東風汽車集團與國家電網戰略合作 涉及V2G試點等業務

經過兩年多的努力，長安福特終于正式告別負增長。“我們2020年最大的成就是止跌反彈，我們做了很多努力。”11月21日，長安福特汽車有限公司總裁Steven Arm-strong在接受經濟觀察報采訪時表示。

11月3日，長安福特公布了10月份的銷量數據。數據顯示，10月長安福特月銷20839輛(不含林肯品牌)，同比增長18.5%，環比增長1.7%。單月銷量和訂單量均創16個月來新高。這是自今年5月以來，長安福特連續第七個月實現正增長。半年多的正增長，真正印證了長安福特V型反轉的趨勢。

市場的增長是長安福特反轉最直接的表現，但實際上公司內部各方面都有向上的跡象。其中，作為關鍵指標，渠道中的多項指標有所好轉:這包括經銷商的利潤面積和庫存指標——這是衡量一個企業是否具有市場活力和競爭力的關鍵指標。

長安福特汽車有限公司執行副總裁趙飛告訴記者，今年以來，長安福特的經營質量開始明顯改善，產品結構也得到進一步改善，經銷商的利潤也有所增加。目前長安福特的經銷商盈利能力已經達到了65%-70%，形成了非常良性的經銷商體系。這個利潤比例已經和日系車在一個水平了。研究數據顯示，2019年全行業經銷商利潤占比僅為31%，而2019年日系品牌利潤占比最高。比如豐田品牌的利潤分配占比超過70%。

此外，在經歷了2017年的大幅下滑后，長安福特開始進行改革，并一直在內部推進“以銷定產”計劃，以真實反映市場的零售情況。以前長安福特的訂單調度是月度訂單滾動，現在可以實現周訂單滾動，可以更加快速靈活的匹配需求，使得公司庫存大幅下降。“以前長安福特經銷商覺得庫存太多，壓力太大。現在經銷商的庫存在一個月內縮短了。”長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海表示。這也保證了經銷商的資金和財務成本越來越低。

確認上升趨勢

長安福特從2017年開始陷入負增長。2017年，長安福特銷售82.8萬輛，同比下降12.3%。2018年銷售37.8萬輛，同比下降54.0%。長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。長安福特全國銷售服務機構總裁宋洋表示，這種下降就像阻止了下降的鐵球，使其重新增長。難度可想而知。在2018年和2019年最艱難的歲月里，長安福特面臨著四面楚歌的局面。

中國汽車流通協會數據顯示，2018年長安福特經銷商庫存系數一度達到84天。去年6月，該指數已降至28天。宋洋認為，兩個切換點是長安福特的難點但也是關鍵節點:一是2019年5、6月份，長安福特庫存仍然較大，新政策需要在60天內銷售一空；二是2019年底，長安福特7月開始采取“不壓倉”政策，銷量面臨極大考驗。經銷商有信心嗎？直到銳器(參數圖片)和探索者的上市，才迎來了新的局面。

這三個關鍵指標表明，長安福特已經走上了穩定的倒車軌道。不過，在沈看來，長安福特回歸主流只是一個開始。“雖然有反彈，但路還很長，一定要保持相對穩定的心態。”沈認為，長安福特剛剛回歸正道，要回歸主流市場的地位還需要不斷的努力。“我們將繼續保持這樣的良好勢頭，在接下來的幾個月里，我們將陸續公布新的產品信息。”它代表了。

11月20日，廣州車展上，長安福特福克斯家族一口氣推出了8款車型:2021款福克斯三廂和兩廂，共7款，同時還推出了一款高顏值高性能車型——獵狐版。今年是長安福特“三年計劃”的第二年。根據這一計劃，從2019年到2021年底，長安福特將陸續推出至少18款新品，從而進一步完善產品譜系。2021年底前，長安福特還將推出5款新能源汽車。

廣州車展長安福特展臺獵狐版

“明年我們會有更多的新產品，這是我們的機會。”趙飛說。長安福特在過去的一年里做了很多調整，關鍵是產品的調整。沈告訴記者，福特現在在開發產品時更多地了解中國消費者的偏好。“最終的產品取決于消費者，消費者喜歡什么才是最重要的。”從福特去年的上市和探險者來看，這兩款產品已經初步穩定了市場，探險者甚至表現非常出色。

目前，銳界四驅車型銷量在合資品牌中級SUV四驅車型中排名前三。探險者目前的月銷量穩定在3000輛以上。在30萬以上價位的中大型SUV市場，這個成績是除豪華品牌外最好的。

新變化

恢復增長只是長安福特的第一步。對長安福特來說，現在是一個破局再造的過程。長安福特正在改變之前的模式。"長安福特將成為集研發、生產、供應和銷售為一體的合資汽車企業."沈對說道。在南京，長安福特新建成的設計中心于11月中旬剛剛成立，這標志著長安福特未來的國產化能力進入了一個新的階段。“我們希望定制適合中國消費者的產品，我們正在共同建設自己的本土設計驗證能力。”沈對說道。

產品更新慢，設計和功能與中國市場脫鉤，是長安福特2017年進入市場的原因。痛定思痛后，它決定改變原有的產品引進模式。“很多新車已經上市，但這不是重點。重點是我們每一款新車都盡了最大努力，以客戶為中心改造中國消費者。”宋洋說。比如獵狐版和歐版不完全一樣。其實已經做了很多改進，包括前臉和排氣管的設計，以及通過性和底盤高度。

獵狐版

沈向記者強調了這一變化。長安福特以前是本地化調整國外的設計，比如北美、歐洲、澳洲的設計，現在完全變了。長安福特的設計本身就是在國內的設計中心進行的。“我們確實在為中國的市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。說起來很簡單，但真正的落實需要實實在在的投入和投入。”沈對說道。

在解決了產品問題后，長安福特將在2021年專注于用戶運營。“我們過去解決了‘能不能生存’的問題，所以當時主要解決經銷商的問題。這是實話實說。用戶運營不是我們今年的戰略重點，但它是o……明年的戰略重點。”宋洋說道。渠道方面，還在繼續進一步調整，重點是提高效率和質量。王金海表示，長安福特將鼓勵渠道兼并。

據其介紹，目前長安福特仍有500多家經銷商，但對于其市場體量來說，這一渠道顯得臃腫。長安福特調整后的渠道策略是“少商戶，多網點”。另外，要保證現有投資體系的穩定性，通過新模式和減少投資進入五六線城市。“除了渠道下沉和模式創新，長安福特還有一課要補。我們正在盡一切努力讓業績優秀的經銷商兼并重組業績差的經銷商。這件事對于運營良好的汽車品牌來說不需要考慮，但對我們來說很重要。”楊威說。

要輕裝上陣，每個經銷商都要提高戰斗力，這是提高長安福特效率的一環。沈認為，長安福特最大的挑戰是如何提高效率。解決了這個問題之后，效率的提升會帶來成本的優化。對長安福特來說，好消息是，經過幾年的發展，長安汽車已經穩定躋身中國自主TOP3，其發展經驗將成為長安福特的支撐之一。“長安強大了，我們可以尋求更多的幫助，他們也樂意和我們分享更多的資源。”沈對說道。

經過兩年多的努力，長安福特終于正式告別負增長。“我們2020年最大的成就是止跌反彈，我們做了很多努力。”11月21日，長安福特汽車有限公司總裁Steven Arm-strong在接受經濟觀察報采訪時表示。

11月3日，長安福特公布了10月份的銷量數據。數據顯示，10月長安福特月銷20839輛(不含林肯品牌)，同比增長18.5%，環比增長1.7%。單月銷量和訂單量均創16個月來新高。這是自今年5月以來，長安福特連續第七個月實現正增長。半年多的正增長，真正印證了長安福特V型反轉的趨勢。

市場的增長是長安福特反轉最直接的表現，但實際上公司內部各方面都有向上的跡象。其中，作為關鍵指標，渠道中的多項指標有所好轉:這包括經銷商的利潤面積和庫存指標——這是衡量一個企業是否具有市場活力和競爭力的關鍵指標。

長安福特汽車有限公司執行副總裁趙飛告訴記者，今年以來，長安福特的經營質量開始明顯改善，產品結構也得到進一步改善，經銷商的利潤也有所增加。目前長安福特的經銷商盈利能力已經達到了65%-70%，形成了非常良性的經銷商體系。這個利潤比例已經和日系車在一個水平了。研究數據顯示，2019年全行業經銷商利潤占比僅為31%，而2019年日系品牌利潤占比最高。比如豐田品牌的利潤分配占比超過70%。

此外，在經歷了2017年的大幅下滑后，長安福特開始進行改革，并一直在內部推進“以銷定產”計劃，以真實反映市場的零售情況。以前長安福特的訂單調度是月度訂單滾動，現在可以實現周訂單滾動，可以更加快速靈活的匹配需求，使得公司庫存大幅下降。“以前長安福特經銷商覺得庫存太多，壓力太大。現在經銷商的庫存在一個月內縮短了。”長安福特全國銷售服務機構執行副總裁王金海表示。這也保證了經銷商的資金和財務成本越來越低。

確認上升趨勢

長安福特從2017年開始陷入負增長。2017年，長安福特銷售82.8萬輛，同比下降12.3%。2018年銷售37.8萬輛，同比下降54.0%。長安福特2019年實現銷量18.4萬輛，同比下降51.3%。長安福特總裁宋洋……國家銷售和服務組織說，下降就像阻止了下降的鐵球，使它再次增長。難度可想而知。在2018年和2019年最艱難的歲月里，長安福特面臨著四面楚歌的局面。

中國汽車流通協會數據顯示，2018年長安福特經銷商庫存系數一度達到84天。去年6月，該指數已降至28天。宋洋認為，兩個切換點是長安福特的難點但也是關鍵節點:一是2019年5、6月份，長安福特庫存仍然較大，新政策需要在60天內銷售一空；二是2019年底，長安福特7月開始采取“不壓倉”政策，銷量面臨極大考驗。經銷商有信心嗎？直到銳器(參數圖片)和探索者的上市，才迎來了新的局面。

這三個關鍵指標表明，長安福特已經走上了穩定的倒車軌道。不過，在沈看來，長安福特回歸主流只是一個開始。“雖然有反彈，但路還很長，一定要保持相對穩定的心態。”沈認為，長安福特剛剛回歸正道，要回歸主流市場的地位還需要不斷的努力。“我們將繼續保持這樣的良好勢頭，在接下來的幾個月里，我們將陸續公布新的產品信息。”它代表了。

11月20日，廣州車展上，長安福特福克斯家族一口氣推出了8款車型:2021款福克斯三廂和兩廂，共7款，同時還推出了一款高顏值高性能車型——獵狐版。今年是長安福特“三年計劃”的第二年。根據這一計劃，從2019年到2021年底，長安福特將陸續推出至少18款新品，從而進一步完善產品譜系。2021年底前，長安福特還將推出5款新能源汽車。

廣州車展長安福特展臺獵狐版

“明年我們會有更多的新產品，這是我們的機會。”趙飛說。長安福特在過去的一年里做了很多調整，關鍵是產品的調整。沈告訴記者，福特現在在開發產品時更多地了解中國消費者的偏好。“最終的產品取決于消費者，消費者喜歡什么才是最重要的。”從福特去年的上市和探險者來看，這兩款產品已經初步穩定了市場，探險者甚至表現非常出色。

目前，銳界四驅車型銷量在合資品牌中級SUV四驅車型中排名前三。探險者目前的月銷量穩定在3000輛以上。在30萬以上價位的中大型SUV市場，這個成績是除豪華品牌外最好的。

新變化

恢復增長只是長安福特的第一步。對長安福特來說，現在是一個破局再造的過程。長安福特正在改變之前的模式。"長安福特將成為集研發、生產、供應和銷售為一體的合資汽車企業."沈對說道。在南京，長安福特新建成的設計中心于11月中旬剛剛成立，這標志著長安福特未來的國產化能力進入了一個新的階段。“我們希望定制適合中國消費者的產品，我們正在共同建設自己的本土設計驗證能力。”沈對說道。

產品更新慢，設計和功能與中國市場脫鉤，是長安福特2017年進入市場的原因。痛定思痛后，它決定改變原有的產品引進模式。“很多新車已經上市，但這不是重點。重點是我們每一款新車都盡了最大努力，以客戶為中心改造中國消費者。”宋洋說。比如獵狐版和歐版不完全一樣。其實已經做了很多改進，包括前臉和排氣管的設計，以及通過性和底盤高度。

獵狐版

沈向記者強調了這一變化。長安福特以前是本地化調整國外的設計，比如北美、歐洲、澳洲的設計，現在完全變了。長安福特的設計本身就是在國內的設計中心進行的。“我們確實在為中國的市場需求制造汽車。為此，我們在中國進行了大量投資，以增強當地的開發和設計能力。說起來很簡單，但真正的落實需要實實在在的投入和投入。”沈對說道。

在解決了產品問題后，長安福特將在2021年專注于用戶運營。“我們過去解決了‘能不能生存’的問題，所以當時主要解決經銷商的問題。這是實話實說。用戶運營不是我們今年的戰略重點，但它是o……明年的戰略重點。”宋洋說道。渠道方面，還在繼續進一步調整，重點是提高效率和質量。王金海表示，長安福特將鼓勵渠道兼并。

據其介紹，目前長安福特仍有500多家經銷商，但對于其市場體量來說，這一渠道顯得臃腫。長安福特調整后的渠道策略是“少商戶，多網點”。另外，要保證現有投資體系的穩定性，通過新模式和減少投資進入五六線城市。“除了渠道下沉和模式創新，長安福特還有一課要補。我們正在盡一切努力讓業績優秀的經銷商兼并重組業績差的經銷商。這件事對于運營良好的汽車品牌來說不需要考慮，但對我們來說很重要。”楊威說。

要輕裝上陣，每個經銷商都要提高戰斗力，這是提高長安福特效率的一環。沈認為，長安福特最大的挑戰是如何提高效率。解決了這個問題之后，效率的提升會帶來成本的優化。對長安福特來說，好消息是，經過幾年的發展，長安汽車已經穩定躋身中國自主TOP3，其發展經驗將成為長安福特的支撐之一。“長安強大了，我們可以尋求更多的幫助，他們也樂意和我們分享更多的資源。”沈對說道。

標簽：東風嵐圖汽車合創漢

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