人才那些事兒 || 新能源汽車維修人才短缺，怎么破？

張先生開電動車四年了，期間更換了球籠、油封、軸承、空調壓縮機等磨損件，保養起來非常方便。但一旦涉及到傳感器、電池、電子控制、DC/DC轉換器、充電器等專屬于電動車的零部件，就比較麻煩了。“汽配城根本沒有這些配件，只能去廠家的4S店維修。”說到這里，張先生對以后的保養有些擔心，因為他的車輛質保期是五年10萬公里以內或者八年15萬公里。一旦過了保修期，去4S商店換零件就特別貴。

其實，張先生的擔心是所有電動車車主的一個縮影。新能源汽車價格貴、維修難，是行業內的一塊“硬骨頭”。如何“啃下”這塊硬骨頭，取決于新能源汽車后市場的保障體系。記者了解到，從新能源汽車維修來看，最大的問題是新能源汽車維修人才短缺。

維修人才缺口巨大，“訂單班”只能解決有限的人才需求。

此前，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，為未來15年我國新能源汽車產業發展指明了方向。“從傳統燃油車到新能源車，汽車的技術路線有了很大的調整，這也意味著汽車美容相關崗位的新調整。最大的人才缺口在汽車售后服務和維修領域，尤其是維修面臨的人才調整和變動更為直接。”科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司CEO王浩在接受《中國汽車報》采訪時表示。他提到技術路線變了，其實汽車產品也變了，維修網點還是原來的技師和專門做傳統汽車維修的技師，新能源汽車維修人才短缺。

記者了解到，目前很多整車企業會與職業院校合作開設“訂單班”，即委托這些職業院校有針對性地培養一些人才。但在王浩看來，依靠“訂單班”解決新能源汽車維修人才需求，效果有限。一方面，目前職業院校招生規模參差不齊。如果汽車專業一年招生300人，那就很多了，而且這些學生畢業后也不會全部進入汽車服務一線。事實上，汽車維修人才的人才流失率很高。據業內人士透露，每年職業院校汽車專業畢業的學生，真正進入維修服務一線的不超過30%。另一方面，由于國內職業教育普遍存在重理論輕實踐的問題，汽車專業學生的實際操作能力與企業需要的實際操作能力存在差距。

在汽車行業大變革的趨勢下，高職院校汽車維修人才的培養也需要改變。在今年10月舉行的第二屆全國新能源汽車重點技術技能大賽上，四川某職業學院的李老師告訴記者，學校從2019年就開始準備開設新能源汽車維修的課程，目前還沒有正式開課。此行的目的是學習和交流。

“我們計劃開設一個新的專業，學生對這個領域特別感興趣。我以前在傳統的汽車相關學科教書，2019年開始轉行到新能源汽車領域。”李老師說，目前主要是通過學校的一些交流平臺和教學軟件進行學習，還處于探索階段。

王浩告訴記者，目前汽車行業維修人才的主要輸出地是職業院校。在這種情況下，如何提高高職學生的實踐能力，如何促進高職院校快速適應市場發展的需要，是一個非常關鍵的問題。

電氣化和智能化的趨勢是雙面的，維修技師必須進階為維修工程師。

此外……職業院校，有整車企業、社會培訓等渠道進行新能源汽車相關技能人才的培養。一些整車企業用自己的方式解決人才需求，比如吉利汽車創辦了吉利大學。不過王浩表示，整車廠新能源技能人才的培訓通常是針對企業自身和4S授權店進行的，并不對外輸送。目前一些傳統汽車品牌在培養自己的維修人才方面做得比較完善。對于新勢力車企來說，由于誕生時間短，大部分時間還是依靠外部服務力量，有的依靠院校，有的依靠外部專門培訓機構。

事實上，汽車行業的變革不僅催生了對新能源汽車維修人才的需求。從汽車本身來看，二手車鑒定評估新能源汽車人才和新能源汽車保險人才也有差距。從產業鏈來看，新能源汽車產業的發展為充電樁帶來了廣闊的市場。因為傳統汽車服務領域沒有這項業務，充電樁的安裝、維護、故障檢測也存在人才缺口。“雖然國家把充電樁建設納入了新的基礎設施，但是充電樁的運維并沒有被列為新的工種。”王浩認為，市場對充電樁運維人員的需求很大，這個工作遲早會成為特殊工種。“這是新能源汽車產業發展帶來的對新技術人才的需求。”他說。

好消息是，與以往整車企業自給自足的技能培訓不同，現在已經有了面向行業的培訓機構。記者了解到，科波拉咨詢與中國汽車工業協會、當代安普科技有限公司以及部分新能源汽車廠商合作，針對新能源汽車維修人才的培養開發針對性課程。目前計劃開設的課程有新能源汽車檢測與維護、動力電池檢測與維護、充電樁運維、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車定損評估等多門課程。講師團隊不僅有來自售后服務一線的新能源汽車維修技師，還有專業的汽車職業學院教師和科研機構的技師。

另外，鑒于新能源汽車和智能網聯汽車并行發展。可以想見，下一步，維護人員要具備機械維護和電子維護的能力，以及信息系統維護和修復的能力。此前，在第二屆全國新能源汽車重點技術技能大賽現場，吉利控股集團研究院的一位工作人員告訴記者，目前企業需要高級輔助駕駛和自動駕駛系統的維修人才，這與汽車行業未來的發展高度契合。

“當新能源汽車和智能網聯汽車的發展高度融合，未來的汽車售后人員將不僅僅是維修技師，而是成為維修工程師的復合型技能人才。”王浩說。

編輯:張先生開電動車四年了，期間更換了球籠、油封、軸承、空調壓縮機等磨損部件，保養起來非常方便。但一旦涉及到傳感器、電池、電子控制、DC/DC轉換器、充電器等專屬于電動車的零部件，就比較麻煩了。“汽配城根本沒有這些配件，只能去廠家的4S店維修。”說到這里，張先生對以后的保養有些擔心，因為他的車輛質保期是五年10萬公里以內或者八年15萬公里。一旦過了保修期，去4S商店換零件就特別貴。

其實，張先生的擔心是所有電動車車主的一個縮影。新能源汽車價格貴、維修難，是行業內的一塊“硬骨頭”。……如何“啃下”這塊硬骨頭，取決于新能源汽車后市場的安全體系。記者了解到，從新能源汽車維修來看，最大的問題是新能源汽車維修人才短缺。

維修人才缺口巨大，“訂單班”只能解決有限的人才需求。

此前，國務院辦公廳發布了《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，為未來15年我國新能源汽車產業發展指明了方向。“從傳統燃油車到新能源車，汽車的技術路線有了很大的調整，這也意味著汽車美容相關崗位的新調整。最大的人才缺口在汽車售后服務和維修領域，尤其是維修面臨的人才調整和變動更為直接。”科波拉汽車咨詢服務(青島)有限公司CEO王浩在接受《中國汽車報》采訪時表示。他提到技術路線變了，其實汽車產品也變了，維修網點還是原來的技師和專門做傳統汽車維修的技師，新能源汽車維修人才短缺。

記者了解到，目前很多整車企業會與職業院校合作開設“訂單班”，即委托這些職業院校有針對性地培養一些人才。但在王浩看來，依靠“訂單班”解決新能源汽車維修人才需求，效果有限。一方面，目前職業院校招生規模參差不齊。如果汽車專業一年招生300人，那就很多了，而且這些學生畢業后也不會全部進入汽車服務一線。事實上，汽車維修人才的人才流失率很高。據業內人士透露，每年職業院校汽車專業畢業的學生，真正進入維修服務一線的不超過30%。另一方面，由于國內職業教育普遍存在重理論輕實踐的問題，汽車專業學生的實際操作能力與企業需要的實際操作能力存在差距。

在汽車行業大變革的趨勢下，高職院校汽車維修人才的培養也需要改變。在今年10月舉行的第二屆全國新能源汽車重點技術技能大賽上，四川某職業學院的李老師告訴記者，學校從2019年就開始準備開設新能源汽車維修的課程，目前還沒有正式開課。此行的目的是學習和交流。

“我們計劃開設一個新的專業，學生對這個領域特別感興趣。我以前在傳統的汽車相關學科教書，2019年開始轉行到新能源汽車領域。”李老師說，目前主要是通過學校的一些交流平臺和教學軟件進行學習，還處于探索階段。

王浩告訴記者，目前汽車行業維修人才的主要輸出地是職業院校。在這種情況下，如何提高高職學生的實踐能力，如何促進高職院校快速適應市場發展的需要，是一個非常關鍵的問題。

電氣化和智能化的趨勢是雙面的，維修技師必須進階為維修工程師。

新能源汽車相關技能人才的培養，除了職業院校，還有整車企業、社會培訓等渠道。一些整車企業用自己的方式解決人才需求，比如吉利汽車創辦了吉利大學。不過王浩表示，整車廠新能源技能人才的培訓通常是針對企業自身和4S授權店進行的，并不對外輸送。目前一些傳統汽車品牌在培養自己的維修人才方面做得比較完善。對于新勢力車企來說，由于誕生時間短，大部分時間還是依靠外部服務力量，有的依靠院校，有的依靠外部專門培訓機構。

事實上，汽車行業的變革不僅催生了對新能源汽車維修人才的需求。來自……從汽車本身來看，二手車鑒定評估人才、新能源汽車評估人才、新能源汽車保險人才也存在差距。從產業鏈來看，新能源汽車產業的發展為充電樁帶來了廣闊的市場。因為傳統汽車服務領域沒有這項業務，充電樁的安裝、維護、故障檢測也存在人才缺口。“雖然國家把充電樁建設納入了新的基礎設施，但是充電樁的運維并沒有被列為新的工種。”王浩認為，市場對充電樁運維人員的需求很大，這個工作遲早會成為特殊工種。“這是新能源汽車產業發展帶來的對新技術人才的需求。”他說。

好消息是，與以往整車企業自給自足的技能培訓不同，現在已經有了面向行業的培訓機構。記者了解到，科波拉咨詢與中國汽車工業協會、當代安普科技有限公司以及部分新能源汽車廠商合作，針對新能源汽車維修人才的培養開發針對性課程。目前規劃的課程有新能源汽車檢測與維護、動力電池檢測與維護、充電樁運維、新能源二手車鑒定評估、新能源汽車定損評估等多門課程。講師團隊不僅有來自售后服務一線的新能源汽車維修技師，還有專業的汽車職業學院教師和科研機構的技師。

另外，鑒于新能源汽車和智能網聯汽車并行發展。可以想見，下一步，維護人員要具備機械維護和電子維護的能力，以及信息系統維護和修復的能力。此前，在第二屆全國新能源汽車重點技術技能大賽現場，吉利控股集團研究院的一位工作人員告訴記者，目前企業需要高級輔助駕駛和自動駕駛系統的維修人才，這與汽車行業未來的發展高度契合。

“當新能源汽車和智能網聯汽車的發展高度融合，未來的汽車售后人員將不僅僅是維修技師，而是成為維修工程師的復合型技能人才。”王浩說。

編輯:劉曉曄

標簽：吉利汽車

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