姊妹車型層出不窮 跨國車企將雙車戰略進行到底

在廣汽車展上，豐田展出了兩款全新車型:一汽豐田奧藍和廣汽豐田尚領。兩款車型都來自豐田TNGA平臺，定位在卡羅拉、雷凌、凱美瑞之間，都是A+級緊湊型車。除了外觀不同，兩款車型的底盤、動力、軸距幾乎一模一樣。東風本田也在廣汽車展上透露，其全新車型LIFE將于12月中旬上市，正式命名為“弗萊醬”。東風本田生活是繼CR-V、XR-V、INSPIRE、愛麗神、翔宇之后的又一款本田兩車戰略車型，對應的是剛剛上市的廣汽本田飛度。

豐田和本田在廣州車展上的這些舉動，被視為其“兩車戰略”的進一步加碼。目前，包括大眾在內的許多跨國車企都在中國實施“兩車戰略”，豐富品牌細分市場的車型，希望其繼續擴大市場份額。

■“兩車戰略”獨具中國特色

1994年，我國頒布了汽車產業政策，規定:1。外國汽車企業在中國只能有兩家合資汽車企業；2.外資股份比例不得超過50%。所以現在很多跨國車企在合資的時候都會選擇南北，比如廣汽豐田和一汽豐田，上汽大眾和一汽大眾，東風本田和廣汽本田。

由于中國巨大的汽車消費市場，許多汽車公司為了降低成本和推廣新車，開始實施“兩車戰略”。2012年，大眾采用PQ46平臺，在海外車型基礎上延伸帕薩特和邁騰，成為國內“兩車戰略”的先行者。之后大眾繼續推出朗逸和寶來，桑塔納和捷達，再到途觀L和譚躍，途樂和葛覃，途家和探鷹，以及一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾最新電氣化布局下的ID.4X。大眾的“兩車戰略”得到了深化和確定。

豐田和本田在“兩車戰略”的布局上也是不遺余力，覆蓋轎車、SUV、MPV各個細分市場。對于豐田來說，其兩車戰略組合包括芷玄和威馳，雷凌和卡羅拉，C-HR和逸澤，威蘭達和RAV4房融，埃爾法和威爾法。其中雷凌和卡羅拉連續多年位居銷量榜前列，是“兩車戰略”的成功范例。

對于本田來說，其“兩車戰略”車型組合包括雅閣與英詩派、凌派與翔宇、繽智與XR-V、郝穎與CR-V、冠道與UR-V、奧德賽與愛麗神，其中雅閣與XR-V自上市以來一直頗受市場歡迎，長期處于各自細分市場的領先地位。

這些車型的具體銷量數據顯示，大眾、本田、豐田的“兩車戰略”取得了不錯的效果。相關統計顯示，在10月份的汽車銷量排行榜中，大眾的新朗逸和新寶來分列第二和第三位，兩者的銷量差距不到2000輛。豐田的卡羅拉和雷凌分列第五和第九。10月SUV銷量排行榜中，大眾的途觀和譚躍分列第8和第11位，銷量均超過1.6萬輛；本田的CR-V和郝穎也位列銷量榜前15名。

■多重因素使得“兩車戰略”受到追捧。

“兩車戰略”車型越來越多的原因，既是擴大品牌市場份額最直接的考慮，也是不可忽視的原因。跨國車企最初在中國成立合資車企的時候，因為當時單一的合資車企還沒有強大到可以“吃掉”跨國車企所有產品線的地步，所以給兩家合資車企分配了不同的車型。隨著合資車企的實力越來越強，“胃口”也越來越大，這必然會帶來更多談判中的熱銷車型，從而促成“兩車戰略”的不斷發展和演變。

羅蘭·貝格全球合伙人方認為，跨國汽車公司在中國實施“兩車戰略”有其合理性和必要性。一方面原因是跨國車企需要平衡合資車企的產品布局；另一方面，由于不同合資車企所處區域不同，實施“兩車戰略”可以充分發揮合資車企在其輻射范圍內的銷售渠道和服務網絡優勢。此外，由于中國的汽車消費市場足夠大，也可以容納“兩車戰略”的車型組合，甚至允許合資車企之間進行一些內部競爭，從而提高整體銷量。

“兩車戰略”模式雖然大部分都是成功的，但并不完美。從市場表現來看，“兩車戰略”中的一些后發車型在市場上并沒有取得很好的銷售成績。最具代表性的車型是本田雅閣和英詩派。其中，雅閣在國內b級車市場享有很高的地位，銷量一直名列前茅。但英詩派多年來銷量一直難以突破，與雅閣相差甚遠。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，這種銷量差距不應歸咎于“兩車戰略”，而是合資車企在產品定位或營銷策略上存在問題。“從目前的情況來看，‘兩車戰略’的模式大多是比較成功的。”崔東樹說。

■“兩車戰略”即將結束

在增量市場上，跨國車企可以通過實施“兩車戰略”，達到“多生孩子，打架”的目的，獲得更多的市場份額。現在國內車市進入股市，“兩車戰略”還會帶來正面效應嗎？“無論是在存量市場，還是在增量市場，車企都可以依靠‘兩車戰略’占據更多的市場份額，這是更好的選擇。”崔東樹說。

對于“兩車戰略”可能帶來的車型重疊、相互競爭導致內耗等問題，崔東樹認為，實施“兩車戰略”的車企需要找到正確的產品定位，抓住消費者的痛點，打造足夠差異化的產品，才能在競爭日益激烈的市場中獲得更多的市場份額。

值得一提的是，2022年我國將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。新能源汽車外資股比限制于2018年取消。6月，安徽省國資委、大眾中國投資和姜奇控股簽署了相關協議。江淮汽車和大眾中國投資將向合資公司江淮大眾增資。增資完成后，江淮將持有江淮大眾25%的股權，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。江淮大眾將引入大眾集團的品牌產品。大眾集團承諾授予合資公司4 ~ 5款基于其純電動平臺的大眾集團品牌產品。合資公司將逐步擴大規模，力爭2029年實現年產35萬~ 40萬輛的目標。項目總投資預計將達到約10億歐元或等值人民幣。同時，大眾將優先在江淮大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混動車和燃油車。

因此，有觀點認為，未來隨著跨國車企在國內合資企業的增多和話語權的上升，兩車大戰有望再次升級，甚至會衍生出“三車戰略”。對此，崔東樹表示，可以預見“兩車戰略”還會繼續擴大，但目前跨國車企在中國的合資布局已經比較穩定，不會有大的變化，“三車戰略”短期內不會出現。

方還表示，隨著汽車產業的電動化轉型和合資汽車股比的放開，已在中國設立兩家合資公司的跨國汽車公司可能會根據其電動化轉型戰略，調整合資公司布局，成立一家以新能源汽車為主的合資公司，以避免競爭混亂……介于燃油車和新能源車之間。傳統汽車市場的“兩車戰略”已經接近歷史使命的尾聲，“兩車戰略”在未來的新能源汽車市場可能不復存在。

編輯:陳果

在廣汽車展上，豐田展出了兩款全新車型:一汽豐田奧藍和廣汽豐田尚領。兩款車型都來自豐田TNGA平臺，定位在卡羅拉、雷凌、凱美瑞之間，都是A+級緊湊型車。除了外觀不同，兩款車型的底盤、動力、軸距幾乎一模一樣。東風本田也在廣汽車展上透露，其全新車型LIFE將于12月中旬上市，正式命名為“弗萊醬”。東風本田生活是繼CR-V、XR-V、INSPIRE、愛麗神、翔宇之后的又一款本田兩車戰略車型，對應的是剛剛上市的廣汽本田飛度。

豐田和本田在廣州車展上的這些舉動，被視為其“兩車戰略”的進一步加碼。目前，包括大眾在內的許多跨國車企都在中國實施“兩車戰略”，豐富品牌細分市場的車型，希望其繼續擴大市場份額。

■“兩車戰略”獨具中國特色

1994年，我國頒布了汽車產業政策，規定:1。外國汽車企業在中國只能有兩家合資汽車企業；2.外資股份比例不得超過50%。所以現在很多跨國車企在合資的時候都會選擇南北，比如廣汽豐田和一汽豐田，上汽大眾和一汽大眾，東風本田和廣汽本田。

由于中國巨大的汽車消費市場，許多汽車公司為了降低成本和推廣新車，開始實施“兩車戰略”。2012年，大眾采用PQ46平臺，在海外車型基礎上延伸帕薩特和邁騰，成為國內“兩車戰略”的先行者。之后大眾繼續推出朗逸和寶來，桑塔納和捷達，再到途觀L和譚躍，途樂和葛覃，途家和探鷹，以及一汽大眾的ID.4 CROZZ和上汽大眾最新電氣化布局下的ID.4X。大眾的“兩車戰略”得到了深化和確定。

豐田和本田在“兩車戰略”的布局上也是不遺余力，覆蓋轎車、SUV、MPV各個細分市場。對于豐田來說，其兩車戰略組合包括芷玄和威馳，雷凌和卡羅拉，C-HR和逸澤，威蘭達和RAV4房融，埃爾法和威爾法。其中雷凌和卡羅拉連續多年位居銷量榜前列，是“兩車戰略”的成功范例。

對于本田來說，其“兩車戰略”車型組合包括雅閣與英詩派、凌派與翔宇、繽智與XR-V、郝穎與CR-V、冠道與UR-V、奧德賽與愛麗神，其中雅閣與XR-V自上市以來一直頗受市場歡迎，長期處于各自細分市場的領先地位。

這些車型的具體銷量數據顯示，大眾、本田、豐田的“兩車戰略”取得了不錯的效果。相關統計顯示，在10月份的汽車銷量排行榜中，大眾的新朗逸和新寶來分列第二和第三位，兩者的銷量差距不到2000輛。豐田的卡羅拉和雷凌分列第五和第九。10月SUV銷量排行榜中，大眾的途觀和譚躍分列第8和第11位，銷量均超過1.6萬輛；本田的CR-V和郝穎也位列銷量榜前15名。

■多重因素使得“兩車戰略”受到追捧。

“兩車戰略”車型越來越多的原因，既是擴大品牌市場份額最直接的考慮，也是不可忽視的原因。跨國車企最早在中國成立合資車企的時候，因為當時單一的合資車企實力不足以“吃掉”跨國車企的所有產品線，所以給兩家合資車企分配了不同的車型。隨著合資車企的實力越來越強，“胃口”也越來越大，這必然會帶來更多談判中的熱銷車型，從而促成“兩車戰略”的不斷發展和演變。

羅蘭·貝格全球合伙人方認為，跨國汽車公司在中國實施“兩車戰略”有其合理性和必要性。一方面原因是跨國車企需要平衡合資車企的產品布局；另一方面，由于不同合資車企所處區域不同，實施“兩車戰略”可以充分發揮合資車企在其輻射范圍內的銷售渠道和服務網絡優勢。此外，由于中國的汽車消費市場足夠大，也可以容納“兩車戰略”的車型組合，甚至允許合資車企之間進行一些內部競爭，從而提高整體銷量。

“兩車戰略”模式雖然大部分都是成功的，但并不完美。從市場表現來看，“兩車戰略”中的一些后發車型在市場上并沒有取得很好的銷售成績。最具代表性的車型是本田雅閣和英詩派。其中，雅閣在國內b級車市場享有很高的地位，銷量一直名列前茅。但英詩派多年來銷量一直難以突破，與雅閣相差甚遠。

對此，全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》采訪時表示，這種銷量差距不應歸咎于“兩車戰略”，而是合資車企在產品定位或營銷策略上存在問題。“從目前的情況來看，‘兩車戰略’的模式大多是比較成功的。”崔東樹說。

■“兩車戰略”即將結束

在增量市場上，跨國車企可以通過實施“兩車戰略”，達到“多生孩子，打架”的目的，獲得更多的市場份額。現在國內車市進入股市，“兩車戰略”還會帶來正面效應嗎？“無論是在存量市場，還是在增量市場，車企都可以依靠‘兩車戰略’占據更多的市場份額，這是更好的選擇。”崔東樹說。

對于“兩車戰略”可能帶來的車型重疊、相互競爭導致內耗等問題，崔東樹認為，實施“兩車戰略”的車企需要找到正確的產品定位，抓住消費者的痛點，打造足夠差異化的產品，才能在競爭日益激烈的市場中獲得更多的市場份額。

值得一提的是，2022年我國將取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。新能源汽車外資股比限制于2018年取消。6月，安徽省國資委、大眾中國投資和姜奇控股簽署了相關協議。江淮汽車和大眾中國投資將向合資公司江淮大眾增資。增資完成后，江淮將持有江淮大眾25%的股權，大眾中國投資將持有江淮大眾75%的股權。江淮大眾將引入大眾集團的品牌產品。大眾集團承諾授予合資公司4 ~ 5款基于其純電動平臺的大眾集團品牌產品。合資公司將逐步擴大規模，力爭2029年實現年產35萬~ 40萬輛的目標。項目總投資預計將達到約10億歐元或等值人民幣。同時，大眾將優先在江淮大眾生產大眾b級車、C級車等插電式混動車和燃油車。

因此，有觀點認為，未來隨著跨國車企在國內合資企業的增多和話語權的上升，兩車大戰有望再次升級，甚至會衍生出“三車戰略”。對此，崔東樹表示，可以預見“兩車戰略”還會繼續擴大，但目前跨國車企在中國的合資布局已經比較穩定，不會有大的變化，“三車戰略”短期內不會出現。

方還表示，隨著汽車產業的電動化轉型和合資汽車股比的放開，已在中國設立兩家合資公司的跨國汽車公司可能會根據其電動化轉型戰略，調整合資公司布局，成立一家以新能源汽車為主的合資公司，以避免競爭混亂……介于燃油車和新能源車之間。傳統汽車市場的“兩車戰略”已經接近歷史使命的尾聲，“兩車戰略”在未來的新能源汽車市場可能不復存在。

編輯:陳果

標簽：大眾本田豐田江淮雅閣

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