全球環保迫在眉睫，車企承擔著環境凈化不可推卸的責任。在實施碳中和目標時，奧迪早在2018年就在布魯塞爾獲得了碳中和認證。11月23日，奧迪汽車有限公司宣布，為實現《巴黎協定》的氣候目標，奧迪啟動了一系列減排行動，以期在2050年實現公司碳中和的愿景。
在最近的奧迪品牌TechTalk技術講座全球直播上，奧迪分享了迄今為止汽車制造過程中節能減排的措施和成果。
太陽能光伏——奧迪的捷爾工廠成為第二個碳中和生產基地。自2012年以來，捷爾工廠充分利用地理優勢，以地熱能滿足其70%的供暖需求。奧迪匈牙利因此成為匈牙利工業地熱能的主要用戶。其余30%的供熱需求由天然氣滿足，天然氣已通過沼氣認證。憑借占地160，000平方米(歐洲最大)的屋頂太陽能光伏系統提供的能源，Odiger工廠還實現了碳中和。
據悉，屋頂太陽能光伏系統由36400塊太陽能電池組成，面積約為22個足球場，每年產生9.5 GWh的能量，節省4900公噸二氧化碳。奧迪集團首席環境官Rü diger Recknagel表示，“在這個關鍵的轉折點，我們已經在因戈爾施塔特、內卡蘇姆、圣何塞恰巴和墨西哥工廠采取行動，致力于減少70%至75%的碳排放。”
鐵路運輸和液化天然氣(LNG)卡車——奧迪從2010年開始使用環保的鐵路運輸將車輛從因戈爾施塔特運輸到埃姆登的裝貨港；2012年，奧迪內卡蘇姆工廠至埃姆登的線路也改為“綠色列車”；自2017年以來，奧迪鐵路物流與德國鐵路公司合作，朝著碳中和的目標前進。通過使用DBCargo公司的“Dbeco plus”服務，奧迪每年減少超過13，000公噸的二氧化碳；從2019年起，將對匈牙利和比利時交通部門產生的碳排放進行補償。Ingall Stadt工廠使用兩輛混合動力列車，而Inner Kassoum工廠使用一輛電動拖拉機和一輛壓縮天然氣(CNG)拖拉機。
對于無法進行鐵路運輸的地方，奧迪采用其他環保方案。奧迪內Kasum工廠的部分物流使用環保型液化天然氣(LNG)卡車，與柴油卡車相比，可分別減少20%的CO2排放和85%的NOx排放。今年年底，內卡蘇姆工廠將增加一輛液化天然氣卡車。布魯塞爾工廠也從2018年開始使用液化天然氣卡車。液化天然氣是一個前瞻性的燃料選擇:未來幾年，液化天然氣應該作為生物燃料，與柴油車相比，在貨運過程中將節省90%的二氧化碳。
“鋁閉環”回收——奧迪沖壓工廠實施了“鋁閉環”項目，僅2019年就減少了15萬公噸的碳足跡。奧迪自20世紀90年代以來一直使用鋁。與原鋁相比，鋁的二次利用可節能95%。目前，英戈爾的Stadt工廠正在實施閉環鋁項目，吉爾工廠將于2021年實施。目前，奧迪A-A8的車身以及奧迪e-tron和奧迪etron Sportback的部件都使用了再生鋁。到2020年底，內卡蘇姆工廠生產的奧迪e-tron GT也將使用再生鋁。
奧迪采購戰略負責人Marco Philippi表示:“有效利用資源對于制造過程中的減排非常重要。“因此，在制造過程中，尤其是在消耗大量能源和材料的領域，我們特別注重資源效率。”
在國內，奧迪中國的媒體發言人表示，中國工廠一方面要解決環保達標問題，另一方面要加強環保方面的研究。交通部門是主要的碳排放者。在全球強調碳中和綠色復蘇的大背景下，奧迪在減碳方面一直很積極。全球環保迫在眉睫，車企承擔著環境凈化不可推卸的責任。在實施碳中和目標時，奧迪早在2018年就在布魯塞爾獲得了碳中和認證。11月23日，奧迪汽車有限公司宣布，為實現《巴黎協定》的氣候目標，奧迪啟動了一系列減排行動，以期在2050年實現公司碳中和的愿景。
在最近的奧迪品牌TechTalk技術講座全球直播上，奧迪分享了迄今為止汽車制造過程中節能減排的措施和成果。
太陽能光伏——奧迪的捷爾工廠成為第二個碳中和生產基地。自2012年以來，捷爾工廠充分利用地理優勢，以地熱能滿足其70%的供暖需求。奧迪匈牙利因此成為匈牙利工業地熱能的主要用戶。其余30%的供熱需求由天然氣滿足，天然氣已通過沼氣認證。憑借占地160，000平方米(歐洲最大)的屋頂太陽能光伏系統提供的能源，Odiger工廠還實現了碳中和。
據悉，屋頂太陽能光伏系統由36400塊太陽能電池組成，面積約為22個足球場，每年產生9.5 GWh的能量，節省4900公噸二氧化碳。奧迪集團首席環境官Rü diger Recknagel表示，“在這個關鍵的轉折點，我們已經在因戈爾施塔特、內卡蘇姆、圣何塞恰巴和墨西哥工廠采取行動，致力于減少70%至75%的碳排放。”
鐵路運輸和液化天然氣(LNG)卡車——奧迪從2010年開始使用環保的鐵路運輸將車輛從因戈爾施塔特運輸到埃姆登的裝貨港；2012年，奧迪內卡蘇姆工廠至埃姆登的線路也改為“綠色列車”；自2017年以來，奧迪鐵路物流與德國鐵路公司合作，朝著碳中和的目標前進。通過使用DBCargo公司的“Dbeco plus”服務，奧迪每年減少超過13，000公噸的二氧化碳；從2019年起，將對匈牙利和比利時交通部門產生的碳排放進行補償。Ingall Stadt工廠使用兩輛混合動力列車，而Inner Kassoum工廠使用一輛電動拖拉機和一輛壓縮天然氣(CNG)拖拉機。
對于無法進行鐵路運輸的地方，奧迪采用其他環保方案。奧迪內Kasum工廠的部分物流使用環保型液化天然氣(LNG)卡車，與柴油卡車相比，可分別減少20%的CO2排放和85%的NOx排放。今年年底，內卡蘇姆工廠將增加一輛液化天然氣卡車。布魯塞爾工廠也從2018年開始使用液化天然氣卡車。液化天然氣是一個前瞻性的燃料選擇:未來幾年，液化天然氣應該作為生物燃料，與柴油車相比，在貨運過程中將節省90%的二氧化碳。
“鋁閉環”回收——奧迪沖壓工廠實施了“鋁閉環”項目，僅2019年就減少了15萬公噸的碳足跡。奧迪自20世紀90年代以來一直使用鋁。與原鋁相比，鋁的二次利用可節能95%。目前，英戈爾的Stadt工廠正在實施閉環鋁項目，吉爾工廠將于2021年實施。目前，奧迪A-A8的車身以及奧迪e-tron和奧迪etron Sportback的部件都使用了再生鋁。到2020年底，內卡蘇姆工廠生產的奧迪e-tron GT也將使用再生鋁。
奧迪采購戰略負責人Marco Philippi表示:“有效利用資源對于制造過程中的減排非常重要。“因此，在制造過程中，尤其是在消耗大量能源和材料的領域，我們特別注重資源效率。”
在國內，奧迪中國的媒體發言人表示，中國工廠一方面要解決環保達標問題，另一方面要加強環保方面的研究。交通部門是主要的碳排放者。在全球強調碳中和綠色復蘇的大背景下，奧迪在減碳方面一直很積極。
通用這次堅定地轉向“全電動未來”。福特也是。
1900/1/1 0:00:00中國網汽車11月27日訊日前，寶馬中國汽車貿易有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃。
1900/1/1 0:00:0011月20日，財政部發布的《關于提前下達2021年節能減排補助資金預算（第一批）的通知》表示，財政部提前下達省（區、市）2021年節能減排補助資金，
1900/1/1 0:00:00TechWeb11月27日消息，據國外媒體報道，同有13種外觀配色的初代電動超跑Roadstedsagt
1900/1/1 0:00:00全球汽車產業正處在劇烈動蕩的深刻變革中。站在2020年末的節點來回望，今年突如其來的疫情影響，以及錯綜復雜的國際局勢均增加了汽車產業鏈供應鏈的不穩定性。
1900/1/1 0:00:002013年11月6日，工業紀錄片《大國重器第一季》在央視財經頻道（CCTV2）首播。在第一集《國家博弈》中點明，在人類進化的長河中，250萬年的工具制造史，推動了人類文明的進步。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航