三大場景親測蔚來EC6智駕系統：驚艷、驚喜、驚奇

共享在高精地圖覆蓋區域，蔚來EC6可以獨立完成上下匝道、變道、并入主干道等操作。從我們的現場體驗和功能來看，這三個場景讓智家君感到驚艷、驚訝、驚喜。EC6開始向上觸及L3級自動駕駛功能，當然這一切還是相對依賴于高精地圖。

型號:蔚來EC6

智能駕駛水平:L2+(美國SAE國際分級標準)

智能互聯配置:NOMI

智能駕駛配置:自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助、自動變道、自動并入主路、自動駛離主路。

蔚來是資本市場和消費市場的幸運兒。

目前蔚來市值已達754.4億美元，超過奔馳母公司戴姆勒，躍居全球車企市值第五位。

蔚來第一代產品的第三款量產車EC6也在年底迎來了訂車高峰期。蔚來相關人員透露，定制生產周期需要兩個月，12月訂車交付時間為年后。

EC6也是很多媒體宣稱已經下了大決心的機型。

媒體有勇氣訂購新勢力的初期產品。第一，車企給的折扣足夠多。第二，產品值得買。

顯然，對于蔚來的做事風格來說，第一種可能性幾乎不存在。

那么這款車有什么好的呢？

近日，智家君在北京簡單試駕了蔚來EC6和EC6定位中型SUV，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距2900mm。

作為一款轎跑車型，EC6和ES6最大的區別在于外觀設計。在外觀設計上，給出了17°后風擋側滑角和28°前風擋的概念，很好地平衡了風阻系數和車輛內部空間性能。

數據顯示，蔚來EC6的風阻系數達到0.26Cd，進一步提升了EC6的續航能力。

車身顏色方面，蔚來EC6首次采用同車身顏色設計，并有多達六種涂裝顏色可供選擇。除了NIO Day2019發布的“invivo藍”之外，還有專屬顏色“極空藍”可供選擇。

智佳君這次測試的車型是“極空藍”。從實車來看，這個顏色不算太漂亮，顏色很鮮艷但不夸張。

為了突出“好看”的特點，蔚來EC6還采用了一體式玻璃車頂和雙層高強度鋼化玻璃，總面積2.1m2..

結果在車上也獲得了超大采光尺寸的全景天窗。據資料顯示，超過83%的熱量和99.9%的紫外線被隔離。

不過之前智佳君在測試小鵬P7和北極星2車型的時候，一體化玻璃車頂的隔熱效果并不明顯。

與小鵬P7和北極星2不同，蔚來EC6天窗可以加裝遮陽簾。

在內飾的個性化設計上，蔚來EC6和蔚來ES6的設計風格大致相同。以下是一些不同之處:

EC6增加了更具動感的專屬內飾主題“喜馬拉雅棕色”，全系標配超細纖維超細纖維頂棚和納帕真皮運動方向盤，并可選納帕高級內飾套裝。

EC6延續蔚來智能數字座艙，標配9.8英寸超窄數字儀表和11.3英寸高清多點觸控中控面板，搭載最新NOMI Mate 2.0人工智能系統。

EC6在機車系統上最大的改進就是NOMI的性能有了顯著的提升，系統對自然語音的識別度更高，響應速度更快，基本上就是si……大到人與人之間的交流體驗。

只要你說出需求，系統就能立刻反饋，幾乎不會讓人有“等”的感覺。而且系統對于后座乘客的識別度也優化了很多，現在車上所有乘客都可以流暢使用。

值得注意的是，NIO OS 2.7.0更新后，EC6增加了對原生5.1音頻格式和硬件級解碼播放的支持。

根據機艙內布置的多揚聲器環繞聲系統，音樂可以在中央、左前、右前、左后、右后五個獨立方向播放，所以想要體驗的音樂愛好者需要自己準備5.1音頻，通過USB播放(目前可以支持開源WAV、AAC、FLAC、ALAC、PCM格式，不支持DTS編碼格式)。播放5.1音頻時，系統會自動識別并切換到5.1音源專屬的調音模式。

在這次試駕中，智加君對NIO OS 2.7.0升級后的NIO Pilot有了深刻的體驗。

通過高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能實現的巡航速度控制、車距保持、轉向輔助、變道控制功能的基礎上，在高精地圖覆蓋的大部分高速公路和城市高架路段增加車輛，根據導航方案實現:自動并入主路，在主路巡航，智能選擇最優車道，根據導航方案自動切換到下一條高速公路。

這里需要強調的是，NOP永遠不能等同于自動駕駛。NOP和Pilot一樣，還是輔助駕駛功能。試駕過程中，NOP無法滿足工況時退出。

同時，NOP和Pilot一樣，無法對人、動物、紅綠燈、靜態障礙物(如高速收費站、路障、三角警示牌等)做出反應。).在試駕過程中，智佳君在開啟NOP功能時遇到了一個路段。因為當時車道線比較復雜，NOP會有和其他社會車輛搶道的問題，比較危險。所以，當路線前方出現事故、施工區域、臨時封路時，是必須的。

這次試駕的路線在北京五環外，整個60公里路段幾乎都是NOP激活。

判斷方法很簡單。使用導航規劃路線時，支持NOP的路線方案中會顯示“導航助手”圖標和可導航路線的預計長度。展開細節后，還可以看到方案中支持NOP的具體路段。

選擇確定的路線方案并開始導航后，中控面板的路線上的藍色和紅色小圖標會指示NOP支持路段的起點和終點，進入NOP支持路段時NOMI也會給出語音提示。

進入NOP區域時，通過方向盤左側的飛行員按鈕激活NOP。這時，儀表盤上會顯示NOP駕駛，NOMI會給出語音提示“飛行員啟動”。

在NOP激活狀態下，當前駕駛員遇到空閑列車時，系統會自動觸發智能變道，發出變道提示。在安全的情況下，車輛將執行變道。

這里智家君詳細說說試駕過程中遇到的三個場景。

場景1:自動導入主干道

試點啟動后，當車輛通過匝道，即將進入主路時，NOP可以根據高精地圖和主路的車流量、車道線等環境感知信息，智能調整速度，自動打開燈變道，并入主路。

NOMI會提前發出語音提示并入主干道。當并入主干道的時機成熟時，車輛會給出智能變道提示，并要求駕駛員確認在幾次嘗試中，EC6已經成功自動并入主干道……ly，車輛行駛平穩，沒有左右搖擺。

場景2:主干道上的自動變道

車輛駛入主干道后，會根據道路限速、高精地圖等信息自動設定巡航速度，并根據路況智能選擇最優車道。

當車輛檢測到本車道前方車輛速度過慢，相鄰車道安全時，車輛會先發出智能變道提示，自動打開燈光變道超車慢車，駛入系統推薦的較好車道。

當車輛檢測到當前行駛車道不滿足導航路徑規劃要求時，

(比如行駛在兩個高速分叉路段的最右側車道，但導航要求直行)

NOMI會提前給出車輛即將向左/右變道的語音提示，車輛也會給出智能變道提示，并在合適的時間自動打開燈變道，按照導航路徑要求行駛。

在幾次變道過程中，EC6的變道邏輯比較保守，只有在確認車輛足夠安全的情況下才會進行一系列的變道操作。

場景三:自動離開主干道

在主路巡航時，如果需要駛出前方主路，車輛在距離匝道前方2.5km左右時，會自動選擇提前向右并到最外側車道，從而駛入匝道。并入最外側車道后，進入匝道前，車輛不再試圖超車慢車。

在接近匝道前，車輛會根據高精地圖和周圍行駛環境信息智能調整車速，以便進入匝道。NOMI會發語音提醒司機車輛即將進入匝道，注意路況；之后車輛會自動從主路變道進入匝道，同時支持匝道智能選道和智能調速。

但在試駕過程中，智佳君遇到了高精地圖離開主干道突然消失的情況。此時，車輛NOP會突然關閉，車輛會左右搖擺。

在自動駛離主干道的場景中，智佳君在這里有幾點建議和提醒:

當車輛自動離開主干道，高精度地圖消失時，NOMI應提醒駕駛員提前接管車輛。

在匝道上行駛時，車輛也可能因車道線不清晰、匝道曲率過大等因素退出NOP。每個人都需要做好及時接管車輛的準備。

試點結束后，車輛在符合條件的情況下會嘗試進入試點。每個人都必須盡快接手。因為在這個階段，車輛可能經常處于不適合試點的區域，比如收費站，如果不及時接管會有更大的風險。

最后簡單說一下EC6的駕駛性能和續航能力。蔚來EC6搭載前置160kW高性能永磁電機和后置240kW高性能感應電機組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛·米。

所以在駕駛過程中，你會發現CE6加速非常快。由于偏向調教，EC6操控比前兩車更扎實。

0

如前所述，得益于動態滑動機身設計，EC6的續航能力也得到了提升。EC6可選擇70度電池組和100度電池組，NEDC綜合續航里程分別為440 km和615 km。

本次試駕車搭載的70度電池組方案顯示，續航里程與實際駕駛續航里程相差無幾，高速公路和市區路段比例約為70%和30%。

根據之前蔚來官方公布的數據，2020年10月，蔚來EC6共交付新車883輛，隨著產能的釋放，未來銷量將進一步提升。共享在高精地圖覆蓋區域，蔚來EC6可以獨立完成上下匝道、變道、并入主干道等操作。從我們的現場體驗和功能來看，這三個場景讓智家君感到驚艷、驚訝、驚喜。EC6開始向上觸及L3級自動駕駛功能，當然這一切還是相對依賴于高精地圖。

型號:蔚來EC6

智能駕駛水平:L2+(美國SAE國際分級標準)

智能互聯配置:NOMI

智能駕駛配置:自適應巡航、車道偏離輔助、車道保持輔助、自動變道、自動并入主路、自動駛離主路。

蔚來是資本市場和消費市場的幸運兒。

目前蔚來市值已達754.4億美元，超過奔馳母公司戴姆勒，躍居全球車企市值第五位。

蔚來第一代產品的第三款量產車EC6也在年底迎來了訂車高峰期。蔚來相關人員透露，定制生產周期需要兩個月，12月訂車交付時間為年后。

EC6也是很多媒體宣稱已經下了大決心的機型。

媒體有勇氣訂購新勢力的初期產品。第一，車企給的折扣足夠多。第二，產品值得買。

顯然，對于蔚來的做事風格來說，第一種可能性幾乎不存在。

那么這款車有什么好的呢？

近日，智家君在北京簡單試駕了蔚來EC6和EC6定位中型SUV，長寬高分別為4850/1965/1731mm，軸距2900mm。

作為一款轎跑車型，EC6和ES6最大的區別在于外觀設計。在外觀設計上，給出了17°后擋風玻璃側滑角和28°前擋風玻璃的概念，平衡了風r……阻力系數和車內空間性能良好。

數據顯示，蔚來EC6的風阻系數達到0.26Cd，進一步提升了EC6的續航能力。

車身顏色方面，蔚來EC6首次采用同車身顏色設計，并有多達六種涂裝顏色可供選擇。除了NIO Day2019發布的“invivo藍”之外，還有專屬顏色“極空藍”可供選擇。

智佳君這次測試的車型是“極空藍”。從實車來看，這個顏色不算太漂亮，顏色很鮮艷但不夸張。

為了突出“好看”的特點，蔚來EC6還采用了一體式玻璃車頂和雙層高強度鋼化玻璃，總面積2.1m2..

結果在車上也獲得了超大采光尺寸的全景天窗。據資料顯示，超過83%的熱量和99.9%的紫外線被隔離。

不過之前智佳君在測試小鵬P7和北極星2車型的時候，一體化玻璃車頂的隔熱效果并不明顯。

與小鵬P7和北極星2不同，蔚來EC6天窗可以加裝遮陽簾。

在內飾的個性化設計上，蔚來EC6和蔚來ES6的設計風格大致相同。以下是一些不同之處:

EC6增加了更具動感的專屬內飾主題“喜馬拉雅棕色”，全系標配超細纖維超細纖維頂棚和納帕真皮運動方向盤，并可選納帕高級內飾套裝。

EC6延續蔚來智能數字座艙，標配9.8英寸超窄數字儀表和11.3英寸高清多點觸控中控面板，搭載最新NOMI Mate 2.0人工智能系統。

EC6在機車系統上最大的改進是NOMI的性能得到了顯著提升，系統對自然語音的識別度更高，響應速度更快，基本類似于人與人之間的交流體驗。

只要你說出需求，系統就能立刻反饋，幾乎不會讓人有“等”的感覺。而且系統對于后座乘客的識別度也優化了很多，現在車上所有乘客都可以流暢使用。

值得注意的是，NIO OS 2.7.0更新后，EC6增加了對原生5.1音頻格式和硬件級解碼播放的支持。

根據機艙內布置的多揚聲器環繞聲系統，音樂可以在中央、左前、右前、左后、右后五個獨立方向播放，所以想要體驗的音樂愛好者需要自己準備5.1音頻，通過USB播放(目前可以支持開源WAV、AAC、FLAC、ALAC、PCM格式，不支持DTS編碼格式)。播放5.1音頻時，系統會自動識別并切換到5.1音源專屬的調音模式。

在這次試駕中，智加君對NIO OS 2.7.0升級后的NIO Pilot有了深刻的體驗。

通過高精地圖與NIO Pilot自動輔助駕駛系統的深度融合，在Pilot功能實現的巡航速度控制、車距保持、轉向輔助、變道控制功能的基礎上，在高精地圖覆蓋的大部分高速公路和城市高架路段增加車輛，根據導航方案實現:自動并入主路，在主路巡航，智能選擇最優車道，根據導航方案自動切換到下一條高速公路。

這里需要強調的是，NOP永遠不能等同于自動駕駛。NOP和Pilot一樣，還是輔助駕駛功能。試駕過程中，NOP無法滿足工況時退出。

同時，NOP和Pilot一樣，無法對人、動物、紅綠燈、靜態障礙物(如高速收費站、路障、三角警示牌等)做出反應。).試駕期間，智佳駿enco……打開NOP功能時進入了一個路段。因為當時車道線比較復雜，NOP會有和其他社會車輛搶道的問題，比較危險。所以，當路線前方出現事故、施工區域、臨時封路時，是必須的。

這次試駕的路線在北京五環外，整個60公里路段幾乎都是NOP激活。

判斷方法很簡單。使用導航規劃路線時，支持NOP的路線方案中會顯示“導航助手”圖標和可導航路線的預計長度。展開細節后，還可以看到方案中支持NOP的具體路段。

選擇確定的路線方案并開始導航后，中控面板的路線上的藍色和紅色小圖標會指示NOP支持路段的起點和終點，進入NOP支持路段時NOMI也會給出語音提示。

進入NOP區域時，通過方向盤左側的飛行員按鈕激活NOP。這時，儀表盤上會顯示NOP駕駛，NOMI會給出語音提示“飛行員啟動”。

在NOP激活狀態下，當前駕駛員遇到空閑列車時，系統會自動觸發智能變道，發出變道提示。在安全的情況下，車輛將執行變道。

這里智家君詳細說說試駕過程中遇到的三個場景。

場景1:自動導入主干道

試點啟動后，當車輛通過匝道，即將進入主路時，NOP可以根據高精地圖和主路的車流量、車道線等環境感知信息，智能調整速度，自動打開燈變道，并入主路。

NOMI會提前發出語音提示并入主干道。當并入主路時機成熟時，車輛會給出智能變道提示，并要求駕駛員確認在幾次嘗試中，EC6已經成功自動并入主路，車輛運行平穩，沒有左右搖擺。

場景2:主干道上的自動變道

車輛駛入主干道后，會根據道路限速、高精地圖等信息自動設定巡航速度，并根據路況智能選擇最優車道。

當車輛檢測到本車道前方車輛速度過慢，相鄰車道安全時，車輛會先發出智能變道提示，自動打開燈光變道超車慢車，駛入系統推薦的較好車道。

當車輛檢測到當前行駛車道不滿足導航路徑規劃要求時，

(比如行駛在兩個高速分叉路段的最右側車道，但導航要求直行)

NOMI會提前給出車輛即將向左/右變道的語音提示，車輛也會給出智能變道提示，并在合適的時間自動打開燈變道，按照導航路徑要求行駛。

在幾次變道過程中，EC6的變道邏輯比較保守，只有在確認車輛足夠安全的情況下才會進行一系列的變道操作。

場景三:自動離開主干道

在主路巡航時，如果需要駛出前方主路，車輛在距離匝道前方2.5km左右時，會自動選擇提前向右并到最外側車道，從而駛入匝道。并入最外側車道后，進入匝道前，車輛不再試圖超車慢車。

在接近匝道前，車輛會根據高精地圖和周圍行駛環境信息智能調整車速，以便進入匝道。NOMI會發出語音提醒司機車輛即將進入匝道，所以支付一……注意路況；之后車輛會自動從主路變道進入匝道，同時支持匝道智能選道和智能調速。

但在試駕過程中，智佳君遇到了高精地圖離開主干道突然消失的情況。此時，車輛NOP會突然關閉，車輛會左右搖擺。

在自動駛離主干道的場景中，智佳君在這里有幾點建議和提醒:

當車輛自動離開主干道，高精度地圖消失時，NOMI應提醒駕駛員提前接管車輛。

在匝道上行駛時，車輛也可能因車道線不清晰、匝道曲率過大等因素退出NOP。每個人都需要做好及時接管車輛的準備。

試點結束后，車輛在符合條件的情況下會嘗試進入試點。每個人都必須盡快接手。因為在這個階段，車輛可能經常處于不適合試點的區域，比如收費站，如果不及時接管會有更大的風險。

最后簡單說一下EC6的駕駛性能和續航能力。蔚來EC6搭載前置160kW高性能永磁電機和后置240kW高性能感應電機組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725牛·米。

所以在駕駛過程中，你會發現CE6加速非常快。由于偏向調教，EC6操控比前兩車更扎實。

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如前所述，得益于動態滑動機身設計，EC6的續航能力也得到了提升。EC6可選擇70度電池組和100度電池組，NEDC綜合續航里程分別為440 km和615 km。

本次試駕車搭載的70度電池組方案顯示，續航里程與實際駕駛續航里程相差無幾，高速公路和市區路段比例約為70%和30%。

根據之前蔚來官方公布的數據，2020年10月，蔚來EC6共交付新車883輛，隨著產能的釋放，未來銷量將進一步提升。如果選擇蔚來之前推出的BaaS電池租賃服務，車價直接降7萬元，EC6運動版補貼后售價僅28萬元起。

第三款量產車EC6作為第一代產品，在外觀設計、操控性能、續航能力上都達到了很高的水準。

當更多的車企推出轎跑來進一步填補細分市場的時候，其實從EC6就可以看出EC6還是一款動感的車型，這是非常難得的。

智能駕駛指數綜合得分:84分(L2+)；智能互聯指數:17分

智能駕駛控制指數:18分

駕駛控制指數:16分

舒適和樂趣指數:16分

空間利用指數:17分

智能駕駛指數(Intelligent driving index)是AutoR智能駕駛網打造的全新車輛測評體系，旨在對新車的智能互聯技術、智能駕駛控制、舒適樂趣、工藝品質等方面進行量化評分，從而為消費者識別各種車型提供直觀指導，為消費者選擇有情感、有溫度的出行伴侶。

在“智能駕駛指數”體系中，智能科技水平最為重要，體現了智能駕駛網絡與智能汽車發展前景的契合度，是消費者了解各車型智能配置的全新窗口。

評分方法:智能駕駛指數共有五個子指數，用來對應市場上不同市場定位的各類車型。每個指標類型分為五項內容，每項滿分為20分，總分為100分。如果選擇蔚來之前推出的BaaS電池租賃服務，車價直接降7萬元，EC6運動版補貼后售價僅28萬元起。

第三款量產車EC6作為第一代產品，在外觀設計、操控性能、續航能力上都達到了很高的水準。

當更多的車企推出轎跑來進一步填補細分市場的時候，其實從EC6就可以看出EC6還是一款動感的車型，這是非常難得的。

智能駕駛指數綜合得分:84分(L2+)；

智能互聯指數:17分

智能駕駛控制指數:18分

駕駛控制指數:16分

舒適和樂趣指數:16分

空間利用指數:17分

智能駕駛指數(Intelligent driving index)是AutoR智能駕駛網打造的全新車輛測評體系，旨在對新車的智能互聯技術、智能駕駛控制、舒適樂趣、工藝品質等方面進行量化評分，從而為消費者識別各種車型提供直觀指導，為消費者選擇有情感、有溫度的出行伴侶。

在“智能駕駛指數”體系中，智能科技水平最為重要，體現了智能駕駛網絡與智能汽車發展前景的契合度，是消費者了解各車型智能配置的全新窗口。

評分方法:智能駕駛指數共有五個子指數，用來對應市場上不同市場定位的各類車型。每個指標類型分為五項內容，每項滿分為20分，總分為100分。

標簽：蔚來蔚來EC6北京小鵬小鵬P7

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