“媒體和汽車產業唇齒相依，中國汽車傳媒應該承擔起推動中國汽車產業發展的歷史責任。”2010年首屆汽車媒體大會后，《汽車時代》記者崔大山在《汽車媒體的責任》一文中寫道。
轉眼十年過去了。中國汽車工業剛剛登上全球最大的市場，現在已經成為全球競爭最激烈、波動最大的汽車市場。隨著汽車行業的不斷發展趨勢和傳播技術的快速演進，汽車媒體逐漸從高門檻的傳統媒體轉變為人人都有麥克風的自媒體時代。
或許是時代變化太快，又或許是人們走得太快失去了初心，汽車媒體成了一個魚龍混雜的群體。從“早餐門”到“迫降門”，汽車媒體成為了一個鄙視鏈條底層的媒體人，但同時也喪失了一些媒體人應有的操守。本該站在船頭的瞭望者，逐漸變成了企業的附庸，這對于行業發展不明朗的汽車行業來說，并不是一件好事。
從專業到副業
“我在汽車行業工作，對媒體又愛又怕。當我們處于困境時，你給了我們力量。當我們成功時，你進一步鼓勵我們。但是小火的時候，火上澆油就會害怕。總的來說，愛大于恐懼。”在2010年首屆汽車媒體大會上，時任中國汽車工業協會副秘書長的熊這樣說出了自己的心里話。
十年前，汽車行業的工人對媒體既愛又怕。10年后，他們還是有同樣的感覺，只是“愛與恐懼”的比例略有變化。
經過十年的發展，傳媒業發生了翻天覆地的變化。從紙媒的天下，到移動閱讀，再到如今短視頻的流行，媒介形態發生了快速的變化，傳統媒體開始積極向新媒體轉型。一大批媒體人借著互聯網的東風，開啟了他們在新媒體時代的探索。
同時，在互聯網技術飛速發展的背景下，人們對信息的獲取也逐漸呈現出“淺閱讀”的趨勢。從以前讀書看報的深度閱讀，到移動閱讀時代的選擇性閱讀，再到短視頻時代的“淺層閱讀”，信息量成倍膨脹，有價值的信息含量越來越低。尼爾·波茲曼娛樂至死的預言似乎正在逐漸成為現實。
在這樣的宏觀背景下，汽車媒體也發生了根本性的變化。
“我是文科生，要看汽車工程方面的書。那時候大家的專業素養都比較高，各家各有特色。”十年前提到汽車媒體的環保汽車媒體人倪嘉這樣說。在他看來，從專業的角度來看，現在的汽車媒體已經不能和十年前相比。
在記者看來，汽車媒體的專業性下降了。第一，購車環境變化很大。10年前，老司機們或多或少都知道一些汽車原理，甚至一些小毛病都能自己修。買車時，他們需要更專業的信息。現在車輛越來越多，各種保養也相當完善。大部分消費者不懂車，看車只停留在品牌和價值的層面。汽車媒體的專業性下降是必然的。
其次，汽車行業豐厚的通訊成本也吸引了大量的人來這里掘金。“現在的媒體圈越來越亂了。人人都可以搞微信官方賬號，有的甚至把它當成副業。會玩就玩吧。能盈利就盈利。一點職業道德都沒有。”每次和車企朋友聊天，總能或多或少聽到這樣的抱怨，這群只注重溝通的“媒體人”成本a……不提高自己的專業水平也成為拉低汽車媒體整體風評的關鍵因素。
不要被車流牽著鼻子走
今年9月，著名編劇汪海林在管雪發表了題為《我與流量的戰爭》的演講，闡述了文化產業以“流量”為主導的現實。在他看來，觀眾想拍什么就拍什么的狀態不利于文化產業的發展。是擁有高收視率和高經濟效益，還是通過耐心打磨提供更高的文化內涵，也成為文化產業亟待解決的問題。
無論是文化行業還是汽車媒體領域，似乎都有這樣的趨勢，點擊率和播放量早已成為行業內考核文章和視頻的重要參考標準。當然，這并不是說這是一種完全錯誤的方法。同時，在用KPI評估點擊量的同時，關注內容質量也是必不可少的。
就目前的汽車媒體而言，大致可以分為兩類:To B端行業媒體和To C端產品媒體。B端媒體專注于解讀行業發展趨勢，為整個行業的進步出謀劃策。c端媒體傾向于建立健康的汽車文化，為消費者樹立相對正確的用車理念。
當然，無論B端還是C端媒體，首先需要解決的是自身的生存問題，這也是行業追求流量，變現，逐漸成為企業附庸的重要原因。
在記者看來，最理想的狀態是汽車媒體主動與企業溝通，但不必完全依附于車企。就B端行業媒體而言，只要能提供整體的建設性發展意見，自然會來自企業領導和眾多投資人買單。所謂的“知識付費”對于B端行業媒體來說也不是不可以。
對于C端產品媒體來說，制作更專業、更有趣的內容，自然會吸引大量真正的汽車愛好者，建立產品媒體的“粉絲群”，而來自粉絲群的“打賞”、定期的線下活動、自建商城、賣車都將成為收入來源，從而避免過于依賴車企的廣告投入而無法產出優質內容的狀態。
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這樣的狀態并非不可企及。《財經》雜志把“知識付費”變成了現實，采編和管理完全分離的狀態讓《財經》記者相當忠誠，甚至經常拒絕和業務同事去吃飯。至于針對C端消費者的車評，其汽車商城也在如火如荼的進行中，關于“駕駛價值觀”的系列紀錄片也相當有趣，更加自由的創作狀態也將逐漸成為現實。
無論是改善與汽車企業的溝通，還是在經營上減少對企業的依賴，目的都是為了推動整個汽車行業的不斷發展。正如文章開頭所說，汽車媒體應該為汽車產業的發展承擔歷史責任，這種責任會促使汽車媒體發生系統性的變化。
回歸職業，找回初心，是當前汽車媒體的重中之重。
文/許
-
[微信搜索“汽車公社”和“一句話點評”關注微信微信官方賬號，或登陸《每日汽車》新聞網了解更多行業資訊。]“媒體與汽車產業唇齒相依，中國汽車傳媒應該承擔起推動中國汽車產業發展的歷史責任。”2010年首屆汽車媒體大會后，《汽車時代》記者崔大山在《汽車媒體的責任》一文中寫道。
轉眼十年過去了。中國汽車工業剛剛登上全球最大的市場，現在已經成為全球競爭最激烈、波動最大的汽車市場。隨著汽車工業的不斷發展趨勢和通信技術的快速演進……nology，汽車媒體已經從高門檻的傳統媒體逐漸轉變為人人都有麥克風的自媒體時代。
或許是時代變化太快，又或許是人們走得太快失去了初心，汽車媒體成了一個魚龍混雜的群體。從“早餐門”到“迫降門”，汽車媒體成為了一個鄙視鏈條底層的媒體人，但同時也喪失了一些媒體人應有的操守。本該站在船頭的瞭望者，逐漸變成了企業的附庸，這對于行業發展不明朗的汽車行業來說，并不是一件好事。
從專業到副業
“我在汽車行業工作，對媒體又愛又怕。當我們處于困境時，你給了我們力量。當我們成功時，你進一步鼓勵我們。但是小火的時候，火上澆油就會害怕。總的來說，愛大于恐懼。”在2010年首屆汽車媒體大會上，時任中國汽車工業協會副秘書長的熊這樣說出了自己的心里話。
十年前，汽車行業的工人對媒體既愛又怕。10年后，他們還是有同樣的感覺，只是“愛與恐懼”的比例略有變化。
經過十年的發展，傳媒業發生了翻天覆地的變化。從紙媒的天下，到移動閱讀，再到如今短視頻的流行，媒介形態發生了快速的變化，傳統媒體開始積極向新媒體轉型。一大批媒體人借著互聯網的東風，開啟了他們在新媒體時代的探索。
同時，在互聯網技術飛速發展的背景下，人們對信息的獲取也逐漸呈現出“淺閱讀”的趨勢。從以前讀書看報的深度閱讀，到移動閱讀時代的選擇性閱讀，再到短視頻時代的“淺層閱讀”，信息量成倍膨脹，有價值的信息含量越來越低。尼爾·波茲曼娛樂至死的預言似乎正在逐漸成為現實。
在這樣的宏觀背景下，汽車媒體也發生了根本性的變化。
“我是文科生，要看汽車工程方面的書。那時候大家的專業素養都比較高，各家各有特色。”十年前提到汽車媒體的環保汽車媒體人倪嘉這樣說。在他看來，從專業的角度來看，現在的汽車媒體已經不能和十年前相比。
在記者看來，汽車媒體的專業性下降了。第一，購車環境變化很大。10年前，老司機們或多或少都知道一些汽車原理，甚至一些小毛病都能自己修。買車時，他們需要更專業的信息。現在車輛越來越多，各種保養也相當完善。大部分消費者不懂車，看車只停留在品牌和價值的層面。汽車媒體的專業性下降是必然的。
其次，汽車行業豐厚的通訊成本也吸引了大量的人來這里掘金。“現在的媒體圈越來越亂了。人人都可以搞微信官方賬號，有的甚至把它當成副業。會玩就玩吧。能盈利就盈利。一點職業道德都沒有。”每次和車企的朋友聊天，或多或少總能聽到這樣的抱怨，而這群只注重傳播成本，不提升專業水平的“媒體人”，也成為拉低汽車媒體整體風評的關鍵因素。
不要被車流牽著鼻子走
今年9月，著名編劇汪海林在管雪發表了題為《我與流量的戰爭》的演講，闡述了文化產業以“流量”為主導的現實。在他看來，觀眾想拍什么就拍什么的狀態不利于文化產業的發展。是擁有高收視率和高經濟效益，還是通過耐心打磨提供更高的文化內涵，也成為文化產業亟待解決的問題……
無論是文化行業還是汽車媒體領域，似乎都有這樣的趨勢，點擊率和播放量早已成為行業內考核文章和視頻的重要參考標準。當然，這并不是說這是一種完全錯誤的方法。同時，在用KPI評估點擊量的同時，關注內容質量也是必不可少的。
就目前的汽車媒體而言，大致可以分為兩類:To B端行業媒體和To C端產品媒體。B端媒體專注于解讀行業發展趨勢，為整個行業的進步出謀劃策。c端媒體傾向于建立健康的汽車文化，為消費者樹立相對正確的用車理念。
當然，無論B端還是C端媒體，首先需要解決的是自身的生存問題，這也是行業追求流量，變現，逐漸成為企業附庸的重要原因。
在記者看來，最理想的狀態是汽車媒體主動與企業溝通，但不必完全依附于車企。就B端行業媒體而言，只要能提供整體的建設性發展意見，自然會來自企業領導和眾多投資人買單。所謂的“知識付費”對于B端行業媒體來說也不是不可以。
對于C端產品媒體來說，制作更專業、更有趣的內容，自然會吸引大量真正的汽車愛好者，建立產品媒體的“粉絲群”，而來自粉絲群的“打賞”、定期的線下活動、自建商城、賣車都將成為收入來源，從而避免過于依賴車企的廣告投入而無法產出優質內容的狀態。
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這樣的狀態并非不可企及。《財經》雜志把“知識付費”變成了現實，采編和管理完全分離的狀態讓《財經》記者相當忠誠，甚至經常拒絕和業務同事去吃飯。至于針對C端消費者的車評，其汽車商城也在如火如荼的進行中，關于“駕駛價值觀”的系列紀錄片也相當有趣，更加自由的創作狀態也將逐漸成為現實。
無論是改善與汽車企業的溝通，還是在經營上減少對企業的依賴，目的都是為了推動整個汽車行業的不斷發展。正如文章開頭所說，汽車媒體應該為汽車產業的發展承擔歷史責任，這種責任會促使汽車媒體發生系統性的變化。
回歸職業，找回初心，是當前汽車媒體的重中之重。
文/許
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根據乘聯會數據，2020年10月新能源乘用車批發銷量突破144萬輛，同比增長1198，環比9月增長159。整體來看，10月共有37款車型銷量破千，比9月增加了5款。
1900/1/1 0:00:00上汽、張江高科與恒旭資本設立72億投資基金，用于智己汽車。
1900/1/1 0:00:00智能時代，我們聽到了無數關于出行的暢想，而自動駕駛正是連接現實與未來的關鍵入口。在自動駕駛系統運作全鏈路中，感知作為先手環節，擁有著不言而喻的重要性。
1900/1/1 0:00:00近日，上汽集團與浦東新區政府在上海中心簽署戰略合作協議，全新用戶型汽車科創公司“智己汽車”首發落戶浦東新區張江智能園區。據介紹，智己汽車是由上汽集團、浦東新區和阿里巴巴集團三方聯合打造。
1900/1/1 0:00:00新浪科技訊11月27日午間消息，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬今天發布一封全員郵件，他表示，客觀因素的變化將對智能汽車的未來變局產生重要的影響。他告誡自己的員工不要只盯著股價的短期起落。
1900/1/1 0:00:00“不違農時，谷不可勝食也；數罟不入洿池，魚鱉不可勝食也；斧斤以時入山林，材木不可勝用也”。當梁惠王問及什么才是王道之始時，孟子這樣回答道。
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