在新能源市場，早到晚到都無所謂，因為只有有實力的人才能留下來，造車新勢力的洗牌已經被證明。
“奧迪不是電動車第一品牌，但我們對電氣化技術的極致追求從未停止。”一汽-大眾奧迪銷售事業部常務副總經理孫會斌這樣說道。而這種極致追求的體現——奧迪e-tron，這款豪華純電動C級SUV樹立了真正的行業標桿。
“混沌是一架梯子。”顯然，奧迪e-tron在中國主要面臨兩個維度的競爭:與自家ABB傳統豪華車公司陣營的競爭，與特斯拉等造車新勢力的競爭。但即使是特斯拉這樣的“前浪”，也不敢掉以輕心。
霧霾之時，奧迪終于出招，e-tron緊隨電氣化改造浪潮，后來居上。轉眼間，中國的新能源汽車市場也在不斷發展，奧迪憑借以奧迪e-tron和奧迪AI: Me概念車為代表的強大產品矩陣，面對電氣化時代的強大實力和市場野心，開始詢問前路。
眾所周知，剛剛跨過600萬輛里程碑的一汽-大眾奧迪，有著繼續引領未來30年的雄心，也將肩負起電動化時代引領豪華品牌變革的重任。就像廣州車展上用巨幅背景框悄悄展示的e-tron，奧迪品牌的電動2.0時代對于未來智能出行的前景越來越清晰。
不僅僅是電。這是一輛非常先進的汽車。
其實作為奧迪生產的首款純電動汽車，只要你坐進軸距2928mm的C級標準e-tron虛擬座艙，就能明白這種級別的豪華純電動標桿是什么。
相比特斯拉Model X那種“人是人，車是車”的感覺，e-tron給人的感覺真的是開著一輛很高級的車，而奧迪看家的虛擬駕駛艙給人一種強烈的包圍感和沉浸感，任何操作仿佛都在你的指尖掌控。這當然源于產品開發理念的差異。
在產品設計之初，奧迪e-tron的設計師們就在討論e-tron是應該尋求顛覆性的設計，還是遵循傳統的設計理念。“我們不想把它變成基因突變的產物。”所以e-tron最后還是一輛奧迪，但是在駕駛體驗和很多細節上，已知這已經是一輛有電氣化翅膀的奧迪了。
“這才是好車應該有的樣子。”公社同事遇到的職業車手都感嘆，奧迪e-tron在駕駛質感和駕駛操控上，真的比自家的3.0T燃油性能車型讓人印象深刻。這項融合了奧迪品牌動力的改造工作基于MLB evo平臺，但它完美地集成到了一個電氣化的動力輸出系統中。
說起e-tron的駕駛興趣，可以明顯感受到奧迪投入的心血和實力。當然，奧迪不僅僅停留在MLB evo平臺。MEB平臺、PPE平臺、J1平臺已經為未來做好了準備。四大電氣化平臺實現了從入門到豪華到極限運動的產品全覆蓋。
不隨大流是奧迪做電動車的思路。不激進，但卻是奧迪制造的謹慎和安全之處。奧迪e-tron的內外飾設計在最大限度保留奧迪家族傳承的前提下做了大量創新，設計感、豪華感、科技感并存。奧迪工程師并不盲目追求高性能，而是將e-tron保持在精致和高級的范疇，首先保證安全和穩定，然后延伸性能感和科技感。
就“三電”中最重要的電控而言，e-tron配備了前后橋雙異步電機和行星齒輪變速器，而不是奔馳EQC和Model X的平行軸減速器，當然最大的缺點是……他的代價是“昂貴的”。效果是0-100 km加速僅需5.7秒，電控時速高達200 km/h，在boost模式下，雙電機可產生持續60秒的300kW峰值功率輸出。
奧迪e-tron前后懸掛采用五連桿獨立懸掛，標配空氣懸掛系統。車身高度可隨七種駕駛模式的變化自動變化，在172mm離地間隙的基礎上可增加50mm，減少26mm。再加上奧迪引以為傲的quattro電動四驅系統，該系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配，可以說是“無縫切換”。
依靠高扭矩輸出，e-tron 2.6噸的車身，加上完美的重心分布和調整，也非常輕便。增壓模式下的一腳油門不同于大排量的內燃機V8和V12的分層。安靜流暢的動力隨叫隨到，甚至表現出比Q8更流暢的操控。
至于非常重要的電池，e-tron配備了LG化學提供的95kWh三元鋰電池組。采用三重物理防震、抗沖擊設計。通過熱管理系統，電池組溫度始終保持在25-35℃的最佳效率范圍內，同時保證安全性和最佳效率。再加上精密的能量回收系統，性能相當出色。
另一方面，特斯拉的產品和造車新勢力的自燃令人震驚。所以，只有有責任感的傳統車企，才能真正為消費者考慮，而不僅僅是為了市場份額和利潤。就三電系統和性能而言，“后來者”奧迪e-tron更先進、更可靠、更高效。到目前為止，還沒有一次奧迪e-tron自燃事件，這是特斯拉無法比擬的。
奧迪官方對e-tron有這樣的描述。“電動汽車絕不是簡單地給動力系統通電。電動汽車技術的成熟不僅取決于電池技術的優化，還取決于對車輛每個細節的重新設計，讓所有部件都不會在能耗上妥協。”可以說，奧迪e-tron以其相比競品“超過電動”的非凡實力，給了駕駛者充分的信心。
超越2.0時代
如果說1.0時代是特斯拉的孤獨時代，那么當奧迪這樣的傳統“強人”積累了很多，真正開始在2.0時代發力的時候，你會發現，作為“后來者”的奧迪，更適合電動車的2.0時代去背書，去樹立標桿，去定義標準。
去年11月18日上市后，大眾對奧迪e-tron這個名字越來越熟悉。作為奧迪品牌歷史上首款純電動SUV，里程碑的意義不言而喻。這也是奧迪從傳統車企轉向發起純電動攻勢的起點。
事實上，在全新的電動車2.0時代，續航和安全成為基本訴求，更多產品作為價值標簽被差異化，帶給消費者更全面的體驗價值。如今，在駕駛樂趣和豪華程度上，人們對曾經“完美”的特斯拉也更加挑剔。那么，從“豪華+電動+SUV”的角度來看，奧迪e-tron能“改朝換代”嗎？
之所以這樣，是因為這個市場需要重塑。在C級的細分中，Model X的一些優點因為前期沒有競爭對手而被夸大，而很多更受消費者關注的缺點則被刻意忽略。奧迪e-tron的出現確實打破了人們對豪華純電動C級SUV的固有認知。
借助e-tron的力量，奧迪以所有品牌的力量開始登陸新能源，旨在打開一個可以支撐未來30年的品牌和產品局面。而且，與特斯拉Model X等競爭對手相比，奧迪用多年造車技術打造的e-tron，也在用每一個細節告訴消費者——我是百年奧迪。
當然，在產品力“護城河”的基礎上，e-tron駕控終端和交互終端的綜合性能……依然明亮。在與一批造車新勢力的競爭中，并不處于劣勢。
電時代，從來不缺叛逆英雄，但更重要的是勇敢足智多謀，以系統實力取勝。對此，一汽-大眾奧迪為新能源用戶打造了覆蓋全生命周期、全車場景的“奧迪隨E享”服務戰略，22項服務舉措貫穿“奧迪隨E購、奧迪隨E行、奧迪隨E護”四大關鍵環節，有效消除用戶在每一個使用場景中的后顧之憂和顧慮。
通過在主要城市建設10分鐘可達的充電半徑，到今年年底連接超過300個城市和20萬個充電樁，奧迪e-tron將為用戶帶來更高端的移動出行體驗和更有保障的后續汽車生活。而這些都是滿足用戶獲得全方位價值的具體表現。
而且，面對電動車2.0時代用戶的高層次需求，以及我們談論“未來與夢想”的時候，一定不能忘記更實際的策略。
?
隨著MHEV、PHEV和BEV純電動汽車的推出，一汽-大眾奧迪繼續擴大其電氣化產品矩陣。繼奧迪e-tron之后，奧迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron……等車型將陸續上市。而且，到2022年，一汽-大眾奧迪將推出10款電動汽車，覆蓋各個級別的細分市場。到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，包括20款純電動汽車和10款插電式混合動力汽車。
奧迪的電氣化戰略帶來如此豐富的產品選擇，這是奧迪的系統實力。基于MLB evo、MEB、PPE和J1，奧迪將繼續推出豐富的電動汽車矩陣。e-tron不僅是奧迪首發的代表，更代表了奧迪對未來電動2.0時代的定義。e-tron作為豪華純電動C級SUV的標桿，必將“引領未來”，在中國市場新能源發展的宏偉規劃中定格為一個耀眼的星座。
文/王曉曦
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]在新能源市場，早到晚到都無所謂，因為只有有實力的人才能留下來，造車新勢力的洗牌已經被證明。
“奧迪不是電動車第一品牌，但我們對電氣化技術的極致追求從未停止。”一汽-大眾奧迪銷售事業部常務副總經理孫會斌這樣說道。而這種極致追求的體現——奧迪e-tron，這款豪華純電動C級SUV樹立了真正的行業標桿。
“混沌是一架梯子。”顯然，奧迪e-tron在中國主要面臨兩個維度的競爭:與自家ABB傳統豪華車公司陣營的競爭，與特斯拉等造車新勢力的競爭。但即使是特斯拉這樣的“前浪”，也不敢掉以輕心。
霧霾之時，奧迪終于出招，e-tron緊隨電氣化改造浪潮，后來居上。轉眼間，中國的新能源汽車市場也在不斷發展，奧迪憑借以奧迪e-tron和奧迪AI: Me概念車為代表的強大產品矩陣，面對電氣化時代的強大實力和市場野心，開始詢問前路。
眾所周知，剛剛跨過600萬輛里程碑的一汽-大眾奧迪，有著繼續引領未來30年的雄心，也將肩負起電動化時代引領豪華品牌變革的重任。就像廣州車展上用巨幅背景框悄悄展示的e-tron，奧迪品牌的電動2.0時代對于未來智能出行的前景越來越清晰。
不僅僅是電。這是一輛非常先進的汽車。
其實作為奧迪生產的第一款純電動汽車，只要你坐在C級標配的e-tron虛擬座艙里，帶個w……2928mm的elbase，你就能明白這個級別的豪華純電動標桿是什么了。
相比特斯拉Model X那種“人是人，車是車”的感覺，e-tron給人的感覺真的是開著一輛很高級的車，而奧迪看家的虛擬駕駛艙給人一種強烈的包圍感和沉浸感，任何操作仿佛都在你的指尖掌控。這當然源于產品開發理念的差異。
在產品設計之初，奧迪e-tron的設計師們就在討論e-tron是應該尋求顛覆性的設計，還是遵循傳統的設計理念。“我們不想把它變成基因突變的產物。”所以e-tron最后還是一輛奧迪，但是在駕駛體驗和很多細節上，已知這已經是一輛有電氣化翅膀的奧迪了。
“這才是好車應該有的樣子。”公社同事遇到的職業車手都感嘆，奧迪e-tron在駕駛質感和駕駛操控上，真的比自家的3.0T燃油性能車型讓人印象深刻。這項融合了奧迪品牌動力的改造工作基于MLB evo平臺，但它完美地集成到了一個電氣化的動力輸出系統中。
說起e-tron的駕駛興趣，可以明顯感受到奧迪投入的心血和實力。當然，奧迪不僅僅停留在MLB evo平臺。MEB平臺、PPE平臺、J1平臺已經為未來做好了準備。四大電氣化平臺實現了從入門到豪華到極限運動的產品全覆蓋。
不隨大流是奧迪做電動車的思路。不激進，但卻是奧迪制造的謹慎和安全之處。奧迪e-tron的內外飾設計在最大限度保留奧迪家族傳承的前提下做了大量創新，設計感、豪華感、科技感并存。奧迪工程師并不盲目追求高性能，而是將e-tron保持在精致和高級的范疇，首先保證安全和穩定，然后延伸性能感和科技感。
就“三電”中最重要的電控而言，e-tron采用的是前后橋雙異步電機和行星齒輪變速器，而不是奔馳EQC和Model X的平行軸減速器，當然最大的缺點是成本“貴”。效果是0-100 km加速僅需5.7秒，電控時速高達200 km/h，在boost模式下，雙電機可產生持續60秒的300kW峰值功率輸出。
奧迪e-tron前后懸掛采用五連桿獨立懸掛，標配空氣懸掛系統。車身高度可隨七種駕駛模式的變化自動變化，在172mm離地間隙的基礎上可增加50mm，減少26mm。再加上奧迪引以為傲的quattro電動四驅系統，該系統可以在30毫秒內完成四個車輪的扭矩分配，可以說是“無縫切換”。
依靠高扭矩輸出，e-tron 2.6噸的車身，加上完美的重心分布和調整，也非常輕便。增壓模式下的一腳油門不同于大排量的內燃機V8和V12的分層。安靜流暢的動力隨叫隨到，甚至表現出比Q8更流暢的操控。
至于非常重要的電池，e-tron配備了LG化學提供的95kWh三元鋰電池組。采用三重物理防震、抗沖擊設計。通過熱管理系統，電池組溫度始終保持在25-35℃的最佳效率范圍內，同時保證安全性和最佳效率。再加上精密的能量回收系統，性能相當出色。
另一方面，特斯拉的產品和造車新勢力的自燃令人震驚。所以，只有有責任感的傳統車企，才能真正為消費者考慮，而不僅僅是為了市場份額和利潤。就三電系統和性能而言，“后來者”奧迪e-tron更先進、更可靠、更高效。至今還沒有一輛奧迪e-tron自燃事件，無與倫比……y特斯拉。
奧迪官方對e-tron有這樣的描述。“電動汽車絕不是簡單地給動力系統通電。電動汽車技術的成熟不僅取決于電池技術的優化，還取決于對車輛每個細節的重新設計，讓所有部件都不會在能耗上妥協。”可以說，奧迪e-tron以其相比競品“超過電動”的非凡實力，給了駕駛者充分的信心。
超越2.0時代
如果說1.0時代是特斯拉的孤獨時代，那么當奧迪這樣的傳統“強人”積累了很多，真正開始在2.0時代發力的時候，你會發現，作為“后來者”的奧迪，更適合電動車的2.0時代去背書，去樹立標桿，去定義標準。
去年11月18日上市后，大眾對奧迪e-tron這個名字越來越熟悉。作為奧迪品牌歷史上首款純電動SUV，里程碑的意義不言而喻。這也是奧迪從傳統車企轉向發起純電動攻勢的起點。
事實上，在全新的電動車2.0時代，續航和安全成為基本訴求，更多產品作為價值標簽被差異化，帶給消費者更全面的體驗價值。如今，在駕駛樂趣和豪華程度上，人們對曾經“完美”的特斯拉也更加挑剔。那么，從“豪華+電動+SUV”的角度來看，奧迪e-tron能“改朝換代”嗎？
之所以這樣，是因為這個市場需要重塑。在C級的細分中，Model X的一些優點因為前期沒有競爭對手而被夸大，而很多更受消費者關注的缺點則被刻意忽略。奧迪e-tron的出現確實打破了人們對豪華純電動C級SUV的固有認知。
借助e-tron的力量，奧迪以所有品牌的力量開始登陸新能源，旨在打開一個可以支撐未來30年的品牌和產品局面。而且，與特斯拉Model X等競爭對手相比，奧迪用多年造車技術打造的e-tron，也在用每一個細節告訴消費者——我是百年奧迪。
當然，在產品力“護城河”的基礎上，e-tron駕控終端和交互終端的綜合表現依然亮眼。在與一批造車新勢力的競爭中，并不處于劣勢。
電時代，從來不缺叛逆英雄，但更重要的是勇敢足智多謀，以系統實力取勝。對此，一汽-大眾奧迪為新能源用戶打造了覆蓋全生命周期、全車場景的“奧迪隨E享”服務戰略，22項服務舉措貫穿“奧迪隨E購、奧迪隨E行、奧迪隨E護”四大關鍵環節，有效消除用戶在每一個使用場景中的后顧之憂和顧慮。
通過在主要城市建設10分鐘可達的充電半徑，到今年年底連接超過300個城市和20萬個充電樁，奧迪e-tron將為用戶帶來更高端的移動出行體驗和更有保障的后續汽車生活。而這些都是滿足用戶獲得全方位價值的具體表現。
而且，面對電動車2.0時代用戶的高層次需求，以及我們談論“未來與夢想”的時候，一定不能忘記更實際的策略。
?
隨著MHEV、PHEV和BEV純電動汽車的推出，一汽-大眾奧迪繼續擴大其電氣化產品矩陣。繼奧迪e-tron之后，奧迪e-tron CKD、e-tron Sportback、奧迪Q4 e-tron……等車型將陸續上市。而且，到2022年，一汽-大眾奧迪將推出10款電動汽車，覆蓋各個級別的細分市場。到2025年，奧迪將推出30款電動汽車，包括20款純電動汽車和10款插電式混合動力汽車。
奧迪的電氣化戰略帶來如此豐富的產品選擇，這是奧迪的系統實力。基于MLB evo、MEB、PPE和J1，奧迪將繼續推出豐富的電動汽車矩陣。電子管沒有打開……奧迪首發的代表，也代表了奧迪對未來電動2.0時代的定義。e-tron作為豪華純電動C級SUV的標桿，必將“引領未來”，在中國市場新能源發展的宏偉規劃中定格為一個耀眼的星座。
文/王曉曦
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[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]
近日，上汽集團與浦東新區政府在上海中心簽署戰略合作協議，全新用戶型汽車科創公司“智己汽車”首發落戶浦東新區張江智能園區。據介紹，智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造。
1900/1/1 0:00:00新浪科技訊11月27日午間消息，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬今天發布一封全員郵件，他表示，客觀因素的變化將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。他告誡自己的員工不要只盯著股價的短期起落。
1900/1/1 0:00:00“不違農時，谷不可勝食也；數罟不入洿池，魚鱉不可勝食也；斧斤以時入山林，材木不可勝用也”。當梁惠王問及什么才是王道之始時，孟子這樣回答道。
1900/1/1 0:00:00經過十幾年的政策扶持與車企、產業鏈公司的不斷發展，當前我國的新能源汽車產業，已經屬于世界前列水平，并且我國也已擁有了全球最大的新能源汽車市場。
1900/1/1 0:00:00記者日前獲悉，原福特中國公關副總裁霍靜已正式加盟自動駕駛仿真測試平臺公司陸領科技，出任該公司的聯合創始人兼首席市場官。據了解，霍靜與此前10月從福特中國正式離職。
1900/1/1 0:00:0011月29日消息，據國外媒體報道，當地時間周五，特斯拉公司首席執行官埃隆馬斯克ElonMusk表示，在兩周內，
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