慶豐的精彩發言:比亞迪做新能源汽車比較早，我們一直看清楚市場。目前主要是兩頭大中間小的啞鈴型行情。前期我們在經濟型車上有很多布局。剛才說洪光mini能做到月入3萬，很意外但也在意料之中。為什么這么說？首先，對于這個市場來說，目前的洪光mini有點像當時燃油車流行的時候。當時比亞迪推廣的時候，最瘋狂的時候一個月能賣3萬多到4萬出頭，現在已經到了新的增長期。這么多年過去了，我一直在想新能源出路什么時候才能真正到來。三年前，我覺得它好像來了。政策一調整，好像又被打壓了。2020年的今天，兩頭真的都在漲。當時我們覺得啞鈴還在，高高在上。如果洪光mini真的賣4萬，第一個是恭喜五菱，第二個是整個汽車圈非常好的事情。啞鈴放上去，推廣開來，就能迅速帶動市場。重點放在啞鈴的兩端。第二，我們看到對方發動機是高端零件。高端部分今年有一個非常明顯的開端。我負責關注這個產品。高端今年也來了一個風口，能夠快速啟動。新能源從政策市場到非政策市場的銷量如何，應該如何切入？原來首先是價格。在此之前我們推出了元、和E2的產品，都是十萬級別推出的，十萬級別應該是一個比較黃金的價格區間。本產品的定義是供家庭使用。這個價格受政策影響很大，對政策的依賴性很高。低端代步車更符合補充市場。這種火爆導致了下游產品很好的切入點，10萬甚至10萬以下。

確切地說，在現階段，我們希望在這方面做得更多。當我們談到新能源汽車的手能否伸到燃油市場的時候，從長期戰略的角度來看，在政策收縮之后，我們從上到下調整了戰略。對于廣大新能源用戶來說，新能源畢竟是個新鮮事物。與傳統燃油車相比，技術含量更高。要普及，要有更多的先行者，包括高端人群來引領和帶動。這部分以后再賦能。這是第一個。第二，現階段因為我們定義新能源畢竟要顛覆燃油車的市場，首先它的產品力，包括技術性能指標，必須高于燃油車。為了支撐成本，首先要從高到低。對于整個高端汽車，我們將快速加速……吃了這個產品的推廣。剛才說了低端經濟和高端人群的選擇。他們都有共同點。都是這種消費升級的用戶，像洪光mini，很多也是家庭用戶。其實作為家用的補充或拓展，在高端也是一樣的。現在漢唐90%以上的用戶都是新用戶。我們和用戶聊天，你為什么選擇新能源汽車？一位車主說，我們需要的是全新的體驗。這說明這里面有巨大的需求。只有這種高端的新能源汽車，能提供不同于傳統燃油車的定義和體驗，才能滿足他。我們需要快速把握它必須不同于燃油車的需求和體驗，包括性能指標。在這種情況下，這些人的圈子影響力才是我們更需要的。說到韓和燃油車的兩大區別，韓的技術和傳統車有很大不同。首先是我們的操控和智能很容易實現，而這些在燃油車上很難實現。第二是可以帶來不一樣的體驗，傳統燃油車加速體驗不好。而且新能源汽車可以實現很多車輛和機器的互聯。而這些需要與眾不同的用戶是什么？官員，公務員，互聯網技術人員，以及醫生和律師，在他們的工作領域都非常專業。他們更注重所選產品與原有產品的區別，對新事物的接受能力很強。第二是體驗的不同。今年我們做了什么？我們與華為建立了深度合作。在產品技術方面，我們和華為有深度合作，從IT到汽車產品的開發。另外，我們和華為的合作其實是跨圈營銷。華為有非常強的技術標簽，比亞迪也擅長技術。兩組人有很大的重合。上個月，我們開始做一個與華為合作的活動。從用戶參與和分享的角度來看，這些用戶是完全被激活的，他們愿意分享。結果如何呢？也就是更多的技術用戶更關注這類產品。并且用戶的分享頻率已經遠遠大于之前的燃油車。我們可能在韓的高檔車上做同樣的事情。通過韓這樣的產品，高端的產品品牌或者技術拉動，或者高端的市場拉動，我們的技術價值也會增加，這就給了我們未來延伸這個產品的強大的賦能。有人問為什么現在袁或者E2的產品不動了，原來量那么大，因為我們整個玩法都在調整。因為這一塊的市場前期對政策的依賴度很高，所以我們選擇從高層拼起，逐步滲透到低端產品。同時，我們將努力從高端和經濟型交通工具市場。另外我可以分享一下我們當時做這個產品的時候為什么把刀片電池這個概念做的這么大，做的非常核心的一點。因為我們看到，在這類市場中，用戶對新能源汽車最大的障礙就是安全。自從新能源汽車出來后，大家都在密切關注安全問題。如果安全這個核心痛點不能解決，不僅對我們，對行業都是一個很大的阻力。基于此，我們把安全作為我們整個產品的突破核心點，而刀片電池承載了我們整個技術的痛點，從這個技術點進行突破，進而為整個比亞迪產品線乃至整個行業賦能，從而為更多用戶打破新能源安全的心理障礙。20萬的車要配50萬級別的服務和體驗。對于韓還是高端產品來說，前面的路還挺長的。對于中國品牌來說，賣一輛車10多萬到20多萬，特別是20多萬，是所有中國品牌的一個天花板，難度很大。過去我們建唐，唐也有過波折。今天，我們要建漢。對于漢唐的持續發展，最重要的是匹配20萬甚至50萬的服務和體驗，這樣這個產品才可能走的更久。如果說圈子和未來，其實我們做的更多的是軟服務營銷和體驗的圈子。因此，如你所見，我們現在正在與華為合作，并且……今后，我們將加強與嗶哩嗶哩青年的交流與合作。核心是不斷提升軟價值，實現持續發展。很羨慕周先生(上汽通用五菱汽車有限公司品牌與市場總監)的分享。他們的女性用戶占60%，反過來，我的女性用戶可能只占20%。為什么要羨慕？因為對于高端車來說，未來的可持續發展取決于手握家庭財政大權的女性，她們才是決策者。所以為了走出圈子，我們現在做的就是不斷和年輕人、女性用戶溝通。在韓的模式上，我們會更多的與國民潮流相結合，最終目的是打動女性用戶。只有對女性的認知改變之后，整個年輕化的趨勢才會有很大的提升。

標簽：漢比亞迪歐拉五菱汽車長城

汽車資訊熱門資訊