2020第二屆車聯網與智能座艙大會即將開幕！

隨著5G、AI、大數據、汽車芯片、操作系統等技術的發展，汽車駕駛艙不斷向更高層次的智能化發展，智能駕駛艙的概念也隨之而來。放眼市場，目前無論主機廠、零部件供應商還是相關技術公司都在爭先恐后地搶占智能駕駛艙生態系統的主導地位。智能駕駛艙持續火熱，玩家密集涌向汽車行業。目前，汽車行業快速發展的主要驅動力已經從技術和產品驅動轉變為客戶需求驅動，消費者對汽車的認知也從“單一的交通工具”轉變為“第三空間”。數字座艙作為實現空間塑造的核心載體，以技術成果易于感知的特點成為汽車智能化發展的重點。近兩年來，越來越多的企業開始聚焦智能駕駛艙領域，使得大尺寸觸摸屏、多屏聯動、智能表面、情感引擎、多模式交互等新興技術迅速普及，駕駛艙的內涵和外延也不斷擴大。。比如11月20日，東軟與易卡通聯合研發的智能駕駛艙系統在2020廣州車展上驚艷亮相。據了解，該系統由東軟基于易卡通科技E01芯片研發，集成了導航、音樂分享軟件、在線OTA升級等豐富的車載智能互聯應用。在GKUI平臺上，可以滿足消費者全方位的出行需求。東軟和易卡通作為智能駕駛艙領域的兩大巨頭，在智能駕駛艙領域有著豐富的經驗。其中，東軟在汽車座艙領域形成了車載信息娛樂、智能座艙系統、T-Box、全液晶儀表、車聯網安全、手機互聯、V2X等產品線和開放的“云平臺”，可以滿足目前絕大多數的座艙研發需求。易卡通雖然成立時間不長，但在智能駕駛艙領域也擁有非常豐富的產品線，涵蓋汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺等多個核心領域。為吉利汽車深度定制的GKUI紀可智能生態系統，目前擁有超過220萬4G在線用戶，搭載超過40款車型。同一天，高通宣布將應用其首個人工智能輔助的汽車級可擴展數字駕駛艙平臺，支持奇瑞捷威和吳彤汽車聯合會，為即將推出的捷威X70 PLUS打造先進的數字駕駛艙體驗。該平臺具有沉浸式圖形、多媒體、計算機視覺和人工智能的能力，可以滿足下一代汽車先進功能對更高水平計算和智能的要求。

捷威X70 PLUS數字駕駛艙，圖片來源:捷威高通在智能駕駛艙領域也有著豐富的積累。早在2014年，高通就推出了第一代數字駕駛艙平臺，2016年和2019年，我們又相繼推出了第二代和第三代數字駕駛艙平臺。其中，高通第三代驍龍數字駕駛艙平臺可以提供高度直觀的AI體驗，支持駕駛員和乘客的個性化設置，實現車內自然語音控制和虛擬助手，同時與人機界面進行自適應交互，提供更智能的導航。目前，高通是許多汽車制造商為未來推出的新一代數字駕駛艙的幕后推手。此外，佛吉亞、哈曼、德賽四維等零部件供應商以及百度、騰訊、阿里、華為等科技公司也將智能駕駛艙作為發力重點，積極布局。在此背景下，智能駕駛艙的市場規模也在不斷擴大。根據ICVTank發布的數據，2019年智能駕駛艙行業全球市場規模達到364億美元，同比增長10.3%。預計到2022年，智能駕駛艙行業的全球市場規模有望達到461億美元……億，年復合增長率為8%。還有很多困難需要克服，掌握核心技術是關鍵。雖然市場前景廣闊，但汽車電子產業鏈主要掌握在國外廠商手中，行業集中度較高。那么對于智能駕駛艙這樣的新興市場，中國有機會彎道超車嗎？答案顯然是肯定的，而且幾率很大。隨著汽車四化的發展，汽車領域掀起了跨界合作的潮流，使得越來越多的互聯網企業有機會進入智能駕駛領域。這些企業提供的數據支持和算法軟件是賦能傳統汽車座艙產品的關鍵。但中國的科創企業在互聯互通領域一直走在前列，有流量和生態優勢。基于此，國內車企和供應商或許有機會利用互聯網加速縮短甚至趕超國外廠商。比如智能駕駛艙領域的“菜鳥”華為，只是為智能駕駛艙解決方案開發的一個小場景。目前，it HiCar“征服”了20多家汽車廠商，合作車型超過150款，合作車型超過30款。2021年計劃預裝超過500萬臺。未來，華為計劃通過“鴻蒙系統汽車OS軟件平臺+鴻蒙系統車域生態平臺+駕駛艙智能硬件平臺”賦能數字駕駛艙，構建人、車、生活的全場景出行體驗。但另一方面，新興市場有大量的機會，我們也必須看到我們面前的巨大挑戰。尤其是在芯片等智能座艙的核心技術上，國外零部件巨頭仍然占據絕對優勢，國內廠商想要指望切入這些環節并不容易。而且智能駕駛艙產業的發展需要依靠各方的合作。現階段，參與產業鏈的各企業都在合作的基礎上試圖占得先機，這將使多方很難立即就利益分配和合作方式達成共識。另外，傳統車企對零部件供應商的審核相比其他領域有很多特殊要求。如果國內公司想要進入，他們將不可避免地面臨嚴格的質量標準測試和來自其他成熟的國際Tier1巨頭的競爭壓力。畢竟現階段智能駕駛艙領域的本土玩家很多都是從消費電子等其他領域跨界過來的，或者是成立時間不長的初創企業，在汽車領域的積累還是有限的。當然，最重要的還是傳統車企的數據孤島效應。智能駕駛艙的人機交互功能只有通過大量數據輔以算法訓練才能產生更好的反饋，從而不斷升級。如果車企在合作過程中不愿意公開和共享數據，產品功能的創造也會受到限制，甚至對用戶體驗產生不可逆的影響。可見，智能駕駛艙的大規模產業化已經成為產業鏈上下游企業必須考慮和解決的問題。為了解決這個問題，加斯帕爾將于12月1 -2日舉辦的“2020第二屆車聯網及智能駕駛艙大會”或許可以給出一些參考。在本次論壇上，來自SAIC-大眾、吉利、小鵬等汽車廠商和佛吉亞、百度、高通等技術供應商的數十位權威嘉賓，圍繞車聯網、AR-HUD、液晶儀表、座艙控制器、車載操作系統OS、OTA等相關話題進行了深入分享和圓桌討論，共同探討新形勢、新格局下的車聯網和智能座艙發展，為行業發展出謀劃策，貢獻集體智慧。也希望各位嘉賓在這個會議平臺上交流互動，凝聚共識，為行業發展做出積極貢獻。會議詳情請掃描下方二維碼:

隨著5G、AI、大數據、汽車芯片、操作系統等技術的發展，汽車駕駛艙不斷向更高層次的智能化發展，智能駕駛艙的概念也隨之而來。放眼市場，目前無論主機廠、零部件供應商還是相關技術公司都在爭先恐后地搶占智能駕駛艙生態系統的主導地位。智能駕駛艙持續火熱，玩家密集涌向汽車行業。目前，汽車行業快速發展的主要驅動力已經從技術和產品驅動轉變為客戶需求驅動，消費者對汽車的認知也從“單一的交通工具”轉變為“第三空間”。數字座艙作為實現空間塑造的核心載體，以技術成果易于感知的特點成為汽車智能化發展的重點。近兩年來，越來越多的企業開始聚焦智能駕駛艙領域，使得大尺寸觸摸屏、多屏聯動、智能表面、情感引擎、多模式交互等新興技術迅速普及，駕駛艙的內涵和外延也不斷擴大。。比如11月20日，東軟與易卡通聯合研發的智能駕駛艙系統在2020廣州車展上驚艷亮相。據了解，該系統由東軟基于易卡通科技E01芯片研發，集成了導航、音樂分享軟件、在線OTA升級等豐富的車載智能互聯應用。在GKUI平臺上，可以滿足消費者全方位的出行需求。東軟和易卡通作為智能駕駛艙領域的兩大巨頭，在智能駕駛艙領域有著豐富的經驗。其中，東軟在汽車座艙領域形成了車載信息娛樂、智能座艙系統、T-Box、全液晶儀表、車聯網安全、手機互聯、V2X等產品線和開放的“云平臺”，可以滿足目前絕大多數的座艙研發需求。易卡通雖然成立時間不長，但在智能駕駛艙領域也擁有非常豐富的產品線，涵蓋汽車芯片、智能駕駛艙、智能駕駛、高精地圖、大數據、車聯網云平臺等多個核心領域。為吉利汽車深度定制的GKUI紀可智能生態系統，目前擁有超過220萬4G在線用戶，搭載超過40款車型。同一天，高通宣布將應用其首個人工智能輔助的汽車級可擴展數字駕駛艙平臺，支持奇瑞捷威和吳彤汽車聯合會，為即將推出的捷威X70 PLUS打造先進的數字駕駛艙體驗。該平臺具有沉浸式圖形、多媒體、計算機視覺和人工智能的能力，可以滿足下一代汽車先進功能對更高水平計算和智能的要求。

捷威X70 PLUS數字駕駛艙，圖片來源:捷威高通在智能駕駛艙領域也有著豐富的積累。早在2014年，高通就推出了第一代數字駕駛艙平臺，2016年和2019年，我們又相繼推出了第二代和第三代數字駕駛艙平臺。其中，高通第三代驍龍數字駕駛艙平臺可以提供高度直觀的AI體驗，支持駕駛員和乘客的個性化設置，實現車內自然語音控制和虛擬助手，同時與人機界面進行自適應交互，提供更智能的導航。目前，高通是許多汽車制造商為未來推出的新一代數字駕駛艙的幕后推手。此外，佛吉亞、哈曼、德賽四維等零部件供應商以及百度、騰訊、阿里、華為等科技公司也將智能駕駛艙作為發力重點，積極布局。在此背景下，智能駕駛艙的市場規模也在不斷擴大。根據ICVTank發布的數據，2019年智能駕駛艙行業全球市場規模達到364億美元，同比增長10.3%。預計到2022年，智能駕駛艙行業的全球市場規模有望達到461億美元，年復合增長率為8%。還有許多困難要克服……我，而掌握核心技術是關鍵。雖然市場前景廣闊，但汽車電子產業鏈主要掌握在國外廠商手中，行業集中度較高。那么對于智能駕駛艙這樣的新興市場，中國有機會彎道超車嗎？答案顯然是肯定的，而且幾率很大。隨著汽車四化的發展，汽車領域掀起了跨界合作的潮流，使得越來越多的互聯網企業有機會進入智能駕駛領域。這些企業提供的數據支持和算法軟件是賦能傳統汽車座艙產品的關鍵。但中國的科創企業在互聯互通領域一直走在前列，有流量和生態優勢。基于此，國內車企和供應商或許有機會利用互聯網加速縮短甚至趕超國外廠商。比如智能駕駛艙領域的“菜鳥”華為，只是為智能駕駛艙解決方案開發的一個小場景。目前，it HiCar“征服”了20多家汽車廠商，合作車型超過150款，合作車型超過30款。2021年計劃預裝超過500萬臺。未來，華為計劃通過“鴻蒙系統汽車OS軟件平臺+鴻蒙系統車域生態平臺+駕駛艙智能硬件平臺”賦能數字駕駛艙，構建人、車、生活的全場景出行體驗。但另一方面，新興市場有大量的機會，我們也必須看到我們面前的巨大挑戰。尤其是在芯片等智能座艙的核心技術上，國外零部件巨頭仍然占據絕對優勢，國內廠商想要指望切入這些環節并不容易。而且智能駕駛艙產業的發展需要依靠各方的合作。現階段，參與產業鏈的各企業都在合作的基礎上試圖占得先機，這將使多方很難立即就利益分配和合作方式達成共識。另外，傳統車企對零部件供應商的審核相比其他領域有很多特殊要求。如果國內公司想要進入，他們將不可避免地面臨嚴格的質量標準測試和來自其他成熟的國際Tier1巨頭的競爭壓力。畢竟現階段智能駕駛艙領域的本土玩家很多都是從消費電子等其他領域跨界過來的，或者是成立時間不長的初創企業，在汽車領域的積累還是有限的。當然，最重要的還是傳統車企的數據孤島效應。智能駕駛艙的人機交互功能只有通過大量數據輔以算法訓練才能產生更好的反饋，從而不斷升級。如果車企在合作過程中不愿意公開和共享數據，產品功能的創造也會受到限制，甚至對用戶體驗產生不可逆的影響。可見，智能駕駛艙的大規模產業化已經成為產業鏈上下游企業必須考慮和解決的問題。為了解決這個問題，加斯帕爾將于12月1 -2日舉辦的“2020第二屆車聯網及智能駕駛艙大會”或許可以給出一些參考。在本次論壇上，來自SAIC-大眾、吉利、小鵬等汽車廠商和佛吉亞、百度、高通等技術供應商的數十位權威嘉賓，圍繞車聯網、AR-HUD、液晶儀表、座艙控制器、車載操作系統OS、OTA等相關話題進行了深入分享和圓桌討論，共同探討新形勢、新格局下的車聯網和智能座艙發展，為行業發展出謀劃策，貢獻集體智慧。也希望各位嘉賓在這個會議平臺上交流互動，凝聚共識，為行業發展做出積極貢獻。會議詳情請掃描下方二維碼:

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