“不逆農時，谷不能奪糧；不算的話，魚和甲魚都不能吃。斧與磅隨時入山，木與木不能用。”當梁問什么是王道的開始時，孟子答道。
是的，莊稼、魚和木材只有在合適的時間耕種、捕撈和砍伐才會取之不盡用之不竭，這大概是古人對可持續發展思想的最早詮釋。1972年，在斯德哥爾摩舉行的一次環境研討會上，可持續發展的理念首次在現代被提及，以界定人類在人造環境中的權利。隨著時代的發展，越來越多的人、企業甚至國家把可持續發展作為國家發展的指導原則。
大潮之下，汽車行業也發生了翻天覆地的變化——在排放法規和能源消耗的雙重壓力驅動下，電動化成為全球汽車行業公認的未來演進方向。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制之爭，整個汽車行業都在如火如荼地加速電動化戰略。
電動化帶來的不僅僅是全新的R&D工藝和制造技術，更是全新的造車理念，也是百年來汽車工業最深刻的變革，其背后是可持續發展思想的深刻實踐。
有這樣一家公司，在汽車行業多次名列道瓊斯可持續發展指數榜首，一直將可持續發展作為集團企業戰略的總綱領，并在自身的數字化、電動化轉型中處處踐行——它就是寶馬。正如寶馬集團董事長齊普澤所說——
"可持續發展是寶馬一切言行的核心."
數字賦權和可持續發展
汽車企業的可持續發展報告一直被認為是未來行業發展的趨勢方向，是對自身可持續發展的趨勢關注和揭示，而寶馬將可持續發展作為企業的核心來展現，足以說明寶馬對踐行這一發展理念的重視。
對于寶馬來說，可持續發展是企業戰略的總綱，超越了電氣化、智能化等技術話題。數字化和電氣化領域的持續創新是可持續發展的基礎和動力。
數字化加速和電氣化轉型是可持續發展的必由之路。寶馬的前瞻性觀察可以追溯到八年前，當時寶馬是第一家在中國市場推出“互聯駕駛”功能和服務的高端汽車制造商。一路走來，寶馬不斷加速布局，加速技術、整體組織架構、管理體系、企業文化的變革。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“對于寶馬來說，數字化意義深遠，因為數字化將重新定義豪華。”這大概是對寶馬走過的數字化道路最好的總結。
因此，對于寶馬來說，數字化并不是一個空洞的概念，甚至不僅僅是數字化生產和數字化產品的應用，更是公司運營模式和思維方式的改變。它已經滲透到寶馬的R&D、制造、汽車的數字體驗和客戶旅程中，有無數的接觸點。
與之前不同的是，寶馬集團的數字化進程更加一體化，10月份宣布成立名為“數字汽車”的新部門就是很好的證明。這個部門整合了所有與數字化相關的部門和職能，如軟件、硬件、電子電器、駕駛輔助等。，從而實現工藝的數字化和架構的簡化。
目前寶馬各個部門甚至已經實現了400多項AI技術的應用。以生產為例，用人工智能和自動智能識別對比零件圖片，opera……偏離設計規格的on在毫秒內被發現并實時檢查，從而提高生產效率和質量。
與此同時，寶馬正在轉型為一家數據驅動的研發公司。
全世界有1400萬輛寶馬汽車通過云連接在一起。自2019年以來，客戶已授權共享覆蓋2.5億公里行駛里程的數據。2019年3月，寶馬集團建立了高性能數據中心，并推出了新的IT平臺，擁有超過10萬個內核和200個GPU(圖形處理單元)計算能力，為寶馬的自動駕駛研發賦能。
在加速數字化的道路上，寶馬一直在不斷耕耘，加大研發力度。所以它的研發成果，比如車載數字化，已經走在了行業前列，寶馬甚至可以通過遠程升級來升級擴展車輛功能。例如，寶馬已經能夠在幾分鐘內對遠光燈進行數字化升級和改造。今年下半年，寶馬在全球升級了75萬輛汽車，其中在中國約有20萬輛。
不僅如此，寶馬的數字化還深入到銷售和用戶運營層面，如建立全新的基于客戶而非車輛的“客戶數據平臺”，為經銷商開發全新的數字化業務平臺，推出全新的My BMW客戶端。在中國這樣的領先市場，寶馬集團在推動數字化方面取得了尤為堅實的進展。
凝練企業戰略的核心
可見，加速數字化布局對寶馬意義重大，從根本上賦能企業可持續發展。
在數字化的過程中，電氣化既是必要的，也是不可避免的。自2011年發布全新子品牌I以來，寶馬集團吹響了擁抱新技術和新趨勢的號角。在過去的10年里，寶馬被稱為豪華品牌陣營中電氣化的先行者，在電氣化轉型的道路上投入巨大，收獲頗豐。
比如傳統意義上的可持續發展，寶馬每年都有扎實的進步。2019年，寶馬二氧化碳排放量比上年下降25%，其中三分之一來自傳統內燃機車型的效率優化，三分之二來自新能源汽車，足以看出寶馬電氣化道路的成果。
電氣化成果的背后是強大的技術支撐，強大的技術，偉大的戰略，這是一個良性循環。
以剛剛亮相的寶馬iX為例，它的出現引起了熱議。董事長戚普策甚至稱之為“將寶馬所有的創新整合成一個完整的體系”。他說，“寶馬iX以最簡潔的形式展現了我們企業戰略的核心。”
基于多年的技術積累，寶馬集團推出了第五代電驅動系統，今年應用于國產寶馬iX3，明年量產的寶馬iX和i4。新型電機的生產不再使用稀土資源。而且寶馬要求一級和二級供應商生產第五代高壓動力電池，100%的鋁來自回收材料，至少50%的鎳和鈷來自回收材料，交付給寶馬的電池產品必須使用100%的可再生能源動力。
此外，寶馬集團的可持續發展戰略將貫穿整個價值鏈。例如，現在銷售的每一款插電式混合動力產品的“碳足跡”都經過了認證——從原材料采購、供應鏈、生產和使用到最后的回收階段。
目前，寶馬生產的每輛車的耗水量是業內最低的，為整個行業樹立了標桿。到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠將完全使用可再生能源產生的電力。在中國，華晨寶馬沈陽生產基地已經在2019年實現了這一目標，生產階段二氧化碳排放量同比下降65.1%。
減少水的消耗，能源的再生，材料的再生和循環利用是取之不盡的。寶馬的可持續發展不僅出現在道瓊斯的榜單上，而且落實到企業的每一步……se開發。
?
這不僅是寶馬商業模式的成功，也是可持續發展的深刻實踐。
風景長宜虛懷若谷。寶馬并不滿足于眼前的成功。對于未來的每一年，寶馬都設定了明確的目標。
預計到2030年，自行車二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。為此，公司將加快所有產品的電氣化步伐。到2023年底，寶馬集團將在全球提供25款新能源汽車，其中一半為純電動汽車。到2021年底，寶馬集團將有100萬輛電動汽車行駛在世界各地，其目標是到2030年銷售700萬輛電動汽車。
這就是百年傳統車企寶馬的未來信條——不斷踐行可持續發展的企業綱領。它是這樣想的，也是這樣做的。
文/黎思嘉
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“不逆農時，谷不能奪糧；不算的話，魚和甲魚都不能吃。斧與磅隨時入山，木與木不能用。”當梁問什么是王道的開始時，孟子答道。
是的，莊稼、魚和木材只有在合適的時間耕種、捕撈和砍伐才會取之不盡用之不竭，這大概是古人對可持續發展思想的最早詮釋。1972年，在斯德哥爾摩舉行的一次環境研討會上，可持續發展的理念首次在現代被提及，以界定人類在人造環境中的權利。隨著時代的發展，越來越多的人、企業甚至國家把可持續發展作為國家發展的指導原則。
大潮之下，汽車行業也發生了翻天覆地的變化——在排放法規和能源消耗的雙重壓力驅動下，電動化成為全球汽車行業公認的未來演進方向。從三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池的材料技術之爭，到技術提供商與整車企業的趨勢控制之爭，整個汽車行業都在如火如荼地加速電動化戰略。
電動化帶來的不僅僅是全新的R&D工藝和制造技術，更是全新的造車理念，也是百年來汽車工業最深刻的變革，其背后是可持續發展思想的深刻實踐。
有這樣一家公司，在汽車行業多次名列道瓊斯可持續發展指數榜首，一直將可持續發展作為集團企業戰略的總綱領，并在自身的數字化、電動化轉型中處處踐行——它就是寶馬。正如寶馬集團董事長齊普澤所說——
"可持續發展是寶馬一切言行的核心."
數字賦權和可持續發展
汽車企業的可持續發展報告一直被認為是未來行業發展的趨勢方向，是對自身可持續發展的趨勢關注和揭示，而寶馬將可持續發展作為企業的核心來展現，足以說明寶馬對踐行這一發展理念的重視。
對于寶馬來說，可持續發展是企業戰略的總綱，超越了電氣化、智能化等技術話題。數字化和電氣化領域的持續創新是可持續發展的基礎和動力。
數字化加速和電氣化轉型是可持續發展的必由之路。寶馬的前瞻性觀察可以追溯到八年前，當時寶馬是第一家在中國市場推出“互聯駕駛”功能和服務的高端汽車制造商。一路走來，寶馬不斷加速布局，加速技術、整體組織架構、管理體系、企業文化的變革。
寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂表示:“對于寶馬來說，數字化意義深遠，因為數字化將重新定義豪華。”這大概是對寶馬走過的數字化道路最好的總結。
因此，對于寶馬來說，數字化并不是一個空洞的概念，甚至不僅僅是數字化生產和數字化產品的應用，更是公司運營模式和思維方式的改變。它已經滲透到寶馬的R&D、制造、汽車的數字體驗和客戶旅程中，有無數的接觸點。
與之前不同的是，寶馬集團的數字化進程更加一體化，10月份宣布成立名為“數字汽車”的新部門就是很好的證明。這個部門整合了所有與數字化相關的部門和職能，如軟件、硬件、電子電器、駕駛輔助等。，從而實現工藝的數字化和架構的簡化。
目前寶馬各個部門甚至已經實現了400多項AI技術的應用。以生產為例，用人工智能和自動智能識別對比零件圖片，opera……偏離設計規格的on在毫秒內被發現并實時檢查，從而提高生產效率和質量。
與此同時，寶馬正在轉型為一家數據驅動的研發公司。
全世界有1400萬輛寶馬汽車通過云連接在一起。自2019年以來，客戶已授權共享覆蓋2.5億公里行駛里程的數據。2019年3月，寶馬集團建立了高性能數據中心，并推出了新的IT平臺，擁有超過10萬個內核和200個GPU(圖形處理單元)計算能力，為寶馬的自動駕駛研發賦能。
在加速數字化的道路上，寶馬一直在不斷耕耘，加大研發力度。所以它的研發成果，比如車載數字化，已經走在了行業前列，寶馬甚至可以通過遠程升級來升級擴展車輛功能。例如，寶馬已經能夠在幾分鐘內對遠光燈進行數字化升級和改造。今年下半年，寶馬在全球升級了75萬輛汽車，其中在中國約有20萬輛。
不僅如此，寶馬的數字化還深入到銷售和用戶運營層面，如建立全新的基于客戶而非車輛的“客戶數據平臺”，為經銷商開發全新的數字化業務平臺，推出全新的My BMW客戶端。在中國這樣的領先市場，寶馬集團在推動數字化方面取得了尤為堅實的進展。
凝練企業戰略的核心
可見，加速數字化布局對寶馬意義重大，從根本上賦能企業可持續發展。
在數字化的過程中，電氣化既是必要的，也是不可避免的。自2011年發布全新子品牌I以來，寶馬集團吹響了擁抱新技術和新趨勢的號角。在過去的10年里，寶馬被稱為豪華品牌陣營中電氣化的先行者，在電氣化轉型的道路上投入巨大，收獲頗豐。
比如傳統意義上的可持續發展，寶馬每年都有扎實的進步。2019年，寶馬二氧化碳排放量比上年下降25%，其中三分之一來自傳統內燃機車型的效率優化，三分之二來自新能源汽車，足以看出寶馬電氣化道路的成果。
電氣化成果的背后是強大的技術支撐，強大的技術，偉大的戰略，這是一個良性循環。
以剛剛亮相的寶馬iX為例，它的出現引起了熱議。董事長戚普策甚至稱之為“將寶馬所有的創新整合成一個完整的體系”。他說，“寶馬iX以最簡潔的形式展現了我們企業戰略的核心。”
基于多年的技術積累，寶馬集團推出了第五代電驅動系統，今年應用于國產寶馬iX3，明年量產的寶馬iX和i4。新型電機的生產不再使用稀土資源。而且寶馬要求一級和二級供應商生產第五代高壓動力電池，100%的鋁來自回收材料，至少50%的鎳和鈷來自回收材料，交付給寶馬的電池產品必須使用100%的可再生能源動力。
此外，寶馬集團的可持續發展戰略將貫穿整個價值鏈。例如，現在銷售的每一款插電式混合動力產品的“碳足跡”都經過了認證——從原材料采購、供應鏈、生產和使用到最后的回收階段。
目前，寶馬生產的每輛車的耗水量是業內最低的，為整個行業樹立了標桿。到2020年底，寶馬集團在全球的所有工廠將完全使用可再生能源產生的電力。在中國，華晨寶馬沈陽生產基地已經在2019年實現了這一目標，生產階段二氧化碳排放量同比下降65.1%。
減少水的消耗，能源的再生，材料的再生和循環利用是取之不盡的。寶馬的可持續發展不僅出現在道瓊斯的榜單上，而且落實到企業的每一步……se開發。
?
這不僅是寶馬商業模式的成功，也是可持續發展的深刻實踐。
風景長宜虛懷若谷。寶馬并不滿足于眼前的成功。對于未來的每一年，寶馬都設定了明確的目標。
預計到2030年，自行車二氧化碳排放量將比2019年減少至少三分之一。為此，公司將加快所有產品的電氣化步伐。到2023年底，寶馬集團將在全球提供25款新能源汽車，其中一半為純電動汽車。到2021年底，寶馬集團將有100萬輛電動汽車行駛在世界各地，其目標是到2030年銷售700萬輛電動汽車。
這就是百年傳統車企寶馬的未來信條——不斷踐行可持續發展的企業綱領。它是這樣想的，也是這樣做的。
文/黎思嘉
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“傳媒與汽車產業唇齒相依，中國汽車傳媒對于促進中國汽車產業的發展應當承擔起歷史的責任。”2010年首屆汽車傳媒大會結束后，《時代汽車》記者崔大山在《汽車媒體的責任》一文中曾這樣寫道。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽集團與浦東新區政府在上海中心簽署戰略合作協議，全新用戶型汽車科創公司“智己汽車”首發落戶浦東新區張江智能園區。據介紹，智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造。
1900/1/1 0:00:00新浪科技訊11月27日午間消息，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬今天發布一封全員郵件，他表示，客觀因素的變化將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。他告誡自己的員工不要只盯著股價的短期起落。
1900/1/1 0:00:00新能源市場中不在乎早到和晚到，因為，唯有實力者能夠留存，造車新勢力的洗牌已經做了明證。“奧迪不是電動汽車的首創品牌，但我們對電氣化技術的極致追求從未停止。
1900/1/1 0:00:00經過十幾年的政策扶持與車企、產業鏈公司的不斷發展，當前我國的新能源汽車產業，已經屬于世界前列水平，并且我國也已擁有了全球最大的新能源汽車市場。
1900/1/1 0:00:00記者日前獲悉，原福特中國公關副總裁霍靜已正式加盟自動駕駛仿真測試平臺公司陸領科技，出任該公司的聯合創始人兼首席市場官。據了解，霍靜與此前10月從福特中國正式離職。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航