當新教練展開又一輪攻勢時，一汽豐田不僅要完成豐田在華對大眾的全面包圍，還要另辟蹊徑“拉起整體產品陣容”。終于，在廣州車展的開幕式上，汽車行業迎來了魔幻2020的終結。一邊是門可羅雀，無人問津，一邊是火燒食用油，鮮花盛開——弱品牌和強品牌的展臺景象形成強烈對比。強勢看日系，日系看豐田，南北豐田炫耀。相比作為東道主的廣汽豐田，異地作戰的一汽豐田更容易給觀眾帶來新鮮感和好奇心。銷售公司近期換帥的一汽豐田試圖向世界證明，其產品陣容也將充滿新鮮血液:從比A級車高出半個檔次的ALLION，到亮劍電氣化的房融雙擎E+(PHEV)、奕澤雙擎(HEV)，以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”，旨在為今年的最后一場盛會畫上一個圓滿的句號。
新車不僅僅是新車。所有精心準備的參賽陣容，都體現了企業的深度思考和寓意。如果說房融雙擎E+和宇澤雙擎瞄準的是節能減排的雙點任務和更長遠的電動化前景，那么SUPRA則是一汽豐田皇冠和普拉多謝幕后提升產品陣容和品牌檔次的關鍵。不過ALLION的發布比前兩大舉措更為搶眼，同時兼顧了經濟利益和陣容規格。一汽銷售出身的胡紹航，兩個月前走馬上任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理。新的產品陣容意味著新帥手握的品牌將可以“大做文章”。畢竟“到2022年，一汽豐田將成為年銷量百萬輛、客戶過千萬、營業收入過千億的汽車企業”。目標遠大，要提高手中的籌碼重量。
ALLION不只是ALLION。在幫助豐田填補了A+轎車的空白后，ALLION不僅在一汽豐田的新細分市場占據了一席之地，也完成了對大眾的全面包圍。同時也通過局部上攻，找到了改變一汽豐田“大車難賣”缺點的另一條路。這家曾經推出合資城市SUV，打造國內最強大合資越野陣營的車企，正在醞釀行業新一輪的新一輪進攻，以期大展拳腳。
A+級:對包圍圈的打擊。11月20日上午9:20，廣州琶洲展館，一汽豐田展臺，在新帥胡紹航發布先進的新企業戰略和雄心勃勃的“2022目標”的同時，ALLION領銜的四款全新車型，揭開了本屆車展最具攻擊性的陣容。大幕開啟是焦點，議論紛紛，一片嘩然。或者“豐田的玩法和設計更激進”，或者“A+牽制大眾，鎖定速騰”。為什么ALLION會吸引如此多的關注？這款新車不僅是填補“藍海細分市場”的新產品，更關系到胡少航未來的戰術安排和運營思路，以及一汽豐田乃至整個豐田在中國的布局。
從豐田在中國的戰略來看，要想與最大的對手、產品陣容最全的大眾競爭，勢必要從各個細分市場派出精兵強將與之一戰。大眾布局的細分市場幾乎都能看到豐田針鋒相對的“調兵遣將”。當大眾在國內以深耕A級車、少有對手而聞名時，南北豐田的卡羅拉、雷凌卻在不經意間從月總銷量3萬輛攀升至5萬輛。如果以“車族”排名，卡羅拉+雷凌足以與軒逸、朗逸家族爭奪冠軍。A0級威馳和芷玄繼續……攻擊大眾旗下的遄達、POLO，以及b級車、亞洲龍、凱美瑞這些家用車的中流砥柱，已經對邁騰、帕薩特產生了前所未有的壓迫。在SUV領域，無論是A0級SUV，湯澤/C-HR，還是A+級的房融/威蘭達進攻途觀L和岳躍，都“抓對了孩子，打死了”。復盤的時刻，豐田只剩下幾個細分戰場，A+級轎車是最重要的一個。雖然隨著速騰優惠的推廣，終端價格已經和卡羅拉相差無幾，但從產品力來看，卡羅拉依然是4.6米長、2.7米軸距的A級車，而豐田在速騰4.7米長、2.7米軸距領域并沒有在國內推出產品。ALLION定位在B+亞洲龍和A級卡羅拉之間，預計2021年第一季度正式上市。雖然最終的市場售價尚未透露，但它的到來讓豐田汽車在中國的布局更加完整，可以稱得上是對大眾汽車在中國市場的“包圍”。
A+級別的“填空”，相當于宣布一汽豐田有意在現有成績的基礎上更進一步。今年1-10月，一汽豐田實現銷量63.5萬輛，與大盤累計同比下滑相比，增長6%。不要簡單地認為胡少航目前處于“下風”。一方面，高起點意味著更高的目標。另一方面，一汽豐田近年來在大車產品方面有所萎縮，從品牌價值和后續市場潛力來看都存在不利因素。一汽豐田要想長期保持出色的表現，勢必要持之以恒，開拓出恰到好處的新戰場和新疆版圖。ALLION填補空缺是新一輪談判的關鍵一步。
一汽豐田輝煌成就的背后，“局部上揚”實在可惜。近年來，豐田在中國市場一直在做“加法”，但同時為了國六排放和雙積分，也在做“減法”，尤其是中大型轎車和SUV，呈現出“退”的勢頭。2016年底，一汽豐田長春工廠東廠正式關閉，標志著2021年Land Cruiser陸地巡洋艦在北美的國產畫上了一個不完美的句號；同年，銳志的國內生產也永久凍結，全球生產持續到2019年12月。2020年，一汽豐田再次精簡大車。作為奧迪A6的皇冠，4月份被壓停產，6月份輪到國產普拉多揮手告別了。雖然有亞洲龍在通訊上接過桂冠，但價格上的差距和前后驅的差異還是很難填補。不得不承認，一汽豐田在高端車領域普遍在萎縮。從長遠來看，品牌價值的重要性不亞于銷量。在汽車工業的歷史上，有很多品牌溢價換來一時業績，導致長期崩盤的案例，至今仍在上演。“一汽豐田賣不了大車”，這種評論會讓原本的成績單頓時蒼白。一汽豐田的產品陣容確實少了幾員大將，但胡少航的新一汽豐田還是挺耐人尋味的，或許能讓我們洞察一汽豐田車輛譜系變化背后的深意。
作為一汽集團優秀的銷售負責人，胡少航兼具營銷、公關和銷售背景，在業內備受推崇。他成功主持了奧迪豪華車的市場營銷和整體品牌運營，見證了奧迪品牌在中國市場的快速成長。在2009年至2013年擔任奧迪營銷總監期間，品牌年銷量連續跨越20萬、30萬、40萬大關，2013年更是達到50萬輛，堪稱奧迪在中國市場最近十年的“亮點時刻”。2019年12月，胡紹航調任一汽集團品牌公關部主持工作。9個月后，他去了一汽豐田，開始了新的職業生涯。這樣一個擅長操作高端車的能人，意味著一汽豐田將在“上攻”戰略中獲得前所未有的優勢。這與ALLION所代表的“局部攻擊”不謀而合。據乘聯會統計，2019年合資品牌新車均價約為13.8萬元，為A級車價格，略高于入門車型的起步價。A+級未來售價14萬元左右起，主力區間15-20萬元。A+級勢必與A級形成互補，提升整體產品陣容的規格，增加單車利潤。結合產品力和價格，不難發現ALLION領銜的新一批A+級車代表了一個有趣的發展方向。為了打造ALLION的產品力，該車搭載亞洲龍TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，2750mm和980mm的軸距讓空間接近b級車水平。智能方面，ALLION搭載豐田智行互聯系統，全液晶儀表盤設計；全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統和豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構，從主動和被動兩個維度提升安全性能。
這款A+級車比同級別A級車空間更寬敞，配置更豐富。與同級別b級車相比，產品力接近，有價格優勢；和弱勢的b級車相比，價格和產品力相當，品牌力占據上風。其實A+水平也不是什么新鮮事。早前強勢品牌有一汽大眾速騰(之后價格疲軟)和東風本田思域享受分紅。非主導品牌，如北京現代和別克，分別推出了名圖和朗威。通過高定價、大優惠，把終端價格降到主流A級車水平“降檔競爭”，他們也能站穩一段時間。對于豐田這樣的強勢品牌來說，ALLION和尚領進入A+細分市場，自然更類似于前者的“主動出擊”。辯證來看，ALLION的定位和意義非同一般，但也給胡少航帶來了一份“考卷”。
產品力只是影響銷售業績的一個主要維度。ALLION的市場表現不僅關系到新車與競爭對手的硬實力PK，還涉及到最終定價、營銷風格、經銷商策略等多維度的“布局”。一汽豐田增加了A+級車，甚至重新奪回了高端地位。胡少航這個角色無疑被賦予了新的使命。在“大車撤退”的過程中，如何與亞洲龍合作，試圖提升品牌水平，收復失地？如何平衡ALLION和Carola的關系？當一汽豐田手握前所未有的武器，新戰場開始硝煙彌漫，一邊是山峰，一邊是深淵。當新教練展開又一輪攻勢時，一汽豐田不僅要完成豐田在華對大眾的全面包圍，還要另辟蹊徑“拉起整體產品陣容”。終于，在廣州車展的開幕式上，汽車行業迎來了魔幻2020的終結。一邊是門可羅雀，無人問津，一邊是火燒食用油，鮮花盛開——弱品牌和強品牌的展臺景象形成強烈對比。強勢看日系，日系看豐田，南北豐田炫耀。相比作為東道主的廣汽豐田，異地作戰的一汽豐田更容易給觀眾帶來新鮮感和好奇心。銷售公司近期換帥的一汽豐田試圖向世界證明，其產品陣容也將充滿新鮮血液:從比A級車高出半個檔次的ALLION，到亮劍電氣化的房融雙擎E+(PHEV)、奕澤雙擎(HEV)，以及豐田汽車運動品牌GR的旗艦車型“TOYOTA SUPRA”，旨在為今年的最后一場盛會畫上一個圓滿的句號。
新車不僅僅是新車。所有精心準備的參賽陣容，都體現了企業的深度思考和寓意。如果說房融雙擎E+和宇澤雙擎瞄準的是節能減排的雙點任務和更長遠的電動化前景，那么SUPRA則是一汽豐田皇冠和普拉多謝幕后提升產品陣容和品牌檔次的關鍵。不過ALLION的發布比前兩大舉措更為搶眼，同時兼顧了經濟利益和陣容規格。一汽銷售出身的胡紹航，兩個月前走馬上任一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經理。新的產品陣容意味著新帥手握的品牌將可以“大做文章”。畢竟“到2022年，一汽豐田將成為年銷量百萬輛、客戶過千萬、營業收入過千億的汽車企業”。目標遠大，要提高手中的籌碼重量。
ALLION不只是ALLION。在幫助豐田填補了A+轎車的空白后，ALLION不僅在一汽豐田的新細分市場占據了一席之地，也完成了對大眾的全面包圍。同時也通過局部上攻，找到了改變一汽豐田“大車難賣”缺點的另一條路。這家曾經推出合資城市SUV，打造國內最強大合資越野陣營的車企，正在醞釀行業新一輪的新一輪進攻，以期大展拳腳。
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A+級:對包圍圈的打擊。11月20日上午9:20，廣州琶洲展館，一汽豐田展臺，在新帥胡紹航發布先進的新企業戰略和雄心勃勃的“2022目標”的同時，ALLION領銜的四款全新車型，揭開了本屆車展最具攻擊性的陣容。大幕開啟是焦點，議論紛紛，一片嘩然。或者“豐田的玩法和設計更激進”，或者“A+牽制大眾，鎖定速騰”。為什么ALLION會吸引如此多的關注？這款新車不僅是填補“藍海細分市場”的新產品，更關系到胡少航未來的戰術安排和運營思路，以及一汽豐田乃至整個豐田在中國的布局。
從豐田在中國的戰略來看，要想與最大的對手、產品陣容最全的大眾競爭，勢必要從各個細分市場派出精兵強將與之一戰。大眾布局的細分市場幾乎都能看到豐田針鋒相對的“調兵遣將”。當大眾在國內以深耕A級車、少有對手而聞名時，南北豐田的卡羅拉、雷凌卻在不經意間從月總銷量3萬輛攀升至5萬輛。如果以“車族”排名，卡羅拉+雷凌足以與軒逸、朗逸家族爭奪冠軍。A0級的威馳和芷玄繼續沖擊大眾旗下的騏達和POLO，b級車、亞洲龍和家用車主力凱美瑞已經對邁騰和帕薩特形成了前所未有的壓迫。在SUV領域，無論是A0級SUV，湯澤/C-HR，還是A+級的房融/威蘭達進攻途觀L和岳躍，都“抓對了孩子，打死了”。復盤的時刻，豐田只剩下幾個細分戰場，A+級轎車是最重要的一個。雖然隨著速騰優惠的推廣，終端價格已經和卡羅拉相差無幾，但從產品力來看，卡羅拉依然是4.6米長、2.7米軸距的A級車，而豐田在速騰4.7米長、2.7米軸距領域并沒有在國內推出產品。ALLION定位在B+亞洲龍和A級卡羅拉之間，預計2021年第一季度正式上市。雖然最終的市場售價尚未透露，但它的到來讓豐田汽車在中國的布局更加完整，可以稱得上是對大眾汽車在中國市場的“包圍”。
A+級別的“填空”，相當于宣布一汽豐田有意在現有成績的基礎上更進一步。今年1-10月，一汽豐田實現銷量63.5萬輛，與大盤累計同比下滑相比，增長6%。不要簡單地認為胡少航目前處于“下風”。一方面，高起點意味著更高的目標。另一方面，一汽豐田近年來在大車產品方面有所萎縮，從品牌價值和后續市場潛力來看都存在不利因素。一汽豐田要想長期保持出色的表現，勢必要持之以恒，開拓出恰到好處的新戰場和新疆版圖。ALLION填補空缺是新一輪談判的關鍵一步。
一汽豐田輝煌成就的背后，“局部上揚”實在可惜。近年來，豐田在中國市場一直在做“加法”，但同時為了國六排放和雙積分，也在做“減法”，尤其是中大型轎車和SUV，呈現出“退”的勢頭。2016年底，一汽豐田長春工廠東廠正式關閉，標志著2021年Land Cruiser陸地巡洋艦在北美的國產畫上了一個不完美的句號；同年，銳志的國內生產也永久凍結，全球生產持續到2019年12月。2020年，一汽豐田再次精簡大車。作為奧迪A6的皇冠，4月份被壓停產，6月份輪到國產普拉多揮手告別了。雖然有亞洲龍在通訊上接過桂冠，但價格上的差距和前后驅的差異還是很難填補。不得不承認，一汽豐田在高端車領域普遍在萎縮。從長遠來看，品牌價值的重要性不亞于銷量。在汽車工業的歷史上，有很多品牌溢價換來一時業績，導致長期崩盤的案例，至今仍在上演。“一汽豐田賣不了大車”，這種評論會讓原本的成績單頓時蒼白。一汽豐田的產品陣容確實少了幾員大將，但胡少航的新一汽豐田還是挺耐人尋味的，或許能讓我們洞察一汽豐田車輛譜系變化背后的深意。
作為一汽集團優秀的銷售負責人，胡少航兼具營銷、公關和銷售背景，在業內備受推崇。他成功主持了奧迪豪華車的市場營銷和整體品牌運營，見證了奧迪品牌在中國市場的快速成長。在2009年至2013年擔任奧迪營銷總監期間，品牌年銷量連續跨越20萬、30萬、40萬大關，2013年更是達到50萬輛，堪稱奧迪在中國市場最近十年的“亮點時刻”。2019年12月，胡紹航調任一汽集團品牌公關部主持工作。9個月后，他去了一汽豐田，開始了新的職業生涯。這樣一個擅長操作高端車的能人，意味著一汽豐田將在“上攻”戰略中獲得前所未有的優勢。這與ALLION所代表的“局部攻擊”不謀而合。據乘聯會統計，2019年合資品牌新車均價約為13.8萬元，為A級車價格，略高于入門車型的起步價。A+級未來售價14萬元左右起，主力區間15-20萬元。A+級勢必與A級形成互補，提升整體產品陣容的規格，增加單車利潤。結合產品力和價格，不難發現ALLION領銜的新一批A+級車代表了一個有趣的發展方向。為了打造ALLION的產品力，該車搭載亞洲龍TNGA 2.0L自然吸氣發動機+DS-CVT變速器，2750mm和980mm的軸距讓空間接近b級車水平。智能方面，ALLION搭載豐田智行互聯系統，全液晶儀表盤設計；全系標配TSS 2.0豐田智行安全系統和豐田GOA高強度車身碰撞吸能結構，從主動和被動兩個維度提升安全性能。
這款A+級車比同級別A級車空間更寬敞，配置更豐富。與同級別b級車相比，產品力接近，有價格優勢；和弱勢的b級車相比，價格和產品力相當，品牌力占據上風。其實A+水平也不是什么新鮮事。早前強勢品牌有一汽大眾速騰(之后價格疲軟)和東風本田思域享受分紅。非主導品牌，如北京現代和別克，分別推出了名圖和朗威。通過高定價、大優惠，把終端價格降到主流A級車水平“降檔競爭”，他們也能站穩一段時間。對于豐田這樣的強勢品牌來說，ALLION和尚領進入A+細分市場，自然更類似于前者的“主動出擊”。辯證來看，ALLION的定位和意義非同一般，但也給胡少航帶來了一份“考卷”。
產品力只是影響銷售業績的一個主要維度。ALLION的市場表現不僅關系到新車與競爭對手的硬實力PK，還涉及到最終定價、營銷風格、經銷商策略等多維度的“布局”。一汽豐田增加了A+級車，甚至重新奪回了高端地位。胡少航這個角色無疑被賦予了新的使命。在“大車撤退”的過程中，如何與亞洲龍合作，試圖提升品牌水平，收復失地？如何平衡ALLION和Carola的關系？當一汽豐田手握前所未有的武器，新戰場開始硝煙彌漫，一邊是山峰，一邊是深淵。
據美國汽車制造商特斯拉公司TeslaInc提交給上海有關部門的文件顯示，該公司計劃投資4200萬元人民幣于2021年開始在中國上海汽車工廠附近的新工廠生產電動汽車充電樁。
1900/1/1 0:00:00經過兩年多的艱苦努力，長安福特終于正式告別了負增長。“2020年我們最大的成就就是止跌回升，我們做了很多努力。
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1900/1/1 0:00:00
汽車導航